Небольшой удар при переключении с Р на R Нормально это или нет? Опции

У меня не вариатор, переключения при езде обычно незаметны - только по звуку мотора и тахометру.

у меня такая же беда на простом автомате...но при нагреве коробка работает идеально...толчки только нахолодную коробку, двигатель может хоть сколько стоять торохтеть, пока коробку в движении не прогреешь- не проходит...уже кто чего только не насоветовал...я чуть коробку не заказал уже...хер знает, дальше диагностировать и искать причину, или уж не завморачиваться...

ни у кого нет опыта заказа контрактной коробки?
есть ведь риск купить такую же сломаную

ни у кого нет опыта заказа контрактной коробки?
есть ведь риск купить такую же сломаную

не мешай машине ездить

Читаем чего ХОНДА говорит про удар Acura Service News, Сентябрь 2006 года:

ШАГ 1:
- Раслабить главные опоры/подушки двигателя (я думаю что верхние с трансмисии и двигателя) до "гайку можно крутить рукой"
- ставим на ручник
- жмем тормоз
- заводимся, переключаемся 13 раз P-R-P-D4-P
- глушим
- закручиваем гаийки

ШАГ2:
- поставить машину на естакаду
- открутить болты подвески где резинки
- закрутить болты
Смотри здесь на Control Arm Bushing
http://z.about.com/d/autorepair/1/0/y/G/00000020.gif

Код

Remember to Neutralize Engine Mounts and Lower Control Arm Bushings
Installing an engine, transmission, or suspension component in an A/T-equipped vehicle ?
Remember to neutralize the engine mounts and the lower control arm bushings. Here’s why:
• Binding engine mounts can transmit engine, power steering, A/C, and transmission noise and vibration.
• Binding control arm bushings can shorten bushing life, affect ride height, and cause
drifting or pulling complaints.  To neutralize these items, just follow the appropriate procedure below:
• Engine mounts: Insert the main engine mount bolts, finger-tight. Start the engine,
apply the brakes, and then shift back and forth between Drive and Reverse several times. Shift to Park, and shut off the engine. Torque the main engine bolts to spec.
• Control arm bushings: Roll the vehicle onto an alignment rack or place jack stands under the lower control arms to support the vehicle’s weight. Loosen the control arm pivot bolts, then torque the bolts to spec. The intent here is to clamp the bushing when the control arm is positioned where it will spend most of its life.

Все знаем что у Хонды последние годы были большие проблемы с автоматикой.

Что Хонда рекомендовала в Сервице булетинах:

1. перед тем как снять трансмиссию
а. проверить соленоиды - менят на хорошую и проверить
(не рекомендовано но я где-то читал что соленоид можно вынуть и почистить внутри шкуркой 300 или 600 //не помню// замоченной сначала в АТФ что-бы не застревал)
б. менять сетку у соленоидов (или по местному - промыть)

2. после как траснмиссию поменять
а. поставить внешний филтр - можно найти на екзисте парт нумбер если ввести машину как Акура ТШ 2004 автоматика - некоторые рекомендуют ставить фильтры Magnefine http://www.emergingent.com/magnefine/order_page.htm вместо них (типа с магнитом - народ показывал забитые железом филтры потом - можно и на рулевую ставить у кого шумит, там и на масло есть)

б. прочистить радиатор трансмисси у кого есть - там под давлением 100 ПСИ и спец-жидкостью
(на некотороые машины ставить внешний радиатор (вроде должно помочь и тем у кого в жаре машина не очень тянет)

ХОНДА ЗАПРЕЩЯАЕТ полную замену АТФ/промывку трансмисии и коробки снимает с гарантии.

Вот как Хонда дает определения на признаки/проблемы (Акура Йунь 2007 Сервице Нещс) - поможет когда Сервице Мануалы читаем:

Use This Handy Chart to Describe Transmission Problems

Giving a clear, accurate description of a transmission problem when you call Tech Line or order a reman A/T can
be a tough task. To help make that job easier, we’ve put together this handy chart. It lists the most commonly
reported transmission problems and tells you what they are or what they resemble.

Transmission Problem What It Is/What It’s Like
Banging - A wooden screen door slamming shut
Booming - Thunder rumbling in the distance
Buzzing - An electric razor
Chattering - A rapid jerking motion when starting to move, after a shift, or during torque converter lock-up
Chirping - A bird or cricket calling
Clacking - Train wheels rolling on a track
Clanking - A wrench dropped on concrete
Clicking - A ballpoint pen tip extending and retracting
Delayed Shift - Shifts later and at a higher engine speed
Droning - A propeller-driven airplane off in the distance
Drumming - Nervous fingers tapping on a desk
Engagement - Clunk A heavy wooden door slamming shut
Erratic Shifting - Shifts back and forth between two or more gears
Fluttering - A flag flapping in the wind
Grinding - A starter drive gear grinding against the flywheel
Growling - A dog protecting his food
Harsh Shift - An abrupt gear engagement (upshift, downshift, or both)
Howling - Wind blowing through a slightly open door
Humming - A high-voltage transformer
Jerking - A student driver’s clutch engagement when starting off
Judder - A rapid jerking motion when starting to move, after a shift, or during torque converter lock-up
Knocking - Knuckles rapping on a wooden door
Locked - Up Won’t move, wheels won’t turn
Roaring - A speeding 4x4 truck with knobby tires
Rumbling - A bowling ball rolling down an alley
Shift Flare - An increase in engine speed between shifts
Shudder - A rapid jerking motion when starting to move, after a shift, or during torque converter lock-up
Slipping - Engine speed increases more rapidly than the vehicle’s speed
Ticking - A pencil point tapping on a desk
Thumping - A sub-woofer responding to heavy bass
Whining - A siren off in the distance
Whistling Steam - shooting from a teapot at full boil

ШАГ1:
- Раслабить главные опоры/подушки двигателя (я думаю что верхние с трансмисии и двигателя) до "гайку можно крутить рукой"
- ставим на ручник
- жмем тормоз
- заводимся, переключаемся 13 раз P-R-P-D4-P
- глушим
- закручиваем гаийки

ШАГ2:
- поставить машину на естакаду
- открутить болты подвески где резинки
- закрутить болты
Смотри здесь на  Control Arm Bushing
http://z.about.com/d/autorepair/1/0/y/G/00000020.gif

Если ШАГ1 вроде как понятно (надо будет попробовать), то ШАГ2 - непонятно, как подвеска может влиять на толчки и вибрацию коробки, хотя не доверять мануалу нет никаких причин.

По поводу толчков. На моём аккорде коробка толкается, и момент переключения передач ощютим. А вот у приятеля недавно поменявшего коробку на прелюде всё плавно. Так что решил вскрыть свой автомат и поменять все фрикционы и притереть клапана в мех мозгах.

Вот оригиналы:
http://www.in.honda.com/Rjanisis/pubs/SN/B060600.PDF
http://www.in.honda.com/Rjanisis/pubs/SN/B060900.PDF

Болты у соленоидов итд закручивать по спецификации - я два сломал!!!
Они из пластелина.

Если ШАГ1 вроде как понятно (надо будет попробовать), то ШАГ2 - непонятно, как подвеска может влиять на толчки и вибрацию коробки, хотя не доверять мануалу нет никаких причин.

Код

Neutralize Engine Mounts and Lower Control Arm Bushings

Усдадка всего на постоянное место дислокации переводится.

99% банально сработались заходные части зубьев задней передачи. Лечится переборкой. Но так можно и 100.000 проездить, прогрессирует очень медленно, происходит от того, что слишком быстро начинают на газ давить после переключения, но на скорость не влияет...

короче нихрена не понял я че надо делать...
но все ровно спасибо!!!

промывкa трансмисии

Acura Service Bulletin 01-021 - June 18, 2001

Flushing the A/T

1. Raise the vehicle on a lift.
2. Drain the ATF.
3. Refill the A/T with Honda ATF-Z1.
4. Start the engine.
5. Press the brake pedal, move the shift lever to D4, and release the brake pedal.
6. Press the accelerator pedal so the speedometer reads 50 mph. Make sure the A/T shifts through the first three lower gears and into 4th gear and the torque converter locks up. Release the accelerator pedal.
7. Press the brake pedal to stop the front wheels.
8. Move the shift lever to R, and then to N. Release the brake pedal.
9. Repeat the shifting procedure (steps 5 through 8) four more times.
10. Turn off the engine.
11. Drain the ATF.
12. Repeat steps 3 through 11 two more times.
13. Reinstall the drain plug with a new sealing washer.
14. Refill the A/T with Honda ATF-Z1.

Промывка Автоматической Трансмиссии:

1. Поднять автомобиль (что-бы колеса свиссали)
2. Слить АТФ
3. Залить АТФ
4. Завести двигатель
5. Нажать тормоз, включить Д4, отпустить тормоз
6. Нажать газ что-бы спидометр показывал 80км/час. Убедится что коробка преключилась через все 3 скорости на цетвертую и трок конвертер шватил. Отпустить газ.
7. Нажать тормоз для остановки передних колес
8. Включить Р потом, Н. Отпустить тормоз.
9. Повторить 5-8 ещяе четыре раза.
10. Выключить зажигание.
11. Слить АТФ
12. Повторить 3-11 ещяе два раза.
13. Поставить новую гайку и закрутить пробку.
14. Залить АТФ

----> Получается четыре раза по 3 литра. Зажрались буржуи.

в общем щас ездил на диагностику на гидромеханический факультет...собрались профессора и сказали, что бы я не парил людям мозги и ездил как и езжу...на холодную дергается -ДА-издержки износа, благодаря годам эксплуатации...почти у всех такая фигня, можно разобрать и поменять фрикционы, но можно и не менять....

так что я раасслабился
всем спасибо...
Ромео, круто все это по английски, но ниче не понимаю, а так то охота сделать всякие там промывочки. Но я тачку продаю и пусть другой хозяин делает все это!!!

February 2006

Flush Systems: A Big Taboo

In Honda vehicles, the transmission, as well as the systems that handle lubrication, cooling, fuel, and power steering, are designed to give thousands of miles of trouble-free service if you follow the maintenance schedule to the letter.
Flush systems are a popular aftermarket offering these days. These products look impressive and make lots of claims, but American Honda strongly recommends you avoid using them on any Honda vehicle. Here’s why:
• The maintenance schedule neither requires nor approves of aftermarket flush systems.
• Flush systems take time to do; this adds to your service customer’s wait time.
• Flush systems haven’t demonstrated an improvement in vehicle performance or reliability.
• Flush systems using solvents may leave solvent in the system you’re flushing. This will dilute the fluid or lubricant and degrade its performance.
• Flush systems using filters can filter out vital additives and degrade the fluid’s or lubricant’s performance. This is particularly true for coolant.
• Any damage caused by flush systems isn’t covered by warranty.