D3 или D4 на каком положении по городу ездить? Опции

Привет народ! На DROM.RU в ветке Одиков уже продолжительное время люди спорят и немогут прийти к единому мнению на каком положении селектора надо ездить по городу D3 или D4! Каждый приводит свои аргументы, но истина как говорится где-то рядом, но никто ее не может найти! Если ездить на D4,то зачем инженеры Хонда сделали D3? Кто чего думает по этому поводу?

Всегда езжу на D-4, D-2,3 для более тяжелых условий(прицеп, горные серпантины и т.д, и т.п.) правда у меня не Одик

Ну D3 это OD\OFF, то есть АКПП 3 ступенчатая.
Это если в пределах 60 км\ч ездить по городу то ездий на D3.
Я езжу в основном на D4.

На марке 110 вообще Д3 только а 4 можно влючить только овердрайвом, так что не переживай на всех можно ездить, единственное это то что не будет ключатся 4 передача.....

аккорд 2006
Д3 до 140км в час :) хоть по трассе на Д3

аккорд 2006
Д3 до 140км в час :) хоть по трассе на Д3

А обороты? Тысяч 5???

Мы позавчера марка гоняли до отсечки, первая 60 км, вторая 120, а после овердрайв, но это при том что тапка в пол. Так что это по крайней мере не экономично на д3 кататься, маркуша жрал 30 литров по компу......
Но у него только Д3......Но передачи длинные,

аккорд 2006
Д3 до 140км в час :) хоть по трассе на Д3

у меня с 3ей на 4ую в аккурат на 175 км ч включяется, по оборотам 6700 показывает.
Так что если охото погоняться с то врубаеш д3 и погнал, рвёт и мечет.
так же, при спокойной езде, бывает начинаеш обгонять не особо так торопясь, но чювствуется что не хватает, щёлкаеш на д3 и движку становится заметно легче. Конечно можно нажать газульку посильнее, но тогда (у меня лично) что то похожее под пинок в зад, и обороты круто верх, авто жжот конечно, но както не комфортно и чювствуется, что это уже не спакойная езда...
ездил на аккорде сф, там всё не так всё явно, кикдаун плавный, чювства что валы оторвёт нету:)

аккорд 2006
Д3 до 140км в час :) хоть по трассе на Д3

у меня с 3ей на 4ую в аккурат на 175 км ч включяется, по оборотам 6700 показывает.
Так что если охото погоняться с то врубаеш д3 и погнал, рвёт и мечет.
так же, при спокойной езде, бывает начинаеш обгонять не особо так торопясь, но чювствуется что не хватает, щёлкаеш на д3 и движку становится заметно легче. Конечно можно нажать газульку посильнее, но тогда (у меня лично) что то похожее под пинок в зад, и обороты круто верх, авто жжот конечно, но както не комфортно и чювствуется, что это уже не спакойная езда...
ездил на аккорде сф, там всё не так всё явно, кикдаун плавный, чювства что валы оторвёт нету:)

У меня нет смысла переключаться, движка 105 сил, пока тапку не топнешь не на д3 не на д4 не едет.....
Даже Гена Букин бы на пятерке меня обогнал на Д3.....

Из лени езжу на Д4... Но умом понимаю, что надо бы на Д3...

Из лени езжу на Д4... Но умом понимаю, что надо бы на Д3...

Да она все равно не включает 4 передачу в городе, если и включит, то это уже нарушение.....так что с пробками Д3 Д4 одинаковы....

еще как переключает :)
еду 50-60 ,бац на мануал рычаг, а оказывается я еду на 5, обороты около 1200
Так что все автомат переключает

Кто-то на форуме писал что D3 псевдоспортивный режим

я помоему это и написал:)
"Так что если охото погоняться с то врубаеш д3 и погнал, рвёт и мечет."
на мой взгляд, воткнув д3 гораздо ловчее получяется гнать по каким нить переулкам, либо в шашки играть, ибо там где автомат втыкает 4ую ещё пока 3я, и порезвее авто реагирует на газ:) втроде как движек постоянно в верху крутиться.
но в плане сцепиться со светофора д3 ничем не поможет ибо при тапке в пол, 4ая и так тока на 170 где нить включиться...

На марке 110 вообще Д3 только а 4 можно влючить только овердрайвом, так что не переживай на всех можно ездить, единственное это то что не будет ключатся 4 передача.....

Это с какого перепуга?
Д3 и Д4 там в горизонте, а остальные по вертикали переключаются, если сверху на селектор смотреть.
очень удобно, кстати.
просто качнул селектор и все.

Кнопка все равно удобней чем селектор!

теперь о самом режиме.
никогда не езжу на D3
это на длительных подъемах только ее надо включать, что б не дергало между 4и3 туда-сюда.

Кто-то на форуме писал что D3 псевдоспортивный режим

Да Д3 такой же спорт режим как и я пауэрлифтер.....

На марке 110 вообще Д3 только а 4 можно влючить только овердрайвом, так что не переживай на всех можно ездить, единственное это то что не будет ключатся 4 передача.....

Это с какого перепуга?
Д3 и Д4 там в горизонте, а остальные по вертикали переключаются, если сверху на селектор смотреть.
очень удобно, кстати.
просто качнул селектор и все.

Кнопка все равно удобней чем селектор!

теперь о самом режиме.
никогда не езжу на D3
это на длительных подъемах только ее надо включать, что б не дергало между 4и3 туда-сюда.

Ну может быть, я вот на котором ездил нет там Д4, просто Д3.....(Я про марк 110 кузов)

[
Да Д3 такой же спорт режим как и я пауэрлифтер.....

Как тогда ты можешь утверждать если не ездил на D4

[
Да Д3 такой же спорт режим как и я пауэрлифтер.....

Как тогда ты можешь утверждать если не ездил на D4

Почему так решил? У меня же цывег.....А на марке у брата там Д3 только, у марка просто передачи такие не так дрыганье как у нас на хонде, там на первой он едет и 40 км в час, на второй и 70 едет, они реально длинные, и коробка адаптив, поездишь чуток если любишь тошнить он 3тью и на 60врубает, я на марке его езжу у меня на 60 км второя примерно, сказываеться стиль вождения брата.....

почему вдруг адаптивная? коробка связана с дросселем (у кого торсиком, у кого электронно), чем сильнее давиш тапку, тем позже воткнётся следующяя (обороты выше). У меня к примеру, при спакойном разгоне 4ая на 55 кмч втыкается, при тапку в пол на 175 (по спидометру).
Если это адаптивная коробка, то что тогда не адаптивная???
Сори если чтото путаю:)