Про жор масла способ лечения Опции

Кстати на счет масла во впускном из-за PCV - это 100 пудов

- это далеко не сто пудов (читай дальше).

а в третьих давить будет в сальники а не в дроссель

- в принципе правильно, но к сальникам относятся и маслосъемные колпачки, а через них как раз по стержням клапанов масло пойдет во впуск.

Короче, мои мысли по теме такие:
если PCV чистый, то через него масло тоже сосётся во впуск, хотя дело будет в граммах. В этом легко убедиться, если врезать прозрачный фильтр точкой очистки топлива для жигулей (желательно с отстойником) в трубку, которая соединяет PCV и впуск. Через несколько сотен км в фильтре будет видно немного масла. Я с этим фильтром езжу постоянно - борьба за чистый впуск

если PCV забит, то через него масло уж никак во впуск не попадет, зато будет повышенное давление в двиге, масло может начать давить через прокладки и сальники, в том числе через МСК по стержням клапанов во впуск. В этом случае чистка PCV может помочь, но стоит задуматься тогда о состоянии МСК, тем более если "Вынимал форсунки из коллектора, на них капли масла висят". Еще при забитом ПЦВ бывает в масле воздушный фильтр, т.к. масло с излишками картерных газов летит через трубку, которая соединяет крышку головы и трубу от фильтра до дросселя.

Вобще, поиск рулит! Сто пятьсот раз уже обсуждалось, что для масла из двига есть 3 пути: вытекает наружу; сгорает в камере сгорания; через МСК по клапанам во впуск и затем в выхлопную трубу. Если снаружи двиг сухой, то варианты 2 и 3 в различных пропорциях.

Значится дело такое. В начале осени поменял я кольца, соответственно чистил и клапан pcv карбклинером. До этого двиг жрал масло примерно 1л на 5000 км. Теперь же, я ваще в шоке, проехал 1200 км, уже истратил канистру 4л масла, которое купил для первой замены масла, и уже новую купил. Масло нигде не течет, дроссельная заслонка не в масле, но зато в трубке которая соединяет блок с впускным коллектором видно масло. Вынимал форсунки из коллектора, на них капли масла висят. Естественно выхлоп воняет горелым маслом. Ну куда глянуть еще?

Значит кольца поставили не правильно.
4 л на 1200 - это как в двухтактном движке прям.

если PCV забит, то через него масло уж никак во впуск не попадет, зато будет повышенное давление в двиге, масло может начать давить через прокладки и сальники, в том числе через МСК по стержням клапанов во впуск. В этом случае чистка PCV может помочь, но стоит задуматься тогда о состоянии МСК, тем более если "Вынимал форсунки из коллектора, на них капли масла висят". Еще при забитом ПЦВ бывает в масле воздушный фильтр, т.к. масло с излишками картерных газов летит через трубку, которая соединяет крышку головы и трубу от фильтра до дросселя.

под МСК что имеется в виду кольца или сальники на клапанах? И в том и в другом случае масло попадаес сразу в камеру сгорания.

МСК - маслосъемные колпачки, они же сальники клапанов. Через них как раз не сразу в камеру сгорания, до камеры еще маслу дотечь надо по стержню клапана, и дотекает оно не все - часть равномерно разлетается по всему впуску, а если сочиться по выпускным клапанам - то напрямую в выхлоп летит.

И вообще, как должен выглядеть это PCV.
Вот здесь этот клапан под номером 2
а
вот здесь он уже под номером 12, то есть в другом месте и выглядит по другому.

на первой картинке он под номером 3. так и должен выглядеть и там и находится.
просто на второй эти трубки со стороны сапуна показаны, а нагляднее - со стороны клапанной крышки.

На первой картинке под номером 3 - это просто трубка полая Г-образная, ничего внутри неё нету, снимал проверял. Щас поставил фильтр топливный тонкой очистки перед впускным коллектором, посмотрю что в нем будет через пару дней.