Что можно сделать малой кровью с G20a? Опции

Если речь о турбо пошла, то дешевле интегра оойдётся:) ещё одна, не вместо этой, а вместе:)
ставь 2.5, и пуляй как чюма...:) нафиг самоустановленое турбо, это дорого, и не для езды повседневной.

Идите, ныкайте в другом месте, мистер. Если уж 4-цилиндровики ездять под турбо постоянно. то рядная 5-ка еще лучше подойдет к этой цели. рулить мозгами можно. кто нить расскажите хоть чо у вас за компы тама стоят?

по поводу неповседневности турбо машины неправда все, разве езда на давлении 0,4 не доставляет удовольствие когда турбина с самого низу начинает работать? при том что в стоке и так 24 килограмма при 3800

про руление вот чо есть
http://www.gazland.ru/product_info.php?cPa...products_id=573

рулит тока топливом, ворует топливную карту с форсунок и делает болванку каторую потом можно настраивать, есть свой мап, поэтому какое давление будет да хоть 2 килограмма, ему пофиг , схавает
несмотря на то что газовый ему пофигу какие форсунки открывать газовые или бензиновые

кнок и зажигание рулится стоковым компом, плюс этого выхода, цена ниже плинтуса, доступный и понятный софт для руления, ненадо придумывать карту полностью ибо родная по зажиганию сидит в стоке, да и топливную грабит для удобства

минус офигенный это ограниченность руления только топливом, хотя для начального уровня тюнера этого воплне достаточно, если делать софт турбо для повседневной езды (иногда тапку придавить) то это для рядной пятерки само то

Афтор, с мехой проблем нет - я себе поставил на UA2 с CB5 кузова механику, есть ряд ньюансов, но ничо сложного. Кстати тебе проще будет, потому как аскоты и рафаги на мехе были, соответственно у тебя будут выштамповки на кузове чокуда крепить, ничего намечать\примерять не придеццо. А на счет турбины, - турбировать можно, есть две основные проблемы - мозги и дифф который не перенесет даже и 300 сил. Планетарные дифовские шестрени у нас на заводах делают, но как правило они гудят потом.

дифф который не перенесет даже и 300 сил. Планетарные дифовские шестрени у нас на заводах делают, но как правило они гудят потом.

не над дифом работаем, а поп оводу 300 сил, откуда ты их возьмешь? и какой ресурс у двигателя?
охлаждать двигатель и подкапотное пространство чем?

егор чесслова люди так любят про 300-400 сил говорить, а когда на татышеве стоковый рб26 порвало от 1,5 буста то понятно становится что все разговоры про 700 сил на стоковом железе того же джейзета это все сказка про белую карову, поднять турбиной мощность одно , главное поднять момент и пониже это зделать

Тебе пример Степы, а чом-неть говорит? Стоковое железо и 300 сил причем на 4-х цилиндрах и с меньшенго объёма. А пихло изначально тойже мощности - ~200 кабыл.

Тебе пример Степы, а чом-неть говорит? Стоковое железо и 300 сил причем на 4-х цилиндрах и с меньшенго объёма. А пихло изначально тойже мощности - ~200 кабыл.

долга может этот двиг ездеть в его "рабочем" режиме, када турбина дует чопаложено? скока еще доработок надо?
какой ресурс у него?
есть ответы?

егор примеров масса многа из них заканчиваются красивым белым дымом после старта, ты хочешь инспиру закорчевать? многа тюненга на нее есть? тупо поставить форсунки на охлаждение поршня и увеличить производительность маслонасоса сможешь в гараже?

а это далеко не весь перчень чтобы довести г25 до стокового состояния х22

особенно радует безальтернативность одновальной бошки с коромыслами

и еще более важно зделать так чтобы при небольшом ремонте не надо было снимать весь тюненг штоб добраться до какой нить прокладочки а на г25 это ой как непросто

егор ты так просто говоришь про 300 сил, ты считаешь что поднять мощность двигателя на 50% без доработок это нефиг делать?
при моих запросах на 80-100 тык в год, мне придется лазить серьезна в двиг при таком подходе три раза в годмне это нафиг не надо?

А пихло изначально тойже мощности - ~200 кабыл.

ага одинаковые двигатели

один одновальный и крутится на тыщу меньше
другой двухвальный с соверщенно другими характеристиками шатунов и ходов, и разница в мощности 40 сил

а больше всего егор меня мучает вопрос о том какую турбину и куда ставить , на инспайре там ланжерон придется пилить и самое главное что если крутить еее от 5ти цилиндров где она будет стоять???

долга может этот двиг ездеть в его "рабочем" режиме, када турбина дует чопаложено? скока еще доработок надо?
какой ресурс у него?
есть ответы?

егор примеров масса многа из них заканчиваются красивым белым дымом после старта, ты хочешь инспиру закорчевать? многа тюненга на нее есть? тупо поставить форсунки на охлаждение поршня и увеличить производительность маслонасоса сможешь в гараже?

а это далеко не весь перчень чтобы довести г25 до стокового состояния х22

особенно радует безальтернативность одновальной бошки с коромыслами

и еще более важно зделать так чтобы при небольшом ремонте не надо было снимать весь тюненг штоб добраться до какой нить прокладочки а на г25 это ой как непросто

егор ты так просто говоришь про 300 сил, ты считаешь что поднять мощность двигателя на 50% без доработок это нефиг делать?
при моих запросах на 80-100 тык в год, мне придется лазить серьезна в двиг при таком подходе три раза в годмне это нафиг не надо?

Чопаложено это 1,5 очка чтоли? Я не говорю о том, что ресурс увеличивается, тем более о том, что тебе за 100 тыков в год не придется в него лазить ниразу. С тем, что взорвать стоковое железо можно без проблем я тоже особо не спорю. Опять же, с чего ты взял что форсунки маслянного охлаждения и маслонасос я буду делать в гараже? Я и блок расточить не смогу в гараже, например, и запрессовать нормально втулки клапанов и правильно фаску с седла и клапана снять, ичо?

На Х22 нет в стоке форсунок охлаждения поршней, безальтернативность головы не трогает абсолютно, поскольку с турбиной крутить его надо будет ещё меньше, чем без неё, отсутствие втека только в +, ещё в +:

+ продольный, более сбалансированый двиг
+ больший объём,
+ меньшая степень сжатия,
+ более мощный низ

ну минусов хватает, конечно:

- отсутствие готовых решений
- мало места под выпускным
- нерешаемые пока проблемы мозгового плана

Но я трогал компрессорный Г25, значит это сделать можно, поэтому не вижу ничо асобова в том, чтобы это дело сделать.

А пихло изначально тойже мощности - ~200 кабыл.

ага одинаковые двигатели

один одновальный и крутится на тыщу меньше
другой двухвальный с соверщенно другими характеристиками шатунов и ходов, и разница в мощности 40 сил

Толя, я ещё раз тебе скажу - железо Г25 для турбирования подходит лучше, чем железо Х22, а крутить двигатель до 9-ти если турба уже на 3-х уже дует нужное тебе давление смысла большого нет. Нет он есть конечно для корчевых драгмонстрах, но мы то с тобой пока не о них говорим.
А двига у степы изначально черноголовая от прела в ней в стоке 200 сил а не 220 как в евриках. Так что не 40 сил, а 20.

Если речь о турбо пошла, то дешевле интегра оойдётся:) ещё одна, не вместо этой, а вместе:)
ставь 2.5, и пуляй как чюма...:) нафиг самоустановленое турбо, это дорого, и не для езды повседневной.

Идите, ныкайте в другом месте, мистер. Если уж 4-цилиндровики ездять под турбо постоянно. то рядная 5-ка еще лучше подойдет к этой цели. рулить мозгами можно. кто нить расскажите хоть чо у вас за компы тама стоят?

одно дело, когда авто с конвеера вышло с турбо, а другое, когда с е-бэя покупается турбо кит, б.у! ОНО ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕГДАА НЕ ЕЗДИТ, А В ГАРАЖЕ СТОИТ!

Но я трогал компрессорный Г25, значит это сделать можно, поэтому не вижу ничо асобова в том, чтобы это дело сделать.

я тоже трогал, инспаер никуда не ехал с этим камрессором ибо тупо непонимал чокчему, потом все сняли и продали


егор мы не в ту степь пошли, я говорю тебе о том что турбануть можно и нужно, просто говорить с легкостью о 300-400 силах ненеадо, ибо сказать ничего не стоит, а разобрать малсонасос, расточить, собрать, сделать стенд и земерить его на нужных оборотах это куча времени, и это тока маслонасос, куда ты будешь девать меху или автомат на 400 понях? привода стоковые 190 сил еле держат. я за лето убил в ноль внутренние гранаты, которые обычно по 200 ходят и хоть бы что


я все думаю 250 бы получить и то харашо с турбовым маментом поедет веселей особенно в горку, а тут сразу как всегда разговоры про космические карабли бороздящие просторы вселенной

Менять внутренние гранаты каждый год. :)

Менять внутренние гранаты каждый год. :)

я наладил постоянные поставки приводов с владега
дифер ищу, у тя кишки к диферу есть живие? я тада свой перебрал бы

я все думаю 250 бы получить и то харашо с турбовым маментом поедет веселей особенно в горку, а тут сразу как всегда разговоры про космические карабли бороздящие просторы вселенной

мощность есть момент на обороты. От нее не сбежишь. подняв на 30% момент на столько же поднимешь мощность. Гранаты рвет момент. Та что, ты талян поаккуратнее с момендом...

мощность есть момент на обороты. От нее не сбежишь. подняв на 30% момент на столько же поднимешь мощность. Гранаты рвет момент. Та что, ты талян поаккуратнее с момендом...

маменда в хонде нет, это все знают
паэтаму пофиг

Менять внутренние гранаты каждый год. :)

я наладил постоянные поставки приводов с владега
дифер ищу, у тя кишки к диферу есть живие? я тада свой перебрал бы

Продал я второй дифф. Есть ещё один дифф, но у него в планетарке пары - тройки зубов не хватает, ГП вроде целая была.

Менять внутренние гранаты каждый год. :)

я наладил постоянные поставки приводов с владега
дифер ищу, у тя кишки к диферу есть живие? я тада свой перебрал бы

Продал я второй дифф. Есть ещё один дифф, но у него в планетарке пары - тройки зубов не хватает, ГП вроде целая была.

мне сам диференциал нцжен планетарка у меня гут а вот сателитам и пальцу видима плоха, буду покупать живой а в свой вживлять чонить типа многодискового сцепления

Афтор, с мехой проблем нет - я себе поставил на UA2 с CB5 кузова механику, есть ряд ньюансов, но ничо сложного. Кстати тебе проще будет, потому как аскоты и рафаги на мехе были, соответственно у тебя будут выштамповки на кузове чокуда крепить, ничего намечать\примерять не придеццо. А на счет турбины, - турбировать можно, есть две основные проблемы - мозги и дифф который не перенесет даже и 300 сил. Планетарные дифовские шестрени у нас на заводах делают, но как правило они гудят потом.

А не трудно левой рукой передачи переключать???? Меня это пугает

МКПП получается надо найти ту , которая работает в паре с G20A?

А не трудно левой рукой передачи переключать???? Меня это пугает

МКПП получается надо найти ту , которая работает в паре с G20A?

Это не трудно. Это легко и непринужденно.