Об авто:
2004 год выпуска.
Двигло К20А, 156 л.с. DOHC i-VTEC
Трансмиссия 5-ступенчатая автоматическая.
Передний привод.

Кратко о комплектации (обычные составляющие, присущие японкам типа ГУРа и кондера опускаю):
биксенон
автосвет
датчик дождя
HDD 30 Гб
Honda Smart Сard-Key (ключ в виде карты и иммобилайзер одновременно)
камера заднего хода
DVD
навигация с мультимедийным tft-экраном (аудио-видео выходы)
подогрев зеркал
диодные повторители поворотов в зеркалах
управление майфуном на руле
кожаные заводские чехлы на всех сидушках
комп определяет запас хода на оставшемся количестве топлива
индикатор экономичного режима езды
включение D3 кнопкой на селекторе
блютус с управлением на руле
оптитронное табло с регулировкой яркости

Из внешнего тюненха:
задний спойлер
обвесы Modulo
ветровики Mugen

О выборе:
Седаны не понимаю в принципе, купе, поскольку я человек семейный, неприемлемо, как бы ни хотелось. Поэтому нужен либо универсал, либо что то вэноподобное. Ну и естественно хочется Хонду. А Хонда универсалов красивых делать перестала, Аккорд Вагон в новом кузове смотрится убого, да простит меня Хаос ). Из вэнов - Одик: 2-й устарел морально, 3-й дорого, слишком большой и неповоротливый в городе да и корма у него - просто ужасно смотрится (да простит меня Вадим Мутабор ). Стрим - кусок хозяйственного мыла, вытянутый в длину и от того узкий, да простит меня семейство Кондрашевых ) хотя и недорогой, а по начинке 1 в 1 Эдикс. Элизион - слишком дорого и монументально для меня, пусть пенсионеры лучше такие юзают. Да и без нужды мне три ряда сидений (это ко всем вышеперечисленным относится). Эйрвейв-слишком убогий внешне и 1.5 литра для такой машины - смешно.
Вот и остался только Эдикс. Изначально рассматривался только 2 литровый, хотел вэдовый, но после того как выяснил что у моноприводного 2-литрового пятиступенчатый автомат, решил что только ВЕ3.

Собственно его и купил в Благовещенске. Пробег 42 т.км., аукционная оценка 5, и вышеупомянутые навороты. На данный момент проехал на автомобиле около 3 000 км.

Что понравилось.
Больше всего опасался того, что в силу 3-х кресельного переднего ряда, на дальняк будет неудобно рулить. Никаких неудобств не испытал - опущенная спинка среднего кресла - офигительный стол подлокотниками. Посадка тоже достаточно удобная. Очень интересные механизмы регулировки высоты водительского сиденья и наклона спинок - такого нигде не встречал, но все удобно и позволять подстроить как надо.
К20А в сочетании с 5-ступенчатой АКПП - это песня! Автомобиль на хорошем асфальте не едет, летит! При скорости 160 км/ч обороты были меньше 3000. Да и сама работа автомата очень порадовала, переключения заметны только на тахометре. Тормоза - идеальные. Сначала показалось что АБС вобще не работает, потом оценил грамотность ее настройки. Изоляция моторного отсека - как в бизнес-классе, двиг на оборотах меньше 5000 вобще не слышно! Поначалу показалось что проблемный обзор сзади слева - слишком большая метрвая зона, но регулировка наружного зеркала сняла все вопросы. Внешний вид - это вобще отдельный разговор. Машина не похожа вобще ни на что. Есть небольшое сходство задницы с Х3, но в целом автомобиль совершенно неповторим. Столько внимания на улицах я еще ни на одном авто не чувстовал. Вобщем от внешнего вида я просто в восторге, стремителен и в меру агрессивен. Такой простор салона по ширине тоже нигде не встречал. Клиренс хотя всего 155 см, но видимо благодаря коротким свесам и компактному расположение выпуска и всего остального под днищем, пока ни разу не задел о землю ни бампером ни днищем. Супер! Мне это и нужно - заколебал Аккорд на заниженных пружинах
Трансформация салона порадовала, все раскладывается и складывается очень удобным образом. Объем багажника тоже устроил, если не хватает можно с легкостью сложить 1, 2 или все 3 спинки сидений. Расход бензина в смешанном режиме - 8 литров на 100 км, я думаю более чем скромно для 2 литров!!!

Не понравилось.
Подвеска. Это не Хонда однозначно. Да а что делать, многорычажка теперь только на Аккордах и Легендах (буду рад если ошибаюсь). Мягко, но на кочках пробивает так что маты не сдержать. Выручают 2 стаба - хотя бы не так заваливается в поворотах, как например Капа. Но я это Эдиксу простил, а со временем стал замечать что не так он и плох в поворотах. Так что минусы МакФерсона спереди и двухрычажки сзади чувствуются только на плохой дороге. Руль. Может просто привык к EPS, но не хватает регулировки, на руле ощущается какая то пустота, такое чувствовал только на одной Хонде кроме Эдикса - на Прелюде. Не понравилось, но тоже простительно. Собственно других недостатков не отметил.

Немного фото:





Сообщение отредактировал Barryster - 07.07.08 - 08:04