Порвался пыльник рулевой рейки чем смазывать? Опции

Обнаружил тут, что порвался правый пыльник рулевой рейки - уже заказан новый.

Вот только в мануале есть пометки с надписями:
Grease (белые буквы на черном фоне)
Grease (черные буквы на белом фоне)

Одна из них применяется для смазки шарнира рулевой тяги, другая - так и не понял толком для чего применяется... и то и другое засыпается в пыльник рулевой рейки. Может кто-нибудь объяснить чем отличаются эти смазки? и чем (из имеющихся в магазинах) их можно заменить после очистки тяги от грязи?


Может-ли кто-нибудь поподробнее описать сам процесс смазки: что, куда и в каком количестве запихивать?

смазка должна идти вместе с пыльником, так у меня было по-крайней мере. пыльник неоригинал. Шло два тюбика смазки, набил один под завяз, принципе второй остался, могу отдать.

заказал оригинал - хз будет там с ним смазка или нет.


>набил один под завяз

Под завяз чего? пыльника?

Набил по завязку пыльник рейки? Может всеже это был пыльник ШРУСа или шаровой опоры? Честно говоря, не вижу смысла в пыльник рулевой что либо напихивать.

Там наносится немного смазки на шарнир рулевой тяги (черный тюбик, power stearing grease ) и густую смазку на основе силикона (белый тюбик) на посадочное место пыльника на тяге (там, где хомутом обжимается).

вместо Power stearing grease можно по идее использовать любую многоцелевую смазку (multi-purpose grease), как например для подшипников ступиц.

>густую смазку на основе силикона (белый тюбик) на посадочное место пыльника на тяге (там, где хомутом обжимается)

Нескромный вопрос - зачем сюда смазку лить?

И еще 1 вопрос - так и не понял на чем закреплен пыльник - ты говоришь, что хомут - он одноразовый или многоразовый? у меня как раз кусок с хомутом по ходу и оторвался. Хомуты экзист снял с заказа - соответственно придется что-то колхозить... или там можно использовать старые хомуты?

Силиконовая смазка нужна чтоб пыльник скользил по тяге и без перекосов встал на свое посадочное место. Вот и все. Короче, пшикни любой смазкой (WD40 или силиконом), этого будет достаточно :)
И вообще вся эта дополнительная смазка не критична. Снял старый пыльник, поставил новый и все.

Пыльник держится на хомутах. Они многоразовые. Надо просто аккуратно их разогнуть.

Ok, успокоил, спасибо за ответ :)

Набил по завязку пыльник рейки? Может всеже это был пыльник ШРУСа или шаровой опоры? Честно говоря, не вижу смысла в пыльник рулевой что либо напихивать.

Там наносится немного смазки на шарнир рулевой тяги (черный тюбик, power stearing grease ) и густую смазку на основе силикона (белый тюбик) на посадочное место пыльника на тяге (там, где хомутом обжимается).

вместо Power stearing grease можно по идее использовать любую многоцелевую смазку (multi-purpose grease), как например для подшипников ступиц.

набивал и менял точно пыльник рейки, два пыльника, правый и левый, между ними проходит шланг, очевидно что бы воздух гонять из одного в другой при сжимании одного и соотв. растягивании другого. Набивал смазку из за того, что она была в комплекте) о целесообразности ее(смазки) там нахождения особо не задумывался, снял рваный пыльник, надел новый(набитый смазкой), подсоединил шланг, одел хомуты. всего делов:))

>снял рваный пыльник, надел новый(набитый смазкой)
Вот тут интересный момент...
чтобы снять нужно наконечник тяги открутить если я правильно понял.... а нужно ли для этого выбивать палец? (имхо я думаю, что не нужно по логике, но все же решил уточнить)... не все японцы думают как я :)

рулевой наконечник конечно откручивать, если старый пыльник можно просто срезать, новый то не натянешь, а тягу саму с шаровой зачем снимать? в нее наконечник вкручивается, выкрутил его и снимай пыльник/надевай новый.

спасибо :)