Щуп не показывает уровень масла Опции

Хм... поддон не замят?... объясни, куда заливал масло?

крышку заливную открути, намного оборотов добавь увидишь есть масло или нет, про шуп он может просто там загибается неправильно и все. вытаскивай трубку в которую он пихается и смотри чокаво

Прямо детектив какой-то, форумчане, куда ж масло то девается :) На каком принципе построен замер щупом масла?

на принципе втыкания металической длинной пластинки в лужу масла в твоём поддоне! там нет никаких систем...
зуб даю ответ на эту ветку будет типа: Сори, не заметил сзади дыры с палец в паддоне, или не прикручен фильтр масляный... или вроде того...

все ок, щуп оказался короче, нашел такую же хонду

интерестно как такая -же хонда да ещё и на двигателе B20 и щуп другой. гон какой-то

Элементарно - на сервисе про[потеряли] и воткнули что попадется. Иди предыдущий хозяин потерял его на дороге :).

Как можно потерять щуп "на дороге"?

Как можно потерять щуп "на дороге"?

когда давления от картерных газов больше чем надо и сальники впорядке, легко достается сам :)

От чего должен быть был щуп,что при заливки 6 литров масла быть совершенно сухим? если учесть что двигатель В20 не такой уж очень высокий

интерестно как такая -же хонда да ещё и на двигателе B20 и щуп другой.  гон какой-то

причем на двух хондах.что то тут не так :)

как у него до сих пор с 6-ю литрами масла все сальники не повыдавливало ?

тепло пока что...

ктонибудь поведайте плиз, какое отношение количество масла имеет к плотности прилегания салника к каленвалу? help my

От чего должен быть был щуп,что при заливки 6 литров масла быть совершенно сухим? если учесть что двигатель В20 не такой уж очень высокий

причем тут высота двигателя? тут важней наклон и ширина поддона

ктонибудь поведайте плиз, какое отношение количество масла имеет к плотности прилегания салника к каленвалу? help my

Поршни и цилиндры многих моторов (еще пальцы, да и еще многое кое чего из низа мотора) смазываются разбрызгиванием масляной ванны в поддоне ударами щек коленвала по маслу при вращении колена... именно по этому важно поддерживать уровень масла в поддоне в пределах нормы... если недолить, уровень будет ниже положенного и щеки коленвала не достанут до масла, разбрызгивания не будет, масляного тумана тоже не будет, смазывание цилиндров, поршней, поршневых пальцев ухудшится... если уровень масла в поддоне выше положенного, удары коленвалом по маслу будут чрезмерно сильными... кроме дополнительных механических потерь это приведет еще и к повышенным ударным нагрузкам на шейки коленвала и к усилению вибрации мотора вцелом... кроме того, давление масляного тумана может в значительной мере увеличиться, а сильные гидроудары могут спровоцировать течь коренных сальников...

ктонибудь поведайте плиз, какое отношение количество масла имеет к плотности прилегания салника к каленвалу?  help my

Поршни и цилиндры многих моторов (еще пальцы, да и еще многое кое чего из низа мотора) смазываются разбрызгиванием масляной ванны в поддоне ударами щек коленвала по маслу при вращении колена... именно по этому важно поддерживать уровень масла в поддоне в пределах нормы... если недолить, уровень будет ниже положенного и щеки коленвала не достанут до масла, разбрызгивания не будет, масляного тумана тоже не будет, смазывание цилиндров, поршней, поршневых пальцев ухудшится... если уровень масла в поддоне выше положенного, удары коленвалом по маслу будут чрезмерно сильными... кроме дополнительных механических потерь это приведет еще и к повышенным ударным нагрузкам на шейки коленвала и к усилению вибрации мотора вцелом... кроме того, давление масляного тумана может в значительной мере увеличиться, а сильные гидроудары могут спровоцировать течь коренных сальников...

крута, а теперь обьясни мне зачем тада впуск непадетски сосет воздух из картера?

насчет ударов шеек калена об малсо не болтайте ерундой, серийные двигатели крутящиеся до 8ми и более не касаются масла каленом

ктонибудь поведайте плиз, какое отношение количество масла имеет к плотности прилегания салника к каленвалу?  help my

Поршни и цилиндры многих моторов (еще пальцы, да и еще многое кое чего из низа мотора) смазываются разбрызгиванием масляной ванны в поддоне ударами щек коленвала по маслу при вращении колена... именно по этому важно поддерживать уровень масла в поддоне в пределах нормы... если недолить, уровень будет ниже положенного и щеки коленвала не достанут до масла, разбрызгивания не будет, масляного тумана тоже не будет, смазывание цилиндров, поршней, поршневых пальцев ухудшится... если уровень масла в поддоне выше положенного, удары коленвалом по маслу будут чрезмерно сильными... кроме дополнительных механических потерь это приведет еще и к повышенным ударным нагрузкам на шейки коленвала и к усилению вибрации мотора вцелом... кроме того, давление масляного тумана может в значительной мере увеличиться, а сильные гидроудары могут спровоцировать течь коренных сальников...

Когда скидывал поддон специально посмотрел на соотношение уровня масла , щупа и коленвала, так безопасным уровнем можно считать до 1см перелива по щупу, а про касание коленом масла в поддоне - так при работаущем двигателе в поддоне масла не так уж много, да и если будет задевать его, то масло будет вспениваться и пену начнет сосать насос а последствия уж сами додумайте

[quote=talyan,04.09.07 - 13:03 ] [quote=XPOH,04.09.07 - 11:56 ] [quote=talyan,04.09.07 - 07:51 ] ктонибудь поведайте плиз, какое отношение количество масла имеет к плотности прилегания салника к каленвалу?  help my [/quote]
Поршни и цилиндры многих моторов (еще пальцы, да и еще многое кое чего из низа мотора) смазываются разбрызгиванием масляной ванны в поддоне ударами щек коленвала по маслу при вращении колена... именно по этому важно поддерживать уровень масла в поддоне в пределах нормы... если недолить, уровень будет ниже положенного и щеки коленвала не достанут до масла, разбрызгивания не будет, масляного тумана тоже не будет, смазывание цилиндров, поршней, поршневых пальцев ухудшится... если уровень масла в поддоне выше положенного, удары коленвалом по маслу будут чрезмерно сильными... кроме дополнительных механических потерь это приведет еще и к повышенным ударным нагрузкам на шейки коленвала и к усилению вибрации мотора вцелом... кроме того, давление масляного тумана может в значительной мере увеличиться, а сильные гидроудары могут спровоцировать течь коренных сальников... [/quote]
крута, а теперь обьясни мне зачем тада впуск непадетски сосет воздух из картера?

насчет ударов шеек калена об малсо не болтайте ерундой, серийные двигатели крутящиеся до 8ми и более не касаются масла каленом [/quote]
По поводу сосания из картера во впуск...
Впуск сосет из картера картерные газы через маслоотделитель, плюс, клапан PCV... если вы когда-либо снимали и чистили клапан PCV, вы должны были обратить внимание на его сечение и прикинуть его пропускную способность... этой пропускной способности иногда не хватает даже при небольшом загрязнении данного клапана, не говоря уже об обычном его состоянии... вдобавок, разряжение во впускном коллекторе падает по мере вдавливания тапки в пол, а значит и с увеличением оборотов... так что насчет "нипадетски сосет" тут можно еще поспорить... вдобавок, давление в картере может увеличиваться при некотором снижении компрессии (износе или зависании колец) из-за того, что в картер начинают прорываться отработавшие газы... это по поводу того, что прелив масла может вызвать ПОВЫШЕНИЕ давления масляного тумана в картере мотора (особенно на высоких оборотах)...

По поводу перелива как возможной течи сальников...
При значительном переливе и высоких оборотах может маслом (гидроударами) продавить сальники... это произойдет не 100%, но вероятность этого достаточно высока, о чем и говорит соответствующая статистика автосервисов...

По поводу методов смазки низа мотора...
На тех моторах, на которых колено не должно купаться в масле (высокооборотистых моторах, например, мотор Б16А), предусмотрены масляные форсунки, стреляющие в днище поршня масляной струей... кроме смазки пальцев, цилиндров и поршней эти форсунки выполняют дополнительную функцию - охлаждают маслом днище поршня, нагреваемое отработанными газами... форсунки могут быть как в виде непосредственно форсунок, так и выполнены функционально в виде отверстий в шатунах... на моторах, где таких вещей не предусмотрено (низкооборотистные моторы), все кроме шеек колена внизу (плюс ЦПГ) смазывается разбрызгиванием...

Для предотвращения вспенивания в любое моторное масло в обязательном порядке добавляется антивспенивающая присадка...

По поводу "ударов шеек колена об масло"... это ваши слова... мои были такими:
[quote]если уровень масла в поддоне выше положенного, удары коленвалом по маслу будут чрезмерно сильными... кроме дополнительных механических потерь это приведет еще и к повышенным ударным нагрузкам на шейки коленвала и к усилению вибрации мотора вцелом[/quote]
Прошу внимательнее читать, прежде чем писать возражения...

По поводу сосания из картера во впуск...
Впуск сосет из картера картерные газы через маслоотделитель, плюс, клапан PCV... если вы когда-либо снимали и чистили клапан PCV, вы должны были обратить внимание на его сечение и прикинуть его пропускную способность... этой пропускной способности иногда не хватает даже при небольшом загрязнении данного клапана, не говоря уже об обычном его состоянии... вдобавок, разряжение во впускном коллекторе падает по мере вдавливания тапки в пол, а значит и с увеличением оборотов... так что насчет "нипадетски сосет" тут можно еще поспорить... вдобавок, давление в картере может увеличиваться при некотором снижении компрессии (износе или зависании колец) из-за того, что в картер начинают прорываться отработавшие газы... это по поводу того, что прелив масла может вызвать ПОВЫШЕНИЕ давления масляного тумана в картере мотора (особенно на высоких оборотах)...

По поводу перелива как возможной течи сальников...
При значительном переливе и высоких оборотах может маслом (гидроударами) продавить сальники... это произойдет не 100%, но вероятность этого достаточно высока, о чем и говорит соответствующая статистика автосервисов...

По поводу методов смазки низа мотора...
На тех моторах, на которых колено не должно купаться в масле (высокооборотистых моторах, например, мотор Б16А), предусмотрены масляные форсунки, стреляющие в днище поршня масляной струей... кроме смазки пальцев, цилиндров и поршней эти форсунки выполняют дополнительную функцию - охлаждают маслом днище поршня, нагреваемое отработанными газами... форсунки могут быть как в виде непосредственно форсунок, так и выполнены функционально в виде отверстий в шатунах... на моторах, где таких вещей не предусмотрено (низкооборотистные моторы), все кроме шеек колена внизу (плюс ЦПГ) смазывается разбрызгиванием...

Для предотвращения вспенивания в любое моторное масло в обязательном порядке добавляется антивспенивающая присадка...

По поводу "ударов шеек колена об масло"... это ваши слова... мои были такими:

если уровень масла в поддоне выше положенного, удары коленвалом по маслу будут чрезмерно сильными... кроме дополнительных механических потерь это приведет еще и к повышенным ударным нагрузкам на шейки коленвала и к усилению вибрации мотора вцелом

Прошу внимательнее читать, прежде чем писать возражения...

ты хоть раз снимал пцв на работающем двигателе?

можно поподробней про гидроудары масла

есть такая фишка, маслоотражательная шайба вкурсе про ее предназначение?

вапще я в шоке от того што камуто охота писать многа букв чесслова. статистика сервисов кому она нужна, ты в сервисе работаешь? сложный ремнот двс производите? или замену масла?