1114 Pgm-dualcarb + Vtec Втыкаемся в карбы Опции

чем лучше смазать быстровращающиеся открытые узлы?...

молибденовыми смазками мазюкай каторые не текут от темературы

Вот я ее тоже в автомагазинчике спросил, сказали такой нету, предложили эту литиевую... неправильный магазин?...

Да, кстати... померил компрессию... точнее, пытался... у компрессометра со шкалой до 16 кг/см2 стрелка дошла до максимума и вылезла грыжа на шланге... нада купить другой компрессометр... дизельный...

Да, кстати... померил компрессию... точнее, пытался... у компрессометра со шкалой до 16 кг/см2 стрелка дошла до максимума и вылезла грыжа на шланге... нада купить другой компрессометр... дизельный...

чота савсем кетай купил какой та

я джонисвей и ронял и на марозе мерил он нармуль показывает. проверяли недавно и показывает до 25ти вроде

Да, кстати... померил компрессию... точнее, пытался... у компрессометра со шкалой до 16 кг/см2 стрелка дошла до максимума и вылезла грыжа на шланге...   нада купить другой компрессометр... дизельный... 

чота савсем кетай купил какой та

я джонисвей и ронял и на марозе мерил он нармуль показывает. проверяли недавно и показывает до 25ти вроде

до притирки клапанов им мерил - показывает также как остальные, считаю, что с точностю у него в порядке... купил на южном порту, называется "Друг", стоил 150р... других там не было...а может не нашол... нада еще пошаритцо, какие нормальные и скока примерно стоить должны?...

Сейчас прикинул мощность... при условии, что момент останется на таком же уровне как при 4500, то есть 133 Н*м, на 7000 оборотах у меня получится 130 кобыл...

Замерился на дороге... точнее попытался... без разгрузки багажника время до сотни по даталогу составило около 11 секунд против 12 в прошлом... при переключении на вторую передачу букс около 2 секунды... максимальное зарегистрированное ускорение разгона около 0.35g (с буксом), максимальное ускорение торможения -0.3g резина хакка-4 175/70R13...

выкладываю даталогинг одного заезда...



Датчик скорости анализируется с лагом примерно 0.25-0.5 секунды и логгер вычисляет его значение методом аппроксимации по фронтам импульса, так что его кривая сильно "пляшет" и запаздывает по отношению к остальным кривым...

Мотор раскручивался примерно до 8000, в момент выжима сцепы для шифта виден раскрут до 9050...

Точный момент старта можно засечь по началу роста кривой ускорения (рыжая линия)... анализ импульсов датчика скорости запаздывает на время аппроксимации частоты следования импульсов... стартовал почти без букса, всего с 2000, уже после трогания надавил на тапку полностью, виден горб букса и кривая скорости сильно пляшет... на красном графике (MAP) видно, как я ловил минимум стартового букса - прикрыл тапку и открывал ее по мере разгона... на кривой ускорения тоже видно, когда я избавился от букса, скорость разгона упала, то есть с буксом на этой резине разгон быстрее... также, хорошо виден букс до скорости выше сотни на второй передаче после шифтинга (отобразился на кривой скорости с запаздыванием правда), аналогичный горб ускорения на время букса тоже хорошо заметен...

данная резина не для быстрого разгона... по асфальту ездю как по льду - ловлю газом резину...

По графику ускорения видно, что момент не валится вплоть до момента шифтинга на 8000...

И если по динорану продолжить график дури до этих оборотов без завала... будет 150-160 кобыл примерна...

Как выясняется, я уже не одинок по прикручиванию VTEC к DUALCARB :)

Буржуи подтягиваются, в ЮАР есть вот это:

Машинка как у меня. Интересно, объем 1.4 или 1.5? :)

Памойму, это впрысковый был мотор, переделанный под карбы... остатки стокового воздухана наводят меня на эту мысль... :)

Возможно. Просто отсутствие лямбды насторожило, но вспомнив про арабов без лямбды...

Коллектор выдоха 4-2-1, так что лямбда может стоять и в штанах...

чокаво на стенд не ездил? чо там на калесах

Нет пока, на стенд не ездил... Хозяин стенда в отъезде... да и мне пока некогда, а туда ехать - день выходного потерять, далековато и по пробкам...

Купил прела БА4 PGM DUALCARB был... Какие то уроды все выкинули и вонзили карб от 2108. Вот казлы.....
Куплю ДУАЛКАРБ есличо.

Купил прела БА4 PGM DUALCARB был... Какие то уроды все выкинули и вонзили карб от 2108. Вот казлы.....
Куплю ДУАЛКАРБ есличо.

Вотуроды (С)Кино

На разборках, я думаю, можно найти, особенно у вас...

ХРОН браво!

прочитал все твои темы про карбы и втек
очень нужен твой совет

есть у нас кроссовый сивик 90 года рождения
установлен двигатель D14A1
по регламенту коллектора менять нельзя,объем изменять нельзя, карбы на впрыск тоже менять нельзя.

есть унас два карба дуальных (34мм), интересует какие примерно жиклеры подбирать, расход нас не интересует вообще сам понимаешь, хочется и добавить мощности и что бы мотор не скисал сразу после 6000 тысяч

сейчас в рабочем карбе бардак полный, будем разбирать на днях приводить в чуства, и не очень хочется покупать всю линейку жиклеров и экспериментировать в холостую

к лету будем тоже ставить втекнутую голову

а вообще спасибо за огромное количество полезной информации


PS весь прошлый сезон двигатель спокойно заворачивали в 9500 тысяч, но после 6000 катастрофически пропадает все, но выхода нет , коробка длиная

[quote]есть у нас кроссовый сивик 90 года рождения
установлен двигатель D14A1
по регламенту коллектора менять нельзя,объем изменять нельзя, карбы на впрыск тоже менять нельзя.

есть унас два карба дуальных (34мм), интересует какие примерно жиклеры подбирать, расход нас не интересует вообще сам понимаешь, хочется и добавить мощности и что бы мотор не скисал сразу после 6000 тысяч

сейчас в рабочем карбе бардак полный, будем разбирать на днях приводить в чуства, и не очень хочется покупать всю линейку жиклеров и экспериментировать в холостую
[/quote]
Для рекомендаций мне нужно:
- график смеси от оборотов на полной тапке с полной нагрузкой при разгоне на 3 передаче 1500-8000, на 4 передаче 2000-8000 (можно до 9000)
- смесь без нагрузки на ХХ, 1500, 3000, 4000, 5000, 6000, 7000 (6 и 7к кратковременно, держать 2-3с, все остальные - 5 секунд выдержки)
- график смеси при драге (максимально быстром разгоне) на передачах 1-2-3-4 до 160 км/ч или хотя бы до 140 км/ч...

это сильно сократит количество вариантов...

[quote]
к лету будем тоже ставить втекнутую голову
[/quote]
Давайте, удачи вам! Думаю, вам равных не будет...

[quote]
а вообще спасибо за огромное количество полезной информации
[/quote]
Пожалуйста! Я с таким расчетом все это и выкладываю, чтобы это не утухло в моем единственном уникальном моторе а чтобы народ пользовался и черпал, а может и свое что-то принесут и расскажут...

[quote] PS весь прошлый сезон двигатель спокойно заворачивали в 9500 тысяч, [/quote]
И мотору нормально?... голова стоковая?... я до 9300 очень кратковременно выкручивал, боялся... может позднее всетки рискну до 9000 крутить продуктивно... а у вас 1.4, низ у него покороче, должен чуть лучше крутиться...

[quote]но после 6000 катастрофически пропадает все, но выхода нет [/quote]Именно так у меня и было пока голову не поставил - стоковая голова карбы держит за хвост...

[quote] коробка длиная[/quote]
В принципе, покороче был бы резвее разгон до сотни, но слабый разгон "за 120"... на втекнутой голове, кстати, лучше более короткие передачи, как я понял по ощущениям - как раз все время на второй фазе VTEC получается разгон...

ХРОН

на выходных ШПЛ-ом отмеряю всю смесь, но там сейчас бардак полный, никто толком ничего не понимает, просто вкрутили жиклеры от прелюда и все

Мотору после сезона с такими оборотами вполне нормально, низ стоковый, голова вся пропиленапродута и так далее, пружинки пожестче стоят, клапана притерты. Весь год в мотор лился спортивный мотюль 15w50, масло менялось каждые 100 км, фильтра-нулевики меняются каждый заезд (10км) это кросс и пыли очень много.

Кстати вчера перечитал регламент и с втэковой головой ничего не получится, наверно будем присматриваться к валам bisimoto


ЗЫ у нас есть второй карб, стоковый от начала до конца, может с него еще промер смеси сделать ?

ЗЫЗЫ кстати бензин мы берем из железнодорожной отстоявшейся день-два цистерны, бензин зачерпывается ведром всамом вверху. если отстройка даст результат попробуем спортивный бензин Elf с числом 102, правда цена кусается но чего не сделаешь что бы подтвердить чемпионский титул

Грюн вам давно уже надо было втек башку прикрутить. На д14 моторах на ОЕМ запчастях строят по 150-160сил европейцы.И такие моторы едут как стоковый ВТи б16а2.
И почему все на карбах замарачиваються? ПГМФИ не просто так придумали.

МФ

в спорте есть такая штука как "технический регламент" который в нашем случае запрещает изменение фазгазораспределения во время гонки. я это вроде немного выше писал. а мы можем поставить и б16 мотор и все что угодно и сразу прыгнем в другой класс где бешенные бюджеты. смысл остаться в нынешнем классе и выжать максимум из того что есть. и что важно нужно в нормальном бюджете остаться