вариатор !это классика! видимо Опции

а прогреваешь нормально? сколько по времени при - 10 к примеру?

а прогреваешь нормально? сколько по времени при - 10 к примеру?

Минут 5 грею двиг, потом минуту-полторы гоняю варик в L, D, R.
Кстати а Z1 и HMMF совместимы между собой? Хочу поменять на HMMF, но ведь аппартаную замену делать нельзя, т.е. у меня некоторое время будет смесь из остатков Z1 и HMMF. Критично ли это?

у меня похоже самый большой пробег - 165 тыщ.
К тому, что муфты необходимо собирать с маслом, я говорить за или против не стану - не знаю наверняка. Мы же говорим о клапанной части.
Я заметил странную вещь: утром на холодную идет нормально, лишь дергается при нажатии газа на старте, а при остановке на светофоре все нормуль, но стоит поездить чутка, прогреться, постоять в пробке, как обороты при торможении вновь начинают плавать и машинка подергивается стоя на месте. Я не силен в термодинамике, но почему же при нагреве увеличивается плавание оборотов, точнее почему давление хуже регулируется? Очевидно клапана нагреваясь расширяются и начинают подклинивать. Надо еще полировать до абсолютной зеркальности?

а прогреваешь нормально? сколько по времени при - 10 к примеру?

Минут 5 грею двиг, потом минуту-полторы гоняю варик в L, D, R.
Кстати а Z1 и HMMF совместимы между собой? Хочу поменять на HMMF, но ведь аппартаную замену делать нельзя, т.е. у меня некоторое время будет смесь из остатков Z1 и HMMF. Критично ли это?

А смысл лить HMMF, если на щупе написано Z1, и всю его жизнь туда заливали? Неужели что то может изменить?

а прогреваешь нормально? сколько по времени при - 10 к примеру?

Минут 5 грею двиг, потом минуту-полторы гоняю варик в L, D, R.
Кстати а Z1 и HMMF совместимы между собой? Хочу поменять на HMMF, но ведь аппартаную замену делать нельзя, т.е. у меня некоторое время будет смесь из остатков Z1 и HMMF. Критично ли это?

не надо гонять режимы.
Особенно включать R
Включаешь передачу, если хочешь - ждешь секунд 30 и поехал.
Сильно не дави тока на газ, пока на нормальную температуру не выйдешь

не надо гонять режимы.
Особенно включать R

Почему? Первый раз слышу. Не один человек мне советовал так прогревать.

не надо гонять режимы.
Особенно включать R

Почему? Первый раз слышу. Не один человек мне советовал так прогревать.

Лично я слышал, чем меньше дергаешь рычаг переключения, тем лучше. Хотя с этим можно и поспорить.

Блин, с этим снегопадом ваще задница: сугробы на дороге, колеса постоянно уходят в букс на снежной каше. Коробку ваще мона угробить.

забыл указать самое главное. модель CVT: P4V-1, хотя внутренности внешне как на M4VA.

Чё за коробка такая P4V? Наверно все-таки M4VA.

1. потому что при этом сжигаются муфту переднего и заднего хода
2. уступ, выполняющий роль упора для муфты заднего хода очень тонкий - не стоит его перегружать лишний раз - он уже у многих пообламывался. При этом на холодной машине, когда обороты выше, а жижа гуще - возможен вариант более высокого давления на эту муфту -> больше шансов облома уступа.... так что !!!имхо!!! заднюю лучше вообще стараться не втыкать на холодную... без острой необходимости - сам стараюсь ставить машину так, чтобы потом выезжать передом.

На снегопаде рекомендуют использовать L - передаточное число другое - на ведомом валу ремень движется по бОльшему радиусу - меньше шансов повредить коробку.
Это относится к тому, что если машина буксует в снегу и резко попадет на асфальт - то для варика это не есть гуд

так что !!!имхо!!! заднюю лучше вообще стараться не втыкать на холодную... без острой необходимости - сам стараюсь ставить машину так, чтобы потом выезжать передом.

Что-то не понял, а как заднюю не втыкая включить D? Там же переключения P-R-N-D-L, глушишь и заводишь на D или N что ли?

я с P на N быстро перевожу, потом врубаю D
Клапан, подающий давление на муфту приводится в действие от рычага через тросик

так что !!!имхо!!! заднюю лучше вообще стараться не втыкать на холодную... без острой необходимости - сам стараюсь ставить машину так, чтобы потом выезжать передом.

Что-то не понял, а как заднюю не втыкая включить D? Там же переключения P-R-N-D-L, глушишь и заводишь на D или N что ли?

Он имел ввиду на холодную задом не ездить:)))

Если в вариатор залез, считай знаешь про него все. Иначинается синдром вдавания в подробность, какой клапан чем и куда и т.д...
Сам знаю. Порой элементарные вещи, а ты демогогию разводиш)))).(это я про себя)

забыл указать самое главное. модель CVT: P4V-1, хотя внутренности внешне как на M4VA.

Чё за коробка такая P4V? Наверно все-таки M4VA.

На сивках конечно M4VA, а уменя на коробке так и написано: P4V-1. Посмотрел по мануалу как определить, где посмотреть модель коробки, ее маркировку - именно там и нашел эту надпись.

А с какой скоростью на L можно ездить? И долго ли? тобишь можно на ней кататься по городу, если все дороги в каше? и можно ли на L-ке буксовать?

мне кажется буксовать нельзя ни на какой передаче. насчет пониженной - умается на скорости до 40 км/ч и не долго, ну скажем до получаса, хотя инструкции для вариатора у меня нет. кстати, после снегопада проверял пониженную и мне очень понравилось: едешь с крутой горки и машинка твердо едет не разгоняясь под горку, даже можно тормозом не регулировать скорость, и не боишься что ее занесет при торможении - супер штучка! Как на варике реализуется торможение двигателем? Поскольку отсутсвует как на АКПП 2, я жму сначала Спорт режим, а дальше перехожу на пониженную. Так правильно?

>Как на варике реализуется торможение двигателем?

Не расцепляется стартовый пакет

Не расцепляется стартовый пакет

очень многозначительно звучит!

сказал как есть :)
просто почти до полной остановки он не расцепляется (его сцепление зависит от электронного клапана и этот клапан расцепляется только в момент полной остановки автомобиля - управление идет от компьютера)