Нужен совет Н22А (красноголовый) ... распред валы и не только Опции

Будьте добры подскажите,в чем различие ГБЦ между Н22А 200л.с. и Н22А 220л.с. ,насколько различаются кулочки на распредвалах. Если смысл менять только валы или головку в любом случаи доработывть придется,чтобы она стала как на Н22А 220л.с. ?

Заранее спасибо.

Там разница не только в валах и в самой голове. Поршня отличаются, и СЖ соответсвенно тоже. Насчет шатунов и колена :censoree:

Красная голова от стока отличается (согласно фактбуку, если правильно помню):

- Другие седла клапанов и сами клапана (другой угол фаски, более "пологий", более тонкий стебель клапана в районе шляпы)
- Другие пружинки и тарелки
- Более высокий подъем клапанов, другие валы
- Портирование головы

По мотору тоже изменения есть, а именно дополнительные масляные форсунки охлаждения поршней, и чота там с маслонасосом... как уже сказали, поршня другие, более легкие и другой объем вытеснителя/КС... можт еще чо, не интересовался пока...

Ну вопщим как-то так...

ээээээээээ по масляной системе можно поподробнее?
что там с маслонасосом такого?

ээээээээээ по масляной системе можно поподробнее?
что там с маслонасосом такого?

Я в это место фактбука особо не вчитывался... но из ломанного двойного перевода понял, что его производительность увеличена как раз для целей обеспечения маслом дополнительных форсунок охлаждения поршней... каналы видимо, тоже слегка изменены...

ээээээээээ по масляной системе можно поподробнее?
что там с маслонасосом такого?

Я в это место фактбука особо не вчитывался... но из ломанного двойного перевода понял, что его производительность увеличена как раз для целей обеспечения маслом дополнительных форсунок охлаждения поршней... каналы видимо, тоже слегка изменены...

а где такой фастбук можно найти?
ты не этот имеешь в виду?

ээээээээээ по масляной системе можно поподробнее?
что там с маслонасосом такого?

Я в это место фактбука особо не вчитывался... но из ломанного двойного перевода понял, что его производительность увеличена как раз для целей обеспечения маслом дополнительных форсунок охлаждения поршней... каналы видимо, тоже слегка изменены...

Масляные форсунки на всех H22A есть вообщето.

Я в это место фактбука особо не вчитывался... 

а где такой фастбук можно найти?
ты не этот имеешь в виду?

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/

ээээээээээ по масляной системе можно поподробнее?
что там с маслонасосом такого?

Я в это место фактбука особо не вчитывался... но из ломанного двойного перевода понял, что его производительность увеличена как раз для целей обеспечения маслом дополнительных форсунок охлаждения поршней... каналы видимо, тоже слегка изменены...

Масляные форсунки на всех H22A есть вообщето.

Ну, я по цивикам смотрел... B16A моторы...

а, ну так вот в том то и дело, что на Х-ных моторах насосы одинаковые что на красной, что на чорной голове. Да и форсунки одинаковые.

вот я и удивился...

Если я не ошибаюсь поршня там тоже одинаковые и пружины на впуске или выпуске (уже сам запутался) только разные.

Суть вопроса,если поменять только валы красноголовые(у меня черная голова) толк будет и чем они друг от друга отличаются (валы)?
По книге что-то я не очень нашел отличия.

Если я не ошибаюсь поршня там тоже одинаковые и пружины на впуске или выпуске (уже сам запутался) только разные.

Суть вопроса,если поменять только валы красноголовые(у меня черная голова) толк будет и чем они друг от друга отличаются (валы)?
По книге что-то я не очень нашел отличия.

Вот поршня как раз разные.
На европейском 185 сильном плоские
на японском 200 сильном горбатые
на японском грасноголовом 220 сильном ещё более горбатые.
ГБЦ у красноголового стопроцентно портированая.

Если я не ошибаюсь поршня там тоже одинаковые и пружины на впуске или выпуске (уже сам запутался) только разные.

Суть вопроса,если поменять только валы красноголовые(у меня черная голова) толк будет и чем они друг от друга отличаются (валы)?
По книге что-то я не очень нашел отличия.

различия ....

буду говорить за H22A красноголовый в сравнении с черноголовым

распредвалы:
- главный кулачок VTEC выше на 2,2 мм, основные клачки одинаковые.
- кулачки, при одинаковом положении валов, сдвинуты по фазе примерно на 1,5 градуса, отсюда следует, что метка на шкивах тоже чуть раньше стоит.
- пружины клапанов жестче и внутренняя (или наружняя, точно не помню) пружина ниже на примерно 2мм.

поршня горбатые

впуск короткий, без изменяемой геометрии.
настройка мозгов, конечно же, другая. Без них все равно не получите искомых 220 сил, даже если поменяете железо. Конечно мозг подкорректирует топливо-воздушную смесь, но все равно не даст тех результатов. Хотя прибавка в мощности конечно же имеется.

ГБЦ, вроде бы, действительно портированная, впуск полирован. Но точно не уверен.

В остальном двигателя практически идентичные.

Еще по сборке: F20B (180л.с.) = H22A (200 л.с.) = H23A (200 л.с.), только различия в коленно-шатунной группе.

F20B (200л.с.) = H22A (220 л.с.), только различия в коленно-шатунной группе + впускной и выпускной коллектора.

Есть конечно же еще мелочи (датчики и еще что-нить).

ЗЫ: Говорю не с чужих слов, а из собственого опыта. Держал в руках, мерял все эти различия сам. Издевался в свое время над своим H23A.

Спасибо что просвитил. И каков результат твоих издевок над мотором? Просто любопытство

И каков результат твоих издевок над мотором? Просто любопытство

я поехал быстрее стокового АККОРДА ВАГОНА СИРА МОНОпривода, разница в один корпус на квотере.
время стало 16,2 сек. было 16,8. Машина неразгружена в обоих случаях: саб, домкрат и остальное все в багажнике. Если разгрузить, то уверен что вышел из 16-ти бы. Со стоковым Сир-Т на квотере спокойно бы поспорил.


короче без серьезной прошивки или замены мозга и вмешательства в двигатель, простая замена распредвалов это чистый онанизм...
материальные вложения несоразмерны с результатами..... прибавка есть, но незначительная... ожидания превышают реальный результат...

,10.02.08 - 12:51 ]

И каков результат твоих издевок над мотором? Просто любопытство

я поехал быстрее стокового АККОРДА ВАГОНА СИРА МОНОпривода, разница в один корпус на квотере.
время стало 16,2 сек. было 16,8. Машина неразгружена в обоих случаях: саб, домкрат и остальное все в багажнике. Если разгрузить, то уверен что вышел из 16-ти бы. Со стоковым Сир-Т на квотере спокойно бы поспорил.


короче без серьезной прошивки или замены мозга и вмешательства в двигатель, простая замена распредвалов это чистый онанизм...
материальные вложения несоразмерны с результатами..... прибавка есть, но незначительная... ожидания превышают реальный результат...

интересна как это вагон сирт4 каторый едет хужее инспаера ес на квотере едет на сек быстрей если инспаер ес едет 17 сек

или в хакасии квотер пакароче?

фигивознает, но я на SIRе вровень с Владом ехал :) на еврике обьезжаю на третьей передаче :)

Стоковый SIR-T не выходит из 16 секунд. 16.5 обычно. Вагон сир едет 17.5 18 наверно.

10.12.134.32

фигивознает, но я на SIRе вровень с Владом ехал :) на еврике обьезжаю на третьей передаче :)

так речь про вагоны дежо! причем вэдовый вагон так валит... как будто у нас вэдовых вагонов небыло :)