ЕГ6, Б20Б, МКПП, Кром.
После езды в различного рода машинах (интегра СЖ, цивик ЕУ1) и не машинах (фанкарго), захотелось чего ни будь человеческого. После недолгих обсуждений было принято решение поискать хетча. Первое знакомство с хетчем было любезно предоставлено GSM, за что ему огромное спасибо. В планы сразу входило не готовое решение, а постепенный апгрейд, как сказали бы теперь айтишники (раньше это были программеры, еще раньше админы, еще раньше сисопы). Недолгие поиски привели к двум альтернативам. Черный автоматный ЕГ6 с легендарным В16А и ЕК3 с Д15Б втек. Поскольку ЕК3 жене не понравился чисто внешне после недолгих раздумий был приобретен черный Ег6 сир ту. Что и как происходило с ним было выложено ранее, поэтому остановлюсь на машине.
При базе 4 метра, он достаточно поворачиваемый. В городе в потоке шнырять из ряда в ряд одно удовольствие. Нет проблемы с парковкой. Кузов жесткий и легкий (менее тонны). При достаточно жесткой подвеске обеспечивает почти идеальную управляемость. Есть конечно минус, это легкий зад и как следствие смещение центра, что плачевно сказывается зимой или в дождь. При желании можно делать дрифт.
Конечно это старая машина, но АБС и ТЦС которые как ни странно работали. Спартанский салон, блеклая панель приборов. Но.
Салон достаточно просторный, хоть и обшит какой то неопозноной тряпочкой. Хотя забираться в салон допустим пожилым людям проблематично. Как на переднее сиденье из-за низкой посадки, так и на заднее. На заднем сиденье места много. Больше чем в тегре, прелее, скае и прочих. Это полноценный 2+2, а не 2+1/2. Задние сиденья складываются образуя ровный пол. При такой трансформации 6 мешков (50кг) влазят, проверено. Так же как комплект бамперов, пороги, стол с 600х1800 (без ножек ессно, крышка).
Багажник. Отдельный респект за отдельно открывающееся стекло и сам борт. В этой модели в багажнике предусмотрен пластиковый ящик для всякой фигни, под которым крепится домкрат и запаска. Очень удобно, чтоб аптечка, огнетушитель, наркотики не болтались по багажнику, а было куда положить труп.
Эргономика. Все просто и интуитивно понятно. Нет ничего лишнего. Стоковый руль достаточно удобен. Панель конечно тусклая, но это надо менять диоды. Порадовало, устройство под 2 стаканчика за КПП. Бардачек маленький. Действительно ящик для перчаток. В дверках традиционные карманы. Карманы узкие не удобные. Кресла не удобные. Я поставил от прела 4ген. Как ставил это отдельная песня.
В целом машиной я доволен. Салон будет полностью перетянут, кузов покрашен. И в принципе проект закончен. Данные проект едет 15,8 в необлегченном виде с непонятной прошивой на стоковой резине. Хотелось бы выйти из 15 (в стоковом виде, не облегчаясь), но это не главное. Главное удовольствие, которое я получаю от общения с этой машиной. Причем раз на нее сев западаешь как на наркотик. Каюсь, были мысли про S15 и прочее, но сев и проехав еще раз, отказался.
А да бюджет проекта 250 рублей. Конечно, можно было что-то купить поинтереснее, но это поинтереснее стоит от 350 до 450 при тех же параметрах (ЕК9, ДЦ5, ЕП3).



Началось все с того, что на трассе Красноярск-Абакан на кочке чуть не улетел на цивике ЕУ, до этого ездил на ек3 и был счастлив. Машину решено было продать и подобрать, что ни будь оптимальное. Глаз конечно упал на легенду своего времени ЕГ. После непродолжительного времени, благодаря уважаемому GSM, был подобран черный автоматный ЕГ с легендарным В16А (кто не в курсе, по мощности он отличается от палки). Автомат конечно же был выкинут на х …й и поставлена коробочка. Кулису пришлось заказывать с аукциона, приехала быстро, спасибо DOHC. Работы производились в полузаброшеном ангаре на Дымове, зимой. Отопление водяной, печка буржуйка и уголь. Иногда ключи примерзали к рукам и Настоящий Хомяк грязно ругаясь кидал в буржуйку бутылки с отработкой. Правую подушку сварили из двух там же электродной сваркой. Как это ему удалось, до сих пор не понимаю. Прошитый комп позволял делать разные пакости, как старт с фиксированных оборотов, зажигание чека на отсечке и прочее. Счастье длилось не очень долго. Полетел мотор. Мотор был замене на В20В. Вот это тема. С весом 950 кг это, что называется паровоз. Шлиф до 4-й. Забегая вперед скажу, что на красном кольце заезжая с евро-р, ЕГ отстал на полкорпуса. Неудобные кресла были проданы Роману, который ставил в свой ек3 Н22, правда он до сих пор бабло не отдал и куда то делся. Мотор поменялся за ночь в Хонда-Клубе (спасибо приютившему нас Рустаму). Поскольку это все ехало не очень то, был куплен паучок спековский и к нему трасса с банкой. Паучок спек96, трасса фуджисобо, банка танаби. Возникла проблема с каталиком, приварили два болта и притянули. Для полного удобства куплены во Владике и поставлены сиденья от 4 прела (задняя опора не подходит, надо наваривать пятку). Шоб ездить быстро по бырому купилась коробка, но уже с Limited Slip Differential. Шикарная весч, до конца пока не распробовал конечно, но пока нравиться. Чтоб в поворотах не качало, поставили стойки мюген полугражданские кольцевые.
Бампера приехали из другого города, откуда не помню, но качеством не доволен, хотя, что можно ждать за такие деньги. Пороги купились с аукциона, настоящий стейдж21. При заказе даже спросили полный номер кузова. Не только ЕГ, но и циферки. Внешний дизайн закончен, останется облить в черный с искрой и, и пожалуй все.
Концепция машины менялась несколько раз, выбор был или буст или втек. Первая купленная голова была продана доктору Ха, как позже выяснилось абсолютно зря. Остановила тема с гильзовкой и поэтому тема буста осталась не раскрытой. При установке второй головы (как я с ними по…ся: притирка, шлифовка и прочие прелести рассухаривания) проявился недопустимый зазор поршней. Тут или гильзы или вайзеко. Выбрали вайзеко (85 мм, сж 12,1). Сняли блок, расточили под поршни, собрали. Последний этап занял 5 дней вместе с расточкой блока. Валы спек96, шестеренки разрезные, синенькие. Про шестеренки отдельная песня, заказал человеку с нисмо-клаба Sibtiger, который божился привезти за 14 дней с Китая. Практически через полгода забрал деньги, привез через Настоящего Хомяка с аукциона, как впрочем и поршня.
Едет зачетно, но 20 мотор все равно оставил свой след в сердце, хоть он и не крутибильный, зато момент с низов просто адцкий.
Тема всего этого была цель сделать быструю машину дешевле аукционной дц5. Посчитаем бюджет:
машина – 120
коробка - 15
коробка + -25
кулиса -2,5
пороги – 7,5
поршня – 12,5
шестеренки – 3
седла -4,5
колеса – 8
расходники – 10
валы – 9
паук – 8
трасса с банкой – 7
стойки – 12
В20В - 12
Пока насчитал 256. + на всякие залепухи еще пусть будет 30 итого 286, 300 край, дц5 420-450.
Осталось замериться и посмотреть чо каво.
На проект ушло 2 года. В планах хондата и покраска.

Выражаю благодарность тем без кого этот проект не состоялся бы:
Karryes (Катя) – не выгнала из дома и не пилила про бабло.
Настоящий Хомяк (Евгений) – вдохновитель, все в одном и механик и электрик и настройщик, хрен бы чего получилось без его рук и головы.
DOHC (Илья) – возит быстро, не только на стрипе.
Honda-clab (Рустам) – периодически подгонял всякие ништяки со скидкой.
GSM (Григорий) – доставал очень важные «мелочи», и просто хороший человек.
Vonda (Антон) – чес. слово, я привезу ключ.
SOHC575 (Александр) – его :censoree:ки помогали двигаться дальше.
И конечно всем тем, кто отнесся с пониманием и даже своей критикой поддерживал, сам не зная об этом. А так же, Talyan, Privedenie, Chen, Stylzz, Stif, и всем кого не упомянул, но они знают об этом . Своему начальству, которое с понимание относилось к запаху масла и красным глазам после ночей в яме с ключом. Честное слово, это я не бухал.
Отдельное спасибо народу из Хонда-клуба.
Фактически проект закончен, что хотелось, то сделалось, посмотрим как это будет ездить.
Спасибо )))