Нужна срочная помощь, совет коробка типтроник Accord 98г Опции

НЕ Адриан, тут 100% механическая поломка коробки, и даже не электроника!!!

ВОТ НЕСКОЛЬКО ФОТО ПО КОРОБКЕ, может кому понадобится, стрелкаим указаны мета где разбивается подшипник!

Посмотрел фото разобранной коробки... во наворочено!!!

Посмотрел фото разобранной коробки... во  наворочено!!!

Хондавская коробка очень сложная!!! мастера многие не беруться делать!!!

А как на счет другой коробки, ездил или нет? А на в коробки другого Аккорда, что было сломано?

Findley, тебе мануал нужен? Не уверен, что есть именно на тип-троник, но отличия от нетиптроника с мозгами и электромагнитным переключением незначительны и состоят ТОЛЬКО в эл-маг части, а механика, подгоночные размеры теже. Если надо, я в своих архивах пороюсь и найде тебе. Только они на англ.языке.

Мастер твой похоже действительно рукастый и головастый. Но может дело в каком-либо микроскопическом нюансе при сборке, который он не учел из мануала? Ну неужели все так стремно и хондовский типтроник не выдерживает и 10 км после пробега?. Хочется верить, что это не так.

Финдлей: снимаю шляпу за долготерпение и упорство. А еще хорошо, что у тебя бабки есть.

Findley, тебе мануал нужен? Не уверен, что есть именно на тип-троник, но отличия от нетиптроника с мозгами и электромагнитным переключением незначительны и состоят ТОЛЬКО в эл-маг части, а механика, подгоночные размеры теже. Если надо, я в своих архивах пороюсь и найде тебе. Только они на англ.языке.

Спасибо но вроде мануал у мастера есть (ЕСЛИ ЧТО В ЛИЧКУ НАПИШУ) и зазоры он выставляет вроде по мануалу, но всетаки не изветна причина по которой это происходит, сечас нашел убитую коробку в Сочи но от Аккорда 4WD там она немного другая но может чтонить подойдет....
А БАБОК УЖЕ НЕМАААААА

А как на счет другой коробки, ездил или нет? А на в коробки другого Аккорда, что было сломано?

В той коробке вообще ужас, погорело все, подшипники, диски там еще чтото, короче ему мастера сразу сказали другую коробку брать, а у меня коробка в разобраном состоянии просто блестит вся сейчас, мастер говорит в очень хорошем состоянии остальные части, я сравнил те детали, что стояли на ВЕДОВОЙ коробки с моими, например подшипники и шестерни на той коробки аж черные...... НУ короче мне остается только ждать...

Сижу пью КОНЬЯК читаю весь топик.... кошмар какой с начала сентября это длится, уде ЧЕТЫРЕ месяца... во попал Я

Финдлей: если нужно, можешь своего мастера связать со мной напрямую - некоторые технические вопросы мы с ним сможем обсудить на одном языке и конечно адекватный и точный перевод мануалов гарантирую он-лайн. Мне самому интересна твоя тема. Ведь я упираю на то, на что упирает мануал: устройство коробки не сложное вопреки расхожему мнению, проще чем на планетарных АКПП, просто есть масса слесарных нюансов.

Тяжело конечно. Есть такая фирма в Новосибирске, кэнси трансмишн - так вот там знакомому моему чинили коробку от субару легаси в течении 5!!! месяцев и за 50000 рублей. Машина поехала, но появились вибрации, которые убрать потом так и не смогли.
Это конечно слабое утешение.

Знаю разбор один в Нске, там доманька стоит с целой коробкой. Полгода назад собирался взять - просили то всего 4000р за нее. Это для себя - поразбирать-пособирать-померять потренироваться. Все равно хобби. Да вот пока времени нет, но думаю что займусь к лету.

А что шлицы на хвосте вала снятого синие на фотке, как раз со стороны посадочного места подшипника? Перегрело их что-ли? Если так, то валу хана, геометрия у него уже не та. Вполне могло при изношенном старом подшипнике, с перекосом шестерни (там перекоса видимого нет конечно, но шестерня упирается с усилием на одну сторону - такое бывает на механике при износе опорных подшипников). Тогда меняем до кучи вал, шестерню 2п, опорный подшипник.

Еще всегда остается вопрос по точности запрессовки. Сам прессую, на самодельном винтовом и заводском гилравлическом прессе пробовал разное, т.к. ремонтируюсь сам. Суть запрессовки в том, что деталь из твердого металла вставляется внатяг в деталь из более мягкого. Разность в твердостях материалов - почти единственное, что позволяет это делать, в противном случае, как известно, требуется сильный нагрев "акцептора" и охлаждение "донора" - как при запрессовке пальца в поршень у жигулепй. Чем больше разность в твердости, тем выше вероятность перекоса и тем меньшее усилие требуется для запрессовки. Микронный перекос допустИм при перепрессовке сайлентблоков и некоторых шаровых, но неуместен на подшипниках и кстати сальниках. Всегда вопрос в прессе. Это огромный вопрос, о котором многие совсем не задумываются. Поэтому при запрессовке всегда сначала делается преднатяг с большим статическим усилием, делается замер относительного положения деталей на старте, как правило приходится разжимать и корректировать, а затем только давать усилие на сдвиг. Это не так очевидно, не так ли?

Может, дело в инструменте?

Вчера сидели и обсуждали эту тему. Короче суть в том, что до того как разобрали коробку не было шума, ни на N, ни на P, после того как первый раз собрали появился шум на вышеуказанных положениях селектора! Может действительно, толи дело в сборке, толи мастер забывает что поставить!?

если так, то пусть ремонт будет за его счет ;-)

Я просто тему эту раньше не читал, но зашел и прочитал все страницы махом за один присест. Вывод только один - действительно хороший мастер, но допустил погрешность при сборке. Тому две причины: отсутствие/невнимательное чтение/несоответствие мануала, и неточность инструмента (ведь и щупы и микрометры и штангенциркули должны проходить регулярную поверку, а про пресс я уже писал).

Вал могло повести от перегрева. В хорошем токарном станке с часовым индикатором проверить бы. И посадочное место под подшипник проверить с пристрастием.

Посадочное место под подшипник мягкое, если в смазанное прессуется, то там косяка не вылезет. Вал надо смотреть. Слишком шлицы синие. Когда сгорели, имтория умалчивает, так?

Георгий!!! Какие новости? Чтот то ты пропал.

Наверное мастера тресет.