1114 Pgm-dualcarb + Vtec Втыкаемся в карбы Опции

Новости...
Сейчас морозно (-10-12) и сухо, дороги чистые... держак нормальный... резина hkpl4 второй сезон, размерность сток (175/75R13)

Если ехать на 2 передаче примерно 20 км/ч на ровном газу и нажать тапку посильнее (не обязательно в пол) - букс... на 1-передаче вообще как по льду - на любой скорости нужно строго дозировать газ... на третьей передаче еще не понял...

Раньше такого не было... рад как слоненок...

Сейчас катаюсь... и у меня такое чувство, что мотор закончен... ну то есть, конечно еще можно поиграться чуток с настройками, может вал покрутить, зажиганием поиграться в небольших пределах... но кардинально что-то улучшить уже вряд ли получится... редко такое чувство бывает, но сейчас именно такие ощущения - чувство гармонии и законченности... даже немного странно...

Из идей пока такие остались...
- Прямоток или банка большого объема (низкого сопротивления), возможно мегафон или вывод выдоха в зону разряжения...
- Карбюраторы с увеличенными диаметрами диффузоров от прелюда 2.0...
- Установка тюнингового вала с раширенной площадью открытия плюс замена клапанных пружин на более жесткие

Но сначала нужно на стенд и смотреть что "держит"?... а потом уже думать, куда рыть дальше... вчера подергал машину газом... проникся отзывчивостью педальки газа на малейшее движение ноги... и понял, что ватный низ и турболаг тут будут совсем не в тему... не для этого маленького легкого живого цуцика... турбировать этот мотор не буду, уже точно решил... :)

Почему-то в голове настойчивая мысль: "из этого железа больше уже ничего не выдавить"... дальше можно только испортить... пора на стенд, смотреть что получилось...

Сегодня съездил к Диме Мурыгину на стенд в Королев и замерился... огромное ему спасибо, кстати! Ну вот и результаты...

Вот как было:


Вот как стало:


Вот смесь:


Два графика для разных стадий втека наглядно демонстрируют работу втека... на низах момент при 1800 оборотов равен 120 Н*м, на 2000 момент 126 Н*м, что составляет 95% от максимального момента (132 Н*м)... и далее момент практически постоянный до оборотов 4500... все идеально вроде... и тут... момент начинает падать, причем, практически постоянно... и это очень странно на мой взгляд... сколько я видел графиков, когда мотор достигает своего максимума, момент обычно практически рушится... а тут ЭТО... просто как переключили что-то... у кого какие мысли будут?... чего мотору не хватает?...

Что же это все-таки за резкий срыв после 4500?
Не похоже что мотор вдруг на 4500 резко начал задыхаться вдохом или выдохом... да и обороты не такие уж высокие... и что еще не менее странно, момент падает не обвально а ровненько... причем, графики годовой давности до всех переделок и нынешние графики в этом плане очень похожи, там тоже после 4500 идет завал... то есть, проблема осталась...

Сегодня ночью пришла мысль... обратил внимание, что до 4500 оборотов график смеси достаточно гладкий... а вот после идет сильное "гуляние" графика смеси... может такое быть из-за начавшихся пропусков зажигания?... может ли угол опережения так влиять на смесь?... может ли быть причина в катушке зажигания?...

Залил 15 литров 98-го ультимэйта поверх 5-8 литров 95... УОЗ не менял... мотор стал работать мягче, но стал вялый... пропала динамика... и самое неприятное - пропал НИЗ... походу, дело не в детонации... очень большие подозрения на центробежный регулятор УОЗ в трамблере... буду проверять его работу...

хрон а есть бюджет всего этого дела? помоему пора подумать про 3стейдж на палку и не париться :)
улитку лучше прикрути

зато с 4500-6000 она у тя едет на 100 силах, теперь каробку поделай штоб не выпадать :)

и вапрос, чо прям карбы там дали 100 на калесах сил? впрыск типо оцтой и с нм такого не добиться?

Хрон, подскажи пожалуйста.
вот ты испробовал кучу сетапов жиклеров - где ты их покупал и почем, а то как я посмотрел - они достаточно дорого стоят.

Хрон, подскажи пожалуйста.
вот ты испробовал кучу сетапов жиклеров - где ты их покупал и почем, а то как я посмотрел - они достаточно дорого стоят.

возьми их покажи токарю и нарежь себе разнокалиберных. выйдет дешевле в разы. или топай в школу где у трудовика не развалившийся на части станочек остался, прут ланутнный шнатгель и вперед :)

хрон а есть бюджет всего этого дела? помоему пора подумать про 3стейдж на палку и не париться  :)
улитку лучше прикрути

Если в бюджет не включать закупку диагностических приборов (LC-1, LMA-3), которые по окончании всех работ будут демонтированы из машины и готовы к следующим подвигам, то бюджет примерно такой (с учетом продажи снятых деталей):

Железо:
- комплекты дуалкарб (два полукомплекта): 3000р+4000р - 3000р
- голова 3000р -3000р
- выдох "4-2-1": 3000р
- бензонасос: 750р + 200р (транзюк)
- VTEC контроллер: 2300р
- по мелочи (прокладки, расходники): примерно на 2000р
- жиклеров много разных: примерно на 5000р

ИТОГО по железу: 18 000р (гросс)

Работа:
- Работа: своя + друзья

Приборы и диагностика:
- LC1 + LMA: примерно 2000р
- Замер на диностенде: 1000р
- Эндоскопия поршней: 1000р

В этот мотор дуть не буду, по крайней мере, пока нет желания... тачка на повседнев... :) сейчас разберусь с трамблером и дальше видно будет, колхозить впрысковую систему зажигания или можно эту сделать... если решу впрысковый трамблер мутить, еще расходы будут... но, возможно, просто центробежник навернулся, тачка давно по этому поводу кашляла...

Хрон, подскажи пожалуйста.
вот ты испробовал кучу сетапов жиклеров - где ты их покупал и почем, а то как я посмотрел - они достаточно дорого стоят.

В топике про дуалкарб я привел коды всех жиклеров для заказа... я в экзисте все брал, кроме последних (в неедет)... :)

зато с 4500-6000 она у тя едет на 100 силах, теперь каробку поделай штоб не выпадать :)

Если я окажусь прав, что в затупе после 4500 виноват трамблер, то я ожидаю продолжения момента вплоть до 7000, а может и выше... продли мысленно на графике рост мощности до этих оборотов, прикинь, сколько выдаст этот мотор...

Если я окажусь прав, что в затупе после 4500 виноват трамблер, то я ожидаю продолжения момента вплоть до 7000, а может и выше...

ага щас же


так это хрон а чо широкополосник кажет на тех оборотах? смесь нармальная?

Если я окажусь прав, что в затупе после 4500 виноват трамблер, то я ожидаю продолжения момента вплоть до 7000, а может и выше...

ага щас же


так это хрон а чо широкополосник кажет на тех оборотах? смесь нармальная?

все в шоколаде на всех оборотах до 8000 (выше не смотрел еще) - там на втором графике моща+смесь... смесь - идеальнейший график...

афр меньше 13ти это шоколад? на таких оборотах

о детонации никакой инфы нет?

афр меньше 13ти это шоколад? на таких оборотах

Да! Это самый шоколад для карбюратора данного типа!... Это самая "быстрая" смесь для моего мотора... для распределенного впрыска "быстрая смесь" должна быть чуть богаче, порядка 12.5-12.75, это связано с физикой ... это рекомендации лучших собаководов... ссцылку из интернета хошь?...

Я пришел к этому AFR путем проб и ошибок, катался на разной смеси и сравнивал динамику... динамика на этом AFR максимальная, по этому я настроился на него в режиме макс нагрузки... в режиме частичных нагрузок у меня готовится смесь 15-16...

Чем выше обороты, тем лучше гомогенизация смеси, тем меньше времени требуется для горения объема смеси в камере сгорания и тем выше детонационная стойкость смеси... это справедливо как для инжектора так и для карбюратора... по этому то как раз и угол опережения на высоких оборотах нужно увеличивать не линейно в зависимости от оборотов а чуть с запаздыванием - смесь горит все быстрее и быстрее...

о детонации никакой инфы нет?

Датчика детонации, к сожалению, нет... на слух детонации на высоких оборотах не ощущаю... покатался на 98 бензе - разницы нет, даже тупее мотор стал... так что можно сделать кое-какие выводы...

Да! Это самый шоколад для карбюратора данного типа!... Это самая "быстрая" смесь для моего мотора... для распределенного впрыска "быстрая смесь" должна быть чуть богаче, порядка 12.5-12.75, это связано с физикой ... это рекомендации лучших собаководов...

ну на высоких на ты детоницию и не услышишь
а вот посмотреть на нее датчиком было бы харашо
ну если смесь впорядке и детонации не мешали
то тебя можно поздравить с завершением епли с этим добром :)
покупай впрск гильзуй и ставь улитку

Да!  Это самый шоколад для карбюратора данного типа!... Это самая "быстрая" смесь для моего мотора... для распределенного впрыска "быстрая смесь" должна быть чуть богаче, порядка 12.5-12.75, это связано с физикой ... это рекомендации лучших собаководов...

ну на высоких на ты детоницию и не услышишь
а вот посмотреть на нее датчиком было бы харашо
ну если смесь впорядке и детонации не мешали
то тебя можно поздравить с завершением епли с этим добром :)
покупай впрск гильзуй и ставь улитку

Нет, поздравлять рано - я еще выжму из этого мотора "за сотню"...
Как тебе нравится 95% момента уже на 1800 оборотах?