Снег и задний привод впечатленьицца Опции

Привод должен быть полный!

+1
покатался вчера на лансере вагоне полноприводном - песня! :)

Привод должен быть полный! 

+1
покатался вчера на лансере вагоне полноприводном - песня! :)

ну не знаю, сейчас и на полном может так занести. Причем если на моно приводе понесет то можно вырулить, главное помнить как, а если на полном - хана.
Вчера с моста на 50 спускался и понял как работет АБС :)) так с ним в поворот и входил :))

Привод должен быть полный! 

+1
покатался вчера на лансере вагоне полноприводном - песня! :)

ну не знаю, сейчас и на полном может так занести. Причем если на моно приводе понесет то можно вырулить, главное помнить как, а если на полном - хана.
Вчера с моста на 50 спускался и понял как работет АБС :)) так с ним в поворот и входил :))

у меня абс молотит сразу при любом торможении - люблю на перекачанной резине ездить :)

"на моно приводе понесет то можно вырулить, главное помнить как, а если на полном - хана." - кто так говорит тот просто мало ездил на полном приводе :)

", а я несся из ряда в ряд..." Я спрашиваю, а что эта резина опровергает законы физики? молчит.

В инструкции по эксплуатации а/м БМВ написано: "Помните , что наличие системы ASC не отменяет действия законов физики..."

Но эти дауны в школе не учились видно

Вот я и говорю залог успеха в следующих пунктах (в порядке убывания значимости):
1. Голова
2. Скорость
3. Дистанция
4. Резина, соответствующая сезону
5. Ясное дело, что все это на исправном авто

Видел вчера на Тверской Мазду 6 на летней! резине... Человек в небольшую горку простоял 2 светофора с крутящимися колесами и не сдвинулся с места... Умники и кроилы рулят!

я вчера на летней резине уезжал первым со светофора, форсировал горки, правда тормозить - да, хреновенько :)
4ВД -СИЛА! Только ради пары снежных дней в году стоит иметь 4ВД, абсолютное чувство безнаказанности.

З.Ы. если чо , вчера вечером переобулся в зимнюю резину :)

4WD дает безнаказанность только при разгоне, а как тормозить.... =)

4WD дает безнаказанность только при разгоне, а как тормозить.... =)

зарание:)

и 4вд что в массе своем стоит на паркетникам опасная штука - т.к. блокировок нет никаких только за счет разности скоростей в муфте жидкость увеличивает трение до степени якобы блокировки поэтому впечатление уверенности обманчиво. помни что у тебя в единицу времени будет крутиться максимум 2 колеса а прелесть еще в том что они могут только с одной стороны закрутиться и будет эффект лодки когда жопа вперед едет а сделать толком ничего нельзя..... поэтому аккуратнее. уже сколько людей так обламывалось в поворотах зимой лично я видел как и hrv и crv так разворачивало.
вот легенда реально должна уверенно ехать даже на летних катках и новые рдх и мдх.... все остальное у хонды недопривод в любом случае.

мне пофиг какой привод, только когда в сильный гололёд едеш с горки на переднем приводе то тогда страшно. а так пофиг какой привод, ездить надо аккуратно а не на привод надеятся.

помни что у тебя в единицу времени будет крутиться максимум 2 колеса а прелесть еще в том что они могут только с одной стороны закрутиться и будет эффект лодки когда жопа вперед едет а сделать толком ничего нельзя.....

ничего не понял
со светофора надал и поехал на 4-х колесах - копают все сразу.

помни что у тебя в единицу времени будет крутиться максимум 2 колеса а прелесть еще в том что они могут только с одной стороны закрутиться и будет эффект лодки когда жопа вперед едет а сделать толком ничего нельзя.....

ничего не понял
со светофора надал и поехал на 4-х колесах - копают все сразу.

могу поспорить что в единицу времени сразу 4 у тебя не копают! хоть тресни. конструктивно в твоей машине нет жесткой межколесной и межосной блокировки.
Даже на большинстве более-менее серьезных джипов крутится 3 колеса.

очень просто у тебя на переднюю ось стоит обычный диф и он вращает то колесо, которое испытывает меньшее сопротивление, сзади тоже самое. однако, когда переднее колесо начинает буксовать, то в муфте у тебя появляется разность скоростей между задней и передней осью, в этот момент за счет свойств жижи в заднем мосте подключается задний мост. и он начинает вращать то колесо которое меньше всего сопротивляется и когда скорости вращения осей совпадают он задний привод отключает и так до следущего пробуксовывания переднего колеса.
имхо это полезно когда неторопливо едешь или по прямой по накатанной.... но если тебе захочется полихачить войти побыстрее в поворот то кмк машин тебе такое свинство подкинет, что не рад будешь.
ну еще снег грести тоже полезно, за счет увеличенного клиренса оно по целине более менее будет ехать... но стоит тебе диагональное вывешивание поймать, то машин сам не тронется с места :).

вобщем полный привод - это боковой привод !!!

Вот я и говорю залог успеха в следующих пунктах (в порядке убывания значимости):
1. Голова
2. Скорость
3. Дистанция
4. Резина, соответствующая сезону
5. Ясное дело, что все это на исправном авто

"Опыт" еще забыл

У меня была 325 в 36 кузове,автомат.Я зимой отжигал на ней так же,как и летом.Развесовка у БМВ просто изумительная!

Тож была 325-я Е-36 тока на механике - зимой никаких проблем с задним приводом не испытывал :)

Вчера на серванте новом поотджигал - прикольно идет, уверенне чем RD-1, тока электроннику отключать как то стремновато было :)

Не знаю как на остальных сервантах - но на RD-1 как у Макса у меня тож 4 колеса шлифовали разом, возможно там с диференциалами что то намучено, причем шлифовали и на льду и в глине... когда первый раз увидел - сам удивился (жена болотину на ней форсировала)...

и 4вд что в массе своем стоит на паркетникам опасная штука - т.к. блокировок нет никаких только за счет разности скоростей в муфте жидкость увеличивает трение до степени якобы блокировки поэтому впечатление уверенности обманчиво. помни что у тебя в единицу времени будет крутиться максимум 2 колеса а прелесть еще в том что они могут только с одной стороны закрутиться и будет эффект лодки когда жопа вперед едет а сделать толком ничего нельзя..... поэтому аккуратнее. уже сколько людей так обламывалось в поворотах зимой лично я видел как и hrv и crv так разворачивало.
вот легенда реально должна уверенно ехать даже на летних катках и новые рдх и мдх.... все остальное у хонды недопривод в любом случае.

ты сам то ездил на хондовском DPS или только в теории силен ?

вот легенда реально должна уверенно ехать даже на летних катках и новые рдх и мдх.... все остальное у хонды недопривод в любом случае.

кстати, чем отличается задний привод у рдх от црв например?:)

могу поспорить что в единицу времени сразу 4 у тебя не копают! хоть тресни.

а давай поспорим

могу поспорить что в единицу времени сразу 4 у тебя не копают! хоть тресни.

а давай поспорим

без наличия блокировок межколесного диффа с одной и с другой стороны
а также без наличия межосной блокировки это невозмжно,

такие вещи я еще раз повторю есть на новых легендах, новых рдх, и новых мдх вроде.

зы про насосы хондовские знаю, в теорию вдаваться не буду, дела обстоят так как я писал там нечему жестко блокировать межколесный дифференциал - нету там блокировки и ничего не поделаешь. другое дело что он достаточно быстро может перекидывать момент с одного колеса на другое но сути это не меняет
реал тайм 4вд это не авд как у субар или квадро у ауди.
из первых что в голову приходит кто действительно может 4 колеса ондовременно вращать это паджеро т.к. в некоторых комплектациях у него есть как межколесная блокировка на каждой из осей так и межосная и эта машина действительно полноприводная в полном смысле этого слова.
если охота поспорить - давай поспорим. как нить встретимся вывесим 2 колеса по одному с каждой оси и ты попробуешь тронуться.

йока с шипами не ударила в грязь лицом все было прогнозируемо и контролировалось без напрягов

+1 первую зиму на еке, машина слушается и рулится просто отлично! :) и VSA еще помогает :)))