когда идёш накатом обороты падают до холостых! НА АВТОМАТЕ... Опции

Когда идёш накатом обороты падают до холостых! передачи сбрасываются, вощем жопа... появилось тока щя, потом пропало, опять появилось! Скачет вобщем.
Машина едет некорректно! какя система отвечяет за поддержание оборотов согласно скорости, на АВТОМАТЕ, подчеркну... не еасv случяем клапан замешан там? а то он меня давно смущяет!

Привет Joe! Мне кажется у меня подобная проблема на Аккорде 2005г, 2.4л, когда сбрасываю скорость, обороты падают вызывая толчки, а потом снова поднимаются. Я думала это так на всех Хондах, т.к. предыдущая 1999г, 1,8л было тоже самое только менее заметно. видимо из-за объема. Если будут мысли, пиши пжл.

знаю 3 "упражнения" которые надо сделать для проверки автомата
1 - плавно тронуться вперед и назад
2 - разогнаться до 100-110 срезко скинуть газ и гденть на 70-80 в пол
3 - разогнаться до 140-160 и отпустить гашетку

реакции автомата должны быть плавными

проблема давно уж была решена. От куда этот пост то поднялся)))

Вобщем дело было в датчике положения дроссельной заслонки, а точнее, в стопорном винте, который задаёт крайнее, максимально ЗАКРЫТОЕ положение (ну типа минимум) заслонки.
За годы стуканья заслонкой по этому болту он утрамбовался, и в итоге при отпускании газа ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) выдавал значение меньше минимума. Мозг это воспринемал :censoree: как, на секнду проваливались обороты, а потом востанавливались на нужный уровень. Машина на скорости клевала в низ, при отпускании газа.

Вылечилось регулировкой этого болтика. Ещё за одно отрегулировал само положение ДПДЗ, с помощю обычного тестера. Его выходное значение (V) должно меняться от 0.5 до 4.5 по моему.

проблема давно уж была решена. От куда этот пост то поднялся)))

Вобщем дело было в датчике положения дроссельной заслонки, а точнее, в стопорном винте, который задаёт крайнее, максимально ЗАКРЫТОЕ положение (ну типа минимум) заслонки.
За годы стуканья заслонкой по этому болту он утрамбовался, и в итоге при отпускании газа ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) выдавал значение меньше минимума. Мозг это воспринемал как, на секнду проваливались обороты, а потом востанавливались на нужный уровень. Машина на скорости клевала в низ, при отпускании газа.

Вылечилось регулировкой этого болтика. Ещё за одно отрегулировал само положение ДПДЗ, с помощю обычного тестера. Его выходное значение (V) должно меняться от 0.5 до 4.5 по моему.

Можно по подробнее, у меня после промывки ДЗ свернули этот болтик. Как поставить на место заслонку в 0 не знаю. 0.5 вольта нато мерить между какими контактами и в каком положении ключа зажигания? А началась вся проблема в низких оборотах ХХ 450-500 машина цивик ферио 2001г

Егор, расскажи поподробней о лечении. А то ты почти два года уже как решил проблему,а мы и не знаем. Доводи дело до логического конца

проблема давно уж была решена. От куда этот пост то поднялся)))

Вобщем дело было в датчике положения дроссельной заслонки, а точнее, в стопорном винте, который задаёт крайнее, максимально ЗАКРЫТОЕ положение (ну типа минимум) заслонки.
За годы стуканья заслонкой по этому болту он утрамбовался, и в итоге при отпускании газа ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) выдавал значение меньше минимума. Мозг это воспринемал как, на секнду проваливались обороты, а потом востанавливались на нужный уровень. Машина на скорости клевала в низ, при отпускании газа.

Вылечилось регулировкой этого болтика. Ещё за одно отрегулировал само положение ДПДЗ, с помощю обычного тестера. Его выходное значение (V) должно меняться от 0.5 до 4.5 по моему.

Я так прикинул точно измеряется в Вольтах или все же в Омах?

в вольтах - напруга должна быть такой между центральным контактом и одинм из крайних контактов ДПДЗ

Можно по подробнее, у меня после промывки ДЗ свернули этот болтик. Как поставить на место заслонку в 0 не знаю. 0.5 вольта нато мерить между какими контактами и в каком положении ключа зажигания? А началась вся проблема в низких оборотах ХХ 450-500 машина цивик ферио 2001г

1) Если откручивался датчик ДПДЗ от заслонки то сначала делаем так (если трогали только стопорный болтик облитый желтой краской, то пропускаем это):
Снимается вся заслонка, и в закрытом состоянии смотрим через ДЗ на лампочку. Должны наблюдать маааааленькую щель, через которую проходит лучеГ. То есть заслонка закрыта на 99.9% но не на 100%, иначе будет закусывать её, после резкого отпускания газа.
Выставляется эта щель с помощю того болтка, облитого желтой краской.
После того как выставили щель проверяем, чтоб засонка открывалась легко, без залипаний. Если залипает - чуть увиличте щёлку. Законтрогаивайте, и ещё раз проверье , чтоб не закусывало. (у меня именно закусывало, ибо болтик как бы просел, всегото надо было его выкрутить слегка)

После этого мерим напржение на выходе ДПДЗ:
не помню какие контакты, забыл уже, но тыком определить легко. Вобщем на один контакт +12, на другой земля, на 3ий снимаем напругу (дай бог памяти). В закрытом положении должно быть 0.5, в открытом 4.5 и плавно изменяться. Если чтото не так, то откручиваете ДПДЗ (2а болта) и двигаете его в нужную сторону. После затяжки ещё раз проверьте показания тестера.



2) Если трогался только стопорный болтик на ДЗ, а сам ДПДЗ не трогали (с завода), то:
Смеряем напругу на выходе, как написанно выше, и если значения отличаются (мин 0.5 мах 4.5) то крутим сам стопорный болтик облитый желтой краской. ДПДЗ не трогаем.

Естественно вопрос про зажигание не умстен, т.к. всё производится на снятой ДЗ.
воторй вариант проще значительнее. Если я чёта напутал напишите, поправлюсь)))

2) Если трогался только стопорный болтик на ДЗ, а сам ДПДЗ не трогали (с завода), то:
Смеряем напругу на выходе, как написанно выше, и если значения отличаются (мин 0.5 мах 4.5) то крутим сам стопорный болтик облитый желтой краской. ДПДЗ не трогаем.

Естественно вопрос про зажигание не умстен, т.к. всё производится на снятой ДЗ.
воторй вариант проще значительнее. Если я чёта напутал напишите, поправлюсь)))

Тут все понятно. Про зажигание? Там постоянно напряжение идет ДПДЗ или при запущенном двигле. В какой момент мерить напругу?

Видать плохо изьяснился)
При проверке дроссельная заслонка лежит у вас на коленках, никакие провода от зажигания к ней не подходят. То есть с какой целью узнавать когда питание на ДПДЗ подаётся, если все манипуляции происходят на столе).

Ну а вообще напруга подаётся при вкл зажигании.

Если созрела идея померить напругу на выходе не сымая ДПЗЗ, и включиться к штатным 3м проводкам параллельно, то значения на вых будут уже от 0.6 до 4.6 вольт. Не обшибитесь)
Хотя это я вывел опытным путём, нигде об этом не написанно, поэтому не советую так делать) Лучше снять.


П,с. Ещё раз вспомните симптомы (отпускаем на ходу газ, клюёт вниз либо после манипусяций с ДЗ подросли обороты на всех режимах), не лезте регулировать ДЗ без надобности, особенно на свежих машинах, гемору много при ошибке расход аццкий.

заметил такую "особенность" минимум напряжения меняется при резком и плавном отпускании газа.... никто не в курсе нормально ли это? и как это побороть?

Космос, дроссельная заслонка не до конца закрывается при плавном отпускании. Может даже тросик смазать стоит

В субботу проверял датчик не снимая. Почти угадал с положением заслонки. Чуть чуть поправил только. Вот мануал по напряжениям. Под номером 15

Эскизы прикрепленных изображений

 

заметил такую "особенность" минимум напряжения меняется при резком и плавном отпускании газа.... никто не в курсе нормально ли это? и как это побороть?

правильно говорит, она плотнее закрывается при резком броске. У меня тоже так. Даже если плавно отпустить, а потом рукой с силой "дозакрыть" то тоже меняется.
Видать не критично)

Космос, дроссельная заслонка не до конца закрывается при плавном отпускании. Может даже тросик смазать стоит

это ясно... она упирается в "тормозной болтик"... так вот как раз упершись в него и начинается бодяга - разная напруга на выходе при резком сбросе и плавном отпускании.

пробовал подрегулировать дпдз (он у меня новый с ебея привезенный) и обнаружил как раз эту "фичу" с напряжением. при этом при плавном и резком отпускании варик мой ведет себя по разному. Пытаюсь добиться, чтобы обороты не проваливались до 500-600 в режиме D+тормоз... и иногда получается... как раз резкостью отпускания газа связано видимо.
проблема в том, что замер проводу "высокотехнологичным" китайским тестером и даже не представляю насколько он врет при замере напряжения величиной в 0.5 вольт

правильно говорит, она плотнее закрывается при резком броске. У меня тоже так. Даже если плавно отпустить, а потом рукой с силой "дозакрыть" то тоже меняется.
Видать не критично)

тоже так проверял - тоже меняется

В субботу проверял датчик не снимая. Почти угадал с положением заслонки. Чуть чуть поправил только. Вот мануал по напряжениям. Под номером 15

странно, но нигде в официальных мануалах подобной инфы не находил... с тем, что от 0.44 до 0.56
везде используются цифры 0.49 и 0.5, причем они фигурируют в одном и том же мануале... только 0.49 при замере на датчике, а 0.5 - при замере на мозгах... понятно, что сопротивление проводов никто не изменял, но все же к чему стремиться непонятно
в пятницу попробовал повысить напругу при закрытой заслонке - поведение машинки снова изменилось на хх... причем я бы сказал стало лучше. когда напряжение было ниже - двиг трясло на хх даже без включения ездовых режимов

а насколько разная напруга при разном отпускании?
Мне кажется задача сделать, чтоб напруга не падала вообще ниже 0.5 на снятом. При любом отпускании. Ниже упадёт, будет расколбас.

Щель на просвет в закртой заслонке есть?

Может в пружине дело?

щель была... сейчас не снимая дросселя ее еще немного увеличил без снятия дросселя - подрегулировал винтиком

при резком отпускании газа (+ возможно еще вакуум в коллекторе влияет на плотность закрытия) напряжение по китайскому напряжёметру чуть ниже 0.5 В, при плавном - чуть выше...

кстати ты мерял напругу на крайних контактах - тобеж напругу подаваемого на сам датчик? сколько у тебя показывало? мануал гласит мол 5В ровно должно быть - у меня 5.15 или около того... тобеж если отталкиваться, что там 5В, то погрешность порядка 3х процентов, причем в бОльшую сторону... соответственно и 10% открытия дроссельной заслонки тоже должно уплывать в бОльшую сторону %)


касаемо пружины - она жесткая... никаких проблем с ней не выявлено

Сообщение отредактировал KOCMOC - 23.03.09 - 23:59

отпускании варик мой ведет себя по разному. Пытаюсь добиться, чтобы обороты не проваливались до 500-600 в режиме D+тормоз... и иногда получается... как раз резкостью отпускания газа связано видимо.


У меня так же ведет себя двиг. Я думаю это связанно с особеностью АКПП. Соленоиды не успевают срабатывать, наверно. А что касаемо напряжений на датчике у меня в закрытом 0,49-0,50 оно прыгает, заслонку не трогал. При открытой 4,49-4,50 так же прыгает.