Vtec-e(d15z1) рывки при движении Vtec-E(D15Z1) рывки при движении Опции

2 Kevin??? есть чаво ???

Наблюдается точь-в-точь такая же проблема, но на атомате, и может, чуть меньше выражена... правда все это в районе 2000 оборотов... если держать постоянными обороты 2000 без (особой нагрузки на двигатель), то при небольшом увеличении нагрузки начинаются дергания... газу прибавишь - нормально... Если тапку в пол - рвет тока так, крутится почти до отсечки... Расход несколько вырос (если сравнивать с прошлым годом ) что-то около 11-12л в городе. Проблема тоже непостоянная - "плавающего" хар-ра, все больше на прогретом двигле.

Последние тыщ 8-10 точно ничего не делал, свечи NGK, тыщ 10 откатались на 92 в основном бензе, иногда 95, и очень редко 98 - на нем вообще песня, а не езда

2 Kevin: попробуй глянуть датчик скорости на коробе, мож в нем дело.

о чем молчим? Kevin , разузнал хоть что нибуть? или может свой трабл уже решил???

У меня тоже такая проблема, знакомый из хонда центра предпологает, что ето проблема в бабине откуда выходят провода на свечи, но покачто я недобрался до етого, чтобы проверить

да-да!!!!! Давно я не заходил на форум.
ладно, поехали - как-то я писал по поводу этой проблемки, что только я ни делал. симптомы те же, полностью все совпадает.
Но все таки я вышел на неё (лямбда) :angryangry: :angryangry: :angryangry:
ездил по различным сервисам, дядям васям и ваням, и тому различным х.рам.
пока не решился обратится на очень дорогой местный хондовский сервис, где мне технический директор посоветовал - есть база где есть куча тестеров в том числе и по хонде(у самих нет - крутой сервис). Ну поехал туда, подключили разъем, пару проводов под капот, завел, ну и вывело столько разной хр.ни, что я захотел такую штучку себе, правда когда узнал стоимость - расслабился. куча цифр и графиков. И слова мастера - с движком все нормально, но вот лямбда что- то не то показывает. Лезем к ней, прозвонили. На лямбде 5 проводов, один из них и навернулся (из всей ерунды что он мне начесал, понял что что-то с подогревом).
начал искать, в районе 200 евро. денег жалко, так что жду пока привезут нашару б/у.
был как-то вариант снять с другой, но не мог отвернуть - прикипела

очень неплохой вариант, но мне много кто говорил, что лямда не может быть надо наверно взять у кого нить и посматреть будет нормально или нет

забыл еще сказать.
на сервисе мне ошибку обнулили и с тех пор лампочка не горит, хотя когда сам диагностирую ошибку выдает. В тот же день я ещё снял заглушку которая стоит на месте радиатора кондишина, для лучшего охлаждения - на лето. Может из-за этого перестала гореть, обычно загоралась когда было ну очень жарко. Или на сервисе что-то отключили.

Вся эта бадья похожа на слабое давление в рампе, меряли? Как лёгкий вариант сеточка бензонасоса забита в баке или регулятор гавнит... Главное проявляется от 1500 до 3000 может быть и меньше до 2500 например. Расход увиличивается, так как время открытия форсунок становится больше, ECU пытается компенсировать бедную смесь. Лямбда не причём, снимая разьём включается аварийная программа, льёт бенз рекой...

сегодня попробовал отключить фишку ламды, проблема пропала, но может Rik и прав, мне как то один тоже говорил, что может регулятор глючит и неподаёт достаточного количества топлива, а без лямды ездить, бенза ненапасёшся

Проверить регулятор давления, как пишет Rik, действительно не помешает, тем более, что по мануалу это одно из первых действий при проверке лямбды.
Но на 90% причина именно в лямбде, имел такой же опыт:
http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...=0&#entry323205

2 Gek, а как проверить регулятор давления?

Давление в топл. системе при снятой вакуумной трубке с регулятора давления должно быть 2,8 - 3,3 кг/см2

при заведённой машине конечно

Приехал на сервис полусерьёзный.Стали проверять лямбду.На холостых лямда спал или почти спал,причём опорное около 1 вольта!На разгазовке оживает.Заменить пока не на что,но тут всплыла ещё одна ерунда!На желто-чёрном проводе напруга пульсирует,а по схеме плюс должен идти с модуля реле,причем это тот же провод,что даёт (+)на форсы....На форсунках всё красиво. :veryangry:
На этом глюки не закончились.Отключаем зонд и это напряжение исчезает!!!!! Заводим машину по новой и снова пульсация плюса.....
Что делать не ясно...
Тоскааааааа!!!!!

Что делать не ясно...

Что тут неясного? Меняй лямбду и не парь себе моск! Все неясности с пульсирующими напругами сразу исчезнут - увидишь.

не всё так просто, лямда стоит немало,а деньги на ветер выкидывать неохото

из мануала "Ab0VE.Honda Civic 92-95 Service Manual.zip_USDM_92-95_civic"
5-ти проводковая лямбда это так называемый LAF sensort (Linear Air Fuel Ratio sensor). У него другой график зависимости напряжения на датчике. Линейный (от 0 до 5 вольт ) а не скачко-образный (от 0 до 1 вольта), как у 1- и 4-х проводковых лямбд.


И есть неоригинальные 5-проводковые датчики (они дешевле)
номера:
Bosch LSU4 (0 258 006 066)
Bosch LSU4.2 ( 0 258 007 057/058)
NTK L1H1
инфа отсюда:
http://www.pgmfi.org/twiki/bin/view/Library/WideBandO2

спасибо, буду знать какие можно брать, если понадобятся

Вот еще инфа про широкополосные датчики
http://wbo2.narod.ru/index.html
Там вроде их распиновка есть.
Может пригодится.