Треснутый выпускной коллектор. А что если варить? Опции

110 - это на срезе выхлопной трубы. А после выпускных клапанов на максимальном режиме 500 - 700. У турбированных моторов - до 900.

Шурикс, как так на выпуске 350?! у нас прим этой температуре происходит возгорание смеси, последующий взрыв? НЕ ВЕРЮ!

<_< Была у меня такая фигня на ACCORDE CC7, и аргоном при высокой температуре варил с постепенным охлаждением в печи и медным электродом и холодной сваркой 1400 и закончилось новым за 300 $. Совет прост не трать силы и средства на ремонт - купи новый и забудь про свою беду.

да, хотелось бы узнать, как может светиться в темноте выпускной коллектор с температурой в 110С...

да, хотелось бы узнать, как может светиться в темноте выпускной коллектор с температурой в 110С...

так это далеко не 110 градусов! ;-)

вот вот, это минимум больше 800...

Эй...
Какие нафиг 800 градусов? Вы откуда такие циферки берете? Температура выхлопных газов максимум 350!

Да ладно вам,лучше скажите где новый коллектор купить,желательно без катализатора,типа тюнниигг?

А я бы не пожалел денег и воткнул тюненный паук...
У GSMa есть 5zigen на продажу

И в качестве заключительного аккорда.
1 Засверливаешь коцы трещины сврлом 5мм., для снятия концентраторов напяжений.
2 Готовишь посудину с хорошо высушенным песком, ПО размеру коллектора.
3 Готовишь горелку, пояльную лампу, автоген -короче то чем хорошо разогреешь коллектор.
4 Разогреваешь коллектор, как можно большую площадь вокруг трещины.
5 Завариваешь трещину. Сварщик нужен грамотный.
6 Быстро закапываешь коллектор в сухой песок.
7 Ждёшь минимум 6 часов. Коллектор медленно остывает, напряжения в металле остаются минимальные.
8 Ставишь сей предмет на место и будет тебе счастье.
Из личного опыта.
Советы и замечания принимаю без обид.
Удачи. :blink:

при 350 железо не светится

GSM скока твой паук?

ШурикС
откудова может быть 350 градусов на выходе из цылиндра?
смесь горит при температуре 350 гразусов?

насколько я помню, температура горения смеси 800-1100 градусов. могу ошибаться, но точно больше 350

Давайте рассуждать логично. При установке лябда-зонда в непосредственной близоти от двигателя (кат-коллектор), применяется лябда-зонд без подогрева (однопроводный), а вот если он находится дальше по выхлопному тракту, т.е. более удалён от двигателя, то приеняется уже лябда-зонд с подогревом. Так вот всё это от того, что рабочая температура лябды 800 градусов!

Ну тогда найдите мне хоть один источник (хоть в интернете, хоть в литературе) где сказано, что температура выхлопных газов больше 350 градусов...

З.Ы. Не путайте тепературу горения с температурой выхлопных газов.

З.З.Ы. Металл светится начинает уже при 250 градусах - температура отпуска стальных сплавов

Прошу не воспринимать мои слова как истину в последней инстанции, просто говорю, то что помню из института...

Сашка!
скажи из знаний института плиз,какова температура сгорания смеси?
потом на сколько успеет температура упасть когда отработавшая смесь тащицца через выпускной клапан? потом на сколько она успеет остыть в выпускном коллекторе? зачем тогда при отрезании катализатора надо ставить пламягаситель вместо него? (ну если там ничего не горит в выпускном коллекторе, то чего тогда ставить?)и почему тогда прогорает глушак нахер если убрать катализатор и не поставить пламягаситель? какая температура воспламенения бензина? (это вопрос к тому что катализатор дожигает несгоревшие остатки топлива, тоесть горючее растекшееся по поверхности катализатора дожно сгореть, что его поджигает? или немерянная температура, но она его просто испарит.... или открытый агонь, который прекрасно подожгет топливо) тоесть мы получаем такой замечательный прикол, что часть топлива СГОРАЕТ в выпускном тракте ;-) отсюдова можем сделать вывод что в выпускном тракте температура примерно похожа на температуру горения топлива на открытом воздухе.... как мне кажется , это все таки поболее чем 350 градусов

вот
нашел, правда для дизеля, но не думаю, что у бензинового меньше

у него даже больше...
так что 800 там точно в коллеткоре есть