1114 Pgm-dualcarb + Vtec Втыкаемся в карбы Опции

ну как бы у меня тже в стоке мамент снизу с самого
и это сток и впрыск

ты не пробывал победней смесь после 4500 делать? чо на тенде показывало?

ну как бы у меня тже в стоке мамент снизу с самого

и это сток и впрыск

У тебя вроде как коллектор с изменяемой геометрией?... если так, то он очень хорошо низ поднимает... плюс, конечно втек (первая фаза с вихревой продувкой) очень эффективно низ поднимает на впрыске... кстати, сравни мои графики на первой и второй фазе втека - как раз хорошо видно этот подъем снизу на первой фазе втека... голова, кстати, у меня тоже полный сток...

ты не пробывал победней смесь после 4500 делать? чо на тенде показывало?

Пробовал беднее ... тяга ухудшается... если богаче, тоже хуже... это самая оптимальная смесь по тяге для моей системы питания... осталось только с зажиганием разобраться... хочу датчик фазы какойнить замутить и писать логи по УОЗ... или вообще впрысковый трамблер поставить (голова впрысковая) и повесить дополнительные впрысковые мозги только на управление зажиганием... заодно и бензонасосом можно этими мозгами управлять более ингтеллектуально, а то у меня сейчас бензонасос параллельно клапанам отсечки топлива работает, то есть качает и при включенном зажигании, заглохшем моторе и при вращении стартером... Но это если выясню, что карбюраторный трамблер с его полностью механической регулировкой УОЗ со своей задачей справляется недостаточно эффективно...

У тебя вроде как коллектор с изменяемой геометрией?... если так, то он очень хорошо низ поднимает... плюс, конечно втек (первая фаза с вихревой продувкой) очень эффективно низ поднимает на впрыске... кстати, сравни мои графики на первой и второй фазе втека - как раз хорошо видно этот подъем снизу на первой фазе втека... голова, кстати, у меня тоже полный сток...

геометрия меняется ога, втека нет у меня одновалка без втека

Пробовал беднее ... тяга ухудшается... если богаче, тоже хуже... это самая оптимальная смесь по тяге для моей системы питания...

тяга тягой а чона стенде та показываед? сам знаешь одно дело зод смотрит тягу другое дело барабаны :)

У тебя вроде как коллектор с изменяемой геометрией?... если так, то он очень хорошо низ поднимает... плюс, конечно втек (первая фаза с вихревой продувкой) очень эффективно низ поднимает на впрыске... кстати, сравни мои графики на первой и второй фазе втека - как раз хорошо видно этот подъем снизу на первой фазе втека... голова, кстати, у меня тоже полный сток... 

геометрия меняется ога, втека нет у меня одновалка без втека

Ну, изменяемая геометрия - слабое подобие втека по эффективности расширения рабочего диапазона мотора... был бы втек, момент у тебя после 5500 так бы не валился... и коней было бы раза в полтора больше...

другое дело, што поллитровые горшки крутить до 8000 уже малость напряжно... но зато если раскрутить... так у тебя же буст вроде есть?... тогда у тебя как раз самое то, если задувать с 4000 небольшим бустом - чисто чтобы кривую момента немного поднять, чтобы наверху не валилась...

Ну, изменяемая геометрия - слабое подобие втека по эффективности расширения рабочего диапазона мотора... был бы втек, момент у тебя после 5500 так бы не валился... и коней было бы раза в полтора больше...

ага вот сделаем 5ти цилиндровую бошку на г25 двухвалку тада будет толк а жиклеры менять это детсад. улитку крути! :)

другое дело, што поллитровые горшки крутить до 8000 уже малость напряжно... но зато если раскрутить... так у тебя же буст вроде есть?... тогда у тебя как раз самое то, если задувать с 4000 небольшим бустом - чисто чтобы кривую момента немного поднять, чтобы наверху не валилась...

до 8ми сам по себе крутиться кстате без буста
буста нет ибо доки на бустматор недоделаны еще. но будет :)
как раз небольшой

Пробовал беднее ... тяга ухудшается... если богаче, тоже хуже... это самая оптимальная смесь по тяге для моей системы питания...

тяга тягой а чона стенде та показываед? сам знаешь одно дело зод смотрит тягу другое дело барабаны :)

Стенд смотрит без учета всего, в том числе аэродинамики и ускорения разгона - просто под нагрузкой меряет и все... единственное преимущество стенда ИМХО - можно меряться пиписьками в одниковых условиях замера... :) в этом плане даже разгон до сотни или время квотера более объективно оценивает разгонные характеристики мотора... личная задница в этом плане более объективна чем стенд ИМХО, а логи акселерометра - тем более... :)

Просто на дороге не совсем удобно тестироваться - условия всегда разные, состояние дороги, уклон, погода, температура опять же... а зимой так и вообще невозможно на дороге...

до 8ми сам по себе крутиться кстате без буста

Не... просто крутится это еще не значит что эффективно крутится... судя по графикам тебе этот мотор в стоке выше 7000 крутить бестолку...

Не... просто крутится это еще не значит что эффективно крутится... судя по графикам тебе этот мотор в стоке выше 7000 крутить бестолку...

ну графики на мозги стоковые сделаны. кстате матор тока при 9000 начинает клапанами щелкать об поршни

Не... просто крутится это еще не значит что эффективно крутится... судя по графикам тебе этот мотор в стоке выше 7000 крутить бестолку...

ну графики на мозги стоковые сделаны.

Мозгами много не поправишь... смесь только да зажигалово чуток подкорректировать, ну еще отсечку передвинуть и ограничитель скорости отломать... все это может чуток приподнять или опустить график в некоторых областях и позволит принципиально покрутить мотор до более высоких оборотов, но кардинально выправить график момента таким способом вряд ли можно... у тебя поддержка широкополосника есть?...

кстате матор тока при 9000 начинает клапанами щелкать об поршни 

Я свой до 9400 крутанул разок... а так иногда до 8000 кручу... после этого башку снимал - следов встречи не было...

Но твой до таких оборотов крутить ИМХО не стоит... инерционные массы уже серьезные... думаю, если немного дунуть выше 4000 и тем самым выправить завал момента на верхах, то все равно отсечку лучше на 8500 сделать... это если не морочиться с облегченными кованными поршнями/шатунами и не ставить более жесткие клапанные пружины и легкие ретейнеры, на всем стоковом...

Но твой до таких оборотов крутить ИМХО не стоит... инерционные массы уже серьезные... думаю, если немного дунуть выше 4000 и тем самым выправить завал момента на верхах, то все равно отсечку лучше на 8500 сделать... это если не морочиться с облегченными кованными поршнями/шатунами и не ставить более жесткие клапанные пружины и легкие ретейнеры, на всем стоковом...

поршни кстате как на f18
от пошней б18 и прочих кардинально не отличаются не оп весу не по конструкции
вот тупер поршень

вот г25

разница в вытеснителе (горбатости)
с шатунами теже пляски.
еще надо не забывать што это рядный питицилиндровый двигатель и у калена фазы не 180 градусов а 360/5, паэтаму когда говорят о несбалансированости рядных пятерок мне смешно :)

клапана как и у всех хонд 5ти милимитровые и т.п. кормысла вроде не легкие но пружина всего одна.
от класса нехватает охлаждения поршней и двухвальности . а так очень надежный и приятный матор.

блок г25 по весу такой же как у б18 если чо
опоры каленвала так же глубоко при том што паддон литой люминий является частью жокости двигателя и всего силового агрегата (к нему крепиться отдельно вынесенный дифер)


так што дуть есть куда, тока места под турбу мало паэтаму запихать побольше проблемно, я начну с малюсек

Да, мотор прикольный у тебя... но ставить маленькую улитку - она дует в основном снизу и к верхам сдувается, а низ у тебя и так сильный... компрессор мейби?... еще как вариант, могу предложить отказ от стокового впускного коллектора и поставить нечто более производительное... пять дросселей на коротких дудках было бы ваапще суперски ИМХО, и места много не занимает... по моему у тебя там как раз влезут...

Хрон - позволю себе напомнить твои круглые глаза - когда мы с тобой на сабере поеали кататься - и возглас- "это на автомате???"
да - на автомате- без втеков- чесные 190 сил.
Позволю себе еще замечание Сереги из Ебурга- обладателя красной Евро-Р. "Сабер реально вваливает"
Хондо ваще реально вваливает....
я тут про турбу на карбы подумал- и задумалс-я как будут работать вакуумные трубочки в условиях не вакуума а буста ??

Хрон - позволю себе напомнить твои круглые глаза - когда мы с тобой на сабере поеали кататься - и возглас- "это на автомате???"
да - на автомате- без втеков- чесные 190 сил.
Позволю себе еще замечание Сереги из Ебурга- обладателя красной Евро-Р. "Сабер реально вваливает"
Хондо ваще реально вваливает....
я тут про турбу на карбы подумал- и задумалс-я как будут работать вакуумные трубочки в условиях не вакуума а буста ??

Не... силы определяют только то, как долго машина разгоняется, до каких скоростей... а насколько быстро она разгоняется (ускорение) определяется моментом, поделенным на массу авто... :)

Твой сабер валит очень неплохо, ибо момент у него акуенный, всетки 2.5л это не 1.5л... :) Вот разберусь, почему у меня завал момента происходит, прокачу на своем цуце тебя опять... сравним... :)

По поводу буста в карбы - в хондовские изолированные от атмосферы карбы дуть можно палюбасу - главное дуть в корпус штатного фильтра, куда выходят трубочки вентиляции поплавковой камеры... либо выводить эти трубочки в зону давления перед входом в карбы... вакуумные поршни работают на эжекционном эффекте, им ваапще пофег... все остальное тоже вроде работает независимо от атмосферного давления...

НАШООООООЛ!!!

Разобрал вчера трамблер, а там... кароче, одна из осей, на которой держатся грузики центробежного регулятора, разболталась (она заклепана) и грузик, который держался на ней, перекашивало... в результате еще разбило направляющее отверстие так, что грузик закусывало в сведенном состоянии... в итоге регулятор то работал а то не работал (грузики иногда расходились а иногда заедали)... машина то ехала а то тупила выше 3000-3500 (обороты, с которых центробежный регулятор должен активно вступать в работу), что и видно на графиках момента... разобрал вовремя... не знаю, сколько бы еще продержалась эта разболтавшаяся заклепка, но как представлю, что это хозяйство вылетает на оборотах и грузики размалывают все внутренности трамблера и катушку зажигания... да если еще на трассе...

Вопщим, перебрал вчера трамблер, собрал из двух один... немного прокатился... до 7000 РОВНЫЙ СТАБИЛЬНЫЙ МОМЕНТ, выше не успел, дорога кончилась... дополнительно ожидаю снижение расхода бензина...

Стенд? :)

Стенд? :)

Ну, мэйби... каждую неделю туда не наездишься... сейчас еще покатался - выше 5000 момент субъективно только растет, раскручивал пока до 7000 и момент только рос... в ближайшее время надо навестить трамблер еще раз, проверить как там со смазкой... старая смазка там запеклась, смазал все литиевой белой пенообразной смазкой... неподвижные части вроде бы норма, а вот за оси грузиков регулятора переживаю... чем лучше смазать быстровращающиеся открытые узлы?...

Да, кстати... для диагностики этой неисправности трамблера достаточно просто снять крышку трамблера и попытаться повернуть вал трамблера за бегунок по ходу нормального вращения - должно вращается плавно, без заеданий, усилие сопротивления двухступенчатое (двойные пружины), под конец упругость возрастает... самое главное, чтобы вращалось без заеданий... у меня заедало, закусывало...

чем лучше смазать быстровращающиеся открытые узлы?...

молибденовыми смазками мазюкай каторые не текут от темературы