Цифровая приборка от Хонды S2000 и аналоговый датчик температуры Опции

Поднял передок машины,вывесил колеса и на первой передаче на холостом ходу снял осциллографом картинки.Скорость показывало 8 км.час
Все замеры относительны,тк С1-49 очень древний . На входе при клетке горизонтальной 20ms длительность импульса 140ms .На выходе 3.5ms.
Амплитуда около трех вольт.
Получаем коэффициент пересчета-40,что подтверждает ранее хранившийся в "памяти"-41.Скорее последний,но надо калибровку предусматривать(+\-)


Сообщение отредактировал Grandsire - 30.10.09 - 16:31

Выходные провели продуктивно- калибровал механически датчик от эски по месту,освоил технологию слива топлива для измерений)))
Топливо откачивал из бака таким образом: откручивал штуцер с фильтра и подсоединял резервный ,удлиненный шлангом до канистры.Снимаем разьем с главного реле и перемычкой запускаем насос.По очереди меняем канистры(в случае полного бака конечно)).Минут восемь-десять наполняет одну.



Сливал до тех пор,пока насос не перестал затягивать топливо.Смотрим на прибор и видим,что еще лампочка предупредительная не загорелась и пару делений на шкале осталось.Начинаем разбираться с ранее изготовленной конструкцией.
Сначала пытаемся определить а сколько же в баке остается топлива после прекращения работы насоса.
Благо есть поддон большой-подставляем под бак и изловчившись без домкрата откручиваем сливной болт. Ждемс остатков..Их оказалось мало.Даже домкратил передок,что бы слить по максимуму)).Насобиралось чуть меньше пяти литров.
Далее снимаем бензонасос и фотоаппаратом пытаемся изучить обстановку.
Видим,что на самом дне все же еще пару литров присутствует.Поплавок лежит практически на дне.



После того,как слил остатки топлива на приборе все нормализовалось и на шкале нет делений и горит предупредительная лампешка.
Начинаем изучать почему у меня не давало показаний полного бака на 2-3 деления. Подымая отверткой поплавок и одновременно сквозь отверстие в баке делаем снимки и видим,что поплавок упирается в верхнюю часть бака и не дает полного диапазона измерений.



Путем имперического приближения к истине находим нужные размеры и изгибы поводка. Отказываемся от поплавка Сивика и применяем родной поплавок от S2000,благо его сечение более подходящее при данной ситуации.



Проверяем все на месте (вторая фотка слегка не в фокусе получилась).



Что видим: нижнее положение в норме,вверх даже несколько мм. с запасом. Проверяем "на сухую" движение поплавка и показания на приборке и видим,что ноль делений и полное наполнение сегментами в норме.

Напряжение крайних точек (визуально ориентируемся по шкале на приборке и показаниям тестера на датчике):
пустой бак-----------7,39 вольта,
половина шкалы -- 4,54 (примерно около этого),
полный бак----------1,40 вольта

Осталось найти способ создать на не заведенной машине напряжение 14,2 вольта и заливая по литру-два снять диаграмму значений для заливки бака на полную.

Сообщение отредактировал Grandsire - 01.11.09 - 17:13

Владимир, измерять нужно время между фронтами или спадами. Т.к длительность импульса и паузы может быть различна, а нам нужна частота. Т.е. на примере второй твоей фотки:



Вроде около 7ms.

По измерению датчика. Привязка к напряжению бортовой сети при измерениях в корне неверна, т.к. изменения ее довольно велики. Все измеряемые параметры обязаны быть стабилизированы по питанию, даже такой неточный датчик как измеритель бака. Можно получить стабилизированые 9 вольт, но это не стандарт. Лучьше 5 вольт.
Более того, у себя проверял показания напряжения от бака, явно запитан 5 вольтами.

Игорь-данные измерялись между фронтами :
На входе при клетке горизонтальной 20ms (почти семь клеток)---140ms .На выходе 0.5 ms (аналогично семь клеток) ---3.5ms.
По датчику:
Измерения проводил в реальных условиях как все собрано по схеме S2000...,то есть точка измерения-это пин в разьеме на входе приборки,машина в режиме пуска пока есть топливо в баке. Нначальный этап,когда топливо не хватало-предполагал измерить при помощи режима прикуривания от другой машины.
Если необходимы данные относительно какого-то опорного напряжения,то значит снимем их на пяти вольтах,используя стационарный блок питания.
Но,хочу заметить,что тогда ,если кто-то захочет использовать разработку с родной шкалой плюс показания в литрах,то шкалы будут не синхронны.
Что делать тогда тем,кто захочет сохранить родные линейные шкалы и добавить к ним только цифровую индикацию?.
Надо определиться-делать совместимую схему с родной шкалой или абсолютно автономную со своими линейными шкалами по температуре и топливу плюс дополнительная инфо в циферках..столько-то градусов,столько-то литров..

Сообщение отредактировал Grandsire - 03.11.09 - 15:28

Снял напряжение в реальных условиях на входе приборки, заливал в пустой бак по одному литру.Было всего 36 литров в канистрах,чуть позже долью по максимуму и еще раз повторю измерения.

Парни, все здорово, но извините меня я в импульсах мало понимаю, есть какое-то понимание что надо сделать, чтобы скорость показывала?

vital, я данные предоставил-теперь надо ждать как пойдут дела у Игоря.)

На Игоря вся надежда

Используя вот такой насос (стоял когда-то на Запорожце ), провел повторные замеры уже с полным по горлышко баком. Сначала откачивал по литру,засунув в бак шланг,потом заливал по литру.Данные усреднил и свел на график и в таблицу.



Как видно из данных, датчик начинает отсчет с трех литров и заканчивает на сорока,хотя под завязку влезет еще пять литров. По индикатору эски половина шкалы аккурат на 23-х литрах. Если использовать штатный насос,то он перестает качать где-то на уровне 5-8 литров.



Таблица усредненных данных. Бортовое напряжение поддерживалось с внешнего БП порядка 13,6 в. Данные представлены в виде литры. напряжение

1. 7.1
2. 7.1
3. 7.1
4. 6.72
5. 6.33
6. 6.08
7. 5.93
8. 5.58
9. 5.46
10. 5.34
11. 5.27
12. 5.20
13. 5.14
14. 5.03
15. 4.97
16. 4.92
17. 4.82
18. 4.72
19. 4.68
20. 4.52
21. 4.46
22. 4.39
23. 4.25
24. 4.11
25. 3.96
26. 3.84
27. 3.79
28. 3.66
29. 3.57
30. 3.44
31. 3.32
32. 3.22
33. 3.12
34. 3.02
35. 2.84
36. 2.59
37. 2.47
38. 2.35
39. 2.35
40. 1.80
41. 1.37
42. 1.37
43. 1.37
44. 1.37
45. 1.37

Сообщение отредактировал Grandsire - 11.11.09 - 18:37

Ок. Данных достаточно.

ЗЫ ОЧЕНЬ отвлекает работа...

Друзья, как у вас дела?

Так получилось (по НЕзависящим от меня причинам), что только позавчера девайс для показометра температуры двигателя был наконец подключен и вчера сообщили результаты.
1. И самое главное - РАБОТАЕТ!
2. Что то не то с пропорцией "время прогрева - показания"... Т.е. при полном, нормальном прогреве - показания нормальные. Но как говорит хозяин, "нету, нету ничего, а потом быстро растет до нормы". Нужно поиграться с коэф. в прошивке.
Хочу заметить, что я в Саянске, ставит Котей в Шелехове, а хозяин авто в Ангарске.... Мда... и общаемся с хозяином через Костю.
Сейчас прошью новой прошивкой вторую плату и отправлю Котею.

ЗЫ Виталий, про тебя не забыл.

Это хорошие новости.)

ну, здорово, с наступающим!

Пиши, не стесняйся, у Кости мой адрес есть, было бы здорово, если бы ты мне этот конвертор на скорость и температуру сделал, надо если что-то оплатить, скажи, уж ооочень его надо

Привет. Реально ли адаптировать приборку с2000 в срх2?

Привет. Реально ли адаптировать приборку с2000 в срх2?

Да ее в любую машину можно ставить..Останется только вопрос совместимости скорости и температуры ОЖ. Ну и конструктивные нюансы инсталла вместо стоковой.

Итак, по просьбе Игоря снял с машины и выслал ему на изучение конвертор скорости, который стоял на моей приборке и еще измерил напряжения на стоковом датчике температуры от двигателя В16А6 при входящем напряжении 5 вольт через дополнительный резистор 1 кОм.
Темп.(С) Напр.(Вольт)
26            3.068
28            2.197
30            1.894
32            1.762
34            1.656
36            1.56
38            1.478
40            1.379
42            1.283
44            1.191
46            1.095
48            1.022
50            0.938
52            0.876
54            0.817
56            0.768
58            0.728
60            0.688
62            0.654
64            0.624
68            0.554
70            0.515
72            0.479
74            0.449
76            0.417
78            0.39
80            0.365
82            0.342
84            0.317
86            0.294
88            0.274
90            0.256
92            0.241
94            0.223
96            0.207
98            0.194
100            0.18
102            0.169
104            0.156
106            0.145
108            0.137
110            0.128
112            0.124
114            0.116
116            0.108
118            0.103
120            0.096
122            0.094
124            0.091
126            0.085
128            0.08
130            0.076
132            0.071
134            0.067
136            0.063
138            0.06
140            0.058

Спасибо. Работаем.

Ниже 26 градусов не удалось снять при комнатной температуре.)))
А выше 140 концентрат антифриза закипел .)
Но экспонента графика довольно правильной формы и можно недостающие данные вычислить.

Речь идет о пересчете сопротивления датчика температуры в некую последовательность ШИМ?
А датчик скорости? Из ШИМ в что?