D3 или D4 на каком положении по городу ездить? Опции

У мя на партнере тогда - нириально длинные передачи. Я на 1-й и 60-70 еду, на второй 100-110.

D4 на D3 до 110-120, далше ни-ни, так что трёшека для пробок

почему вдруг адаптивная? коробка связана с дросселем (у кого торсиком, у кого электронно), чем сильнее давиш тапку, тем позже воткнётся следующяя (обороты выше). У меня к примеру, при спакойном разгоне 4ая на 55 кмч втыкается, при тапку в пол на 175 (по спидометру).
Если это адаптивная коробка, то что тогда не адаптивная???
Сори если чтото путаю:)

Ну адаптивная коробка, она стиль вождения стилизует, т.е. если например я езжу на марке брата, я спокйнее езжу, если не топтать тапку она спокойно в режиме 1,5-2,3 тыщ оборотов едет в городе, переключаеться на повышенные передачи, а брат тапку чуток сильнее давит, и у него коробка меньше переключений делает вверх, на первой может катиться и 40-50 км в час, т.е. если активная езда. А тапку не обязательно сильно топтать, просто даже не топча тапку ты будешь ехать на более высоких оборотах и передача будет ниже вот и все.....
Кстати чтоб его переучить надо не меньше 10 раз отъездить, или клему скинуть с акб, тогда комп зануляет режим коробки.....
Адаптив позвлдяет экономить топливо, или в случае с братом жрать наоборот больше, я езжу по компу марк жрет от 11 до 13 литров в городе, брат ездит у него расзход от 16 и далее, порой бывало под 22 литра и это на двушке......бимка 160 сил......

У мя на партнере тогда - нириально длинные передачи. Я на 1-й и 60-70 еду, на второй  100-110.

Сильно тапку топчешь.....Так она едет если топтать в пол.....Не должно быть так.....
Так даже маркуша не едет, хотя все знают какие у него передачи длинющие, ещедлинее чем у твоего парнера......

Все больше в последнее время софта на машинах. Конечно, все прекрасно понимают, что это отчасти маркетинг. Коробки где-то с 1996 года типа "адаптивные" и D3 отчасти имитирует "спорт", т.е переключает чуть позже на повышенную и не включают 4-ю. Но все производители держат в секрете свой софт, но все равно идеи воруют друг у друга. Поэтому вы нигде в открытой печати не увидите алгоритм переключения. Типа секрет фирмы. Только общие слова "адаптивная", "типтроник" и т.д.

Все больше в последнее время софта на машинах. Конечно, все прекрасно понимают, что это отчасти маркетинг. Коробки где-то с 1996 года типа "адаптивные" и D3 отчасти имитирует "спорт", т.е переключает чуть позже на повышенную и не включают 4-ю. Но все производители держат в секрете свой софт, но все равно идеи воруют друг у друга. Поэтому вы нигде в открытой печати не увидите алгоритм переключения. Типа секрет фирмы. Только общие слова "адаптивная", "типтроник" и т.д.

да че его понимать, езди и все..... Я на этот счет не заморачиваюсь, я не марке 11 в городе укладиваюсь, так что я сильно не гоняю, а то одна дура выпрыгнуламне под колеса, теперь не знаю как от нее отвязатья....

У мя на партнере тогда - нириально длинные передачи. Я на 1-й и 60-70 еду, на второй 100-110.

не знаю, чё у партнёра под капотом, но для аккордов ф20 норма при тапке в пол: до
1: 55-60
2: 110-120
3: 170-180
я вот у себя к моему удивлению отсечки не обнаружил, но думаю что при такой манере езды она и не включится...

У мя на партнере тогда - нириально длинные передачи. Я на 1-й и 60-70 еду, на второй  100-110.

не знаю, чё у партнёра под капотом, но для аккордов ф20 норма при тапке в пол: до
1: 55-60
2: 110-120
3: 170-180
я вот у себя к моему удивлению отсечки не обнаружил, но думаю что при такой манере езды она и не включится...

У марка брата отсечка после 185 включаеться.....
Партнер не может так ехать как он пишет однозначно....Это просто гон.....
Так тупер то не поедет..... И марк с его передачами длинными.....
Для длинной коробки нужен можный двиг, а если его нет, то тошнилка будет и перегрузка постоянная движка....

У мя на партнере тогда - нириально длинные передачи. Я на 1-й и 60-70 еду, на второй  100-110.

не знаю, чё у партнёра под капотом, но для аккордов ф20 норма при тапке в пол: до
1: 55-60
2: 110-120
3: 170-180
я вот у себя к моему удивлению отсечки не обнаружил, но думаю что при такой манере езды она и не включится...

У марка брата отсечка после 185 включаеться.....
Партнер не может так ехать как он пишет однозначно....Это просто гон.....
Так тупер то не поедет..... И марк с его передачами длинными.....
Для длинной коробки нужен можный двиг, а если его нет, то тошнилка будет и перегрузка постоянная движка....

В ипонском законодательстве есть прописанные ограничения, до скольких-то там лошадей (ни помню) и до тех самых 185 км/ч.
То есть заводом установлен механизм ограничения.
Тема была ни раз и ни только тут. Люди специально приобретали "блочки" для обхода этих ограничений...цена "блочка" от 85$

[quote=Amigo114,10.10.07 - 08:51 ] [quote=Виталик,10.10.07 - 07:40 ] [quote=GrafGraf,09.10.07 - 18:05 ] [quote=Lion,08.10.07 - 17:56 ] У мя на партнере тогда - нириально длинные передачи. Я на 1-й и 60-70 еду, на второй  100-110. [/quote]
не знаю, чё у партнёра под капотом, но для аккордов ф20 норма при тапке в пол: до
1: 55-60
2: 110-120
3: 170-180
я вот у себя к моему удивлению отсечки не обнаружил, но думаю что при такой манере езды она и не включится... [/quote]
У марка брата отсечка после 185 включаеться.....
Партнер не может так ехать как он пишет однозначно....Это просто гон.....
Так тупер то не поедет..... И марк с его передачами длинными.....
Для длинной коробки нужен можный двиг, а если его нет, то тошнилка будет и перегрузка постоянная движка.... [/quote]
В ипонском законодательстве есть прописанные ограничения, до скольких-то там лошадей (ни помню) и до тех самых 185 км/ч.
То есть заводом установлен механизм ограничения.
Тема была ни раз и ни только тут. Люди специально приобретали "блочки" для обхода этих ограничений...цена "блочка" от 85$ [/quote]
280 сил ограничение, поэтому супра идет с 280 силами, а американка супра с 320 силами.....

У мя на партнере тогда - нириально длинные передачи. Я на 1-й и 60-70 еду, на второй  100-110.

не знаю, чё у партнёра под капотом, но для аккордов ф20 норма при тапке в пол: до
1: 55-60
2: 110-120
3: 170-180
я вот у себя к моему удивлению отсечки не обнаружил, но думаю что при такой манере езды она и не включится...

У меня отсечка срабатывает после того как стрелка переваливает за 180 км/час

Как все замудрено...Вариатор-рулит!

ИМХО все просто ...
4-я - повышающая ...эта чтобы экономить ...
Может плохая аналогия ... но на варике ... в режиме S с редкими пробками расход тот же что и в E ... разве что в S средняя скорость повыше ....

Ну и в плюс ... пока с 4-й раскрутишь движок может не хватить времени чтобы убрать себя из под удара .... так к слову ...

Ну и в плюс ... пока с 4-й раскрутишь движок может не хватить времени чтобы убрать себя из под удара .... так к слову ...

А кикдаун для чего? Он и спрашивать не будет, оставить 4 или перейти на 3

Езжу на D3. В этом режиме переключение идет на более высоких оборотах - где-то в районе 4000, тогда как на D4 примерно 2500-3000. На D3 машинка резвее разгоняется, а ехать можно до 150 спокойно, и за счет того, что на 4-ую не переключается, сохраняет живость при разгонах на скорости от 60-ти, движок прожолжает крутиться наверхах вплоть до редлайна.А D4 - для спокойной езды.

Езжу на D3. В этом режиме переключение идет на более высоких оборотах - где-то в районе 4000, тогда как на D4 примерно 2500-3000. На D3 машинка резвее разгоняется, а ехать можно до 150 спокойно, и за счет того, что на 4-ую не переключается, сохраняет живость при разгонах на скорости от 60-ти, движок прожолжает крутиться наверхах вплоть до редлайна.А D4 - для спокойной езды.

плохо что у меня таха нет, так бы тоже проверил, мне че то не особо чувствуетья что она переключаеться длиннее на Д3, мне кажеться также, ИМХО конечно и если учесть что у меня древний аппарат.....

На заданный по теме вопрос все очень четко написано в мануале. Притом, там упор делается не на то, кто как любит гонять и зажигать, а на техническую сторону вопроса. А она, в принципе, такова.
Ездить можно и на Д-3, и на Д-4. В первом случае будет работать три передачи, во втором четыре.
Так вот в мануале написано, что при езде с частыми остановками рекомендуется использовать режим Д-3. По той причине, чтобы коробка лишний раз не дергалась на четвертую передачу. Поскольку любой спец по коробкам может очень четко пояснить, что наибольшую нагрузку коробка испытывает именно в момент переключения передач. Т.е. отсюда идет ее реальный износ.
Потому-то, кстати, не рекомендуется, например, переключаться лишний раз на нейтралку на светофорах и пр. Меньше переключений - дольше жизнь коробки.