Шумит после замены ремня ГРМ Опции

я недавно присутствовал на сей процедуре, теперь точно знаю, что сам туда ни за что не полезу!!! это целая процедура, а неумелыми руками можно только навредить!! эт же не ТАЗ!!!

какие метки?
Я так понял, что нужно просто ослабить рег. болт. прокрутить коленвал и затянуть болт....

Объясните кому не лень, поподробнее как именно ослабить этот долбанный ремень.... 

Ни лез бы ты туда, а то следуящая тема будет, "Как самому перебрать головку и сколько стоят клапана"

Если и делов там - чуть откуртить и закрутить болтик, то думаю, это я осилю, тоьлко бы добраться до него....

Закруть, открутить?!
Удачи!
А момент затяжки и натяжки?
Понятно, чем больше человеку говорят: "нелезь, нельзя, не стоит... и т.д." тем больше ему хочется.
Может человеку не жалко высокотехнологичный мотор Хонды.
Может для него Хонда, это тот же ТАЗ.
Эксперементы- на здоровье.
Да, может и не за горами тема "Самостоятельная переборка головки и клапанов", "Ремонт двигателя своими руками", "Как самому поменять двигатель: демонтаж/монтаж", "Какую машину купить?"
может я утрирую

[quote=zhrv2004,20.07.07 - 04:13 ] [quote=Lsky,19.07.07 - 22:22 ] [quote=Amigo114,19.07.07 - 20:28 ] [quote=Lsky,19.07.07 - 11:16 ] какие метки?
Я так понял, что нужно просто ослабить рег. болт. прокрутить коленвал и затянуть болт....

Объясните кому не лень, поподробнее как именно ослабить этот долбанный ремень....  [/quote]
Ни лез бы ты туда, а то следуящая тема будет, "Как самому перебрать головку и сколько стоят клапана" [/quote]

Если и делов там - чуть откуртить и закрутить болтик, то думаю, это я осилю, тоьлко бы добраться до него.... [/quote]
Закруть, открутить?!
Удачи!
А момент затяжки и натяжки?
Понятно, чем больше человеку говорят: "нелезь, нельзя, не стоит... и т.д." тем больше ему хочется.
Может человеку не жалко высокотехнологичный мотор Хонды.
Может для него Хонда, это тот же ТАЗ.
Эксперементы- на здоровье.
Да, может и не за горами тема "Самостоятельная переборка головки и клапанов", "Ремонт двигателя своими руками", "Как самому поменять двигатель: демонтаж/монтаж", "Какую машину купить?"
может я утрирую [/quote]
Утрируешь.

[quote]Я так понял, что нужно просто ослабить рег. болт. прокрутить коленвал и затянуть болт....
[/quote]
А ты упрощаешь.
Действие первое:
Открываем Мануал. Изучаем очень тчательно. Смотрим моменты затяжки болтов, которые придется откручивать. Смотрим КАК ПРАВИЛЬНО НАТЯНУТЬ РЕМЕНЬ. В моем случае для этого надо: Выставитть двигатель в ВМТ,(вот для чего необходимо снять клапанную крышку), ослабить болт ролика натяжителя. Повернуть коленвал против часовой стрелки на 3 зубца (смотреть можно по шкиву распредвала), удерживать его в этом положении, ибо он хочет немного повернуться обратно, затянуть болт ролика с необходимым моментом.
Действие второе: делаем....
Действие третье: ездим и наслаждаемся мыслью о том, что руки растут не из в отличие от некоторых "механиков" "сервисов"..., ибо посторонние звуки от ремня у автора топика на 99% из-за неправильной натяжки ремня.

зачем крышку то снимать?
достаточно по бегунку посмотреть

зачем крышку то снимать?
достаточно по бегунку посмотреть

Зубцы еще считать когда коленвал крутишь.

зачем крышку то снимать?
достаточно по бегунку посмотреть

Зубцы еще считать когда коленвал крутишь.

Какая разница на сколько зубъев проворачивать? нужно чтобы натянулся ремень, а 3 зуба дают небольшой обратный ход распредвала, что и дает натяг ремня.
Если пыльник ГРМ снят, то проверяется поворачиванием ремна вдоль продольной оси ремня между коленвалом и распредвалом. т.е. на наиболее длинном промежутке между шестернями пальцами поворачиваешь ремень на 90 градусов.
Если все в сборе, то проворачиваем коленвал до того момента, чтобы он немного сопротивлялся(за счет распредвала и клапанов) и затягиваем болт на ролике. Естественно свечи при сей процедуре надо выкрутить.

Проворачивание коленвала осуществляется ключем(помоему на 17 или 19) против часовой стрелки.

До болта затяжки ролика можно добраться и без снятия защиты ГРМ. там сть резиновый колпачек, как раз закрывающий этот болт. Только подобраться к нему помоему сложно, если одеты и натянуты ремни генератора гура и кондера. если не ошибаюсь то и шкиф будет мешать. Может сверху можно добраться?

Замну ГРМ, сальников производил пару дней назад, рассказываю по памяти и соственному полученному опыту(без ХМ конечно не обошлось).

П.С. Как можно натянуть ремень ГУРа? во что и куда можно упереть отвертку/монтажку? с натяжкой других ремней проблем нет, все предусмотренно конструкцией.

А ты упрощаешь.
Действие первое:
Открываем Мануал. Изучаем очень тчательно. Смотрим моменты затяжки болтов, которые придется откручивать. Смотрим КАК ПРАВИЛЬНО НАТЯНУТЬ РЕМЕНЬ. В моем случае для этого надо: Выставитть двигатель в ВМТ,(вот для чего необходимо снять клапанную крышку), ослабить болт ролика натяжителя. Повернуть коленвал против часовой стрелки на 3 зубца (смотреть можно по шкиву распредвала), удерживать его в этом положении, ибо он хочет немного повернуться обратно, затянуть болт ролика с необходимым моментом.
Действие второе: делаем....
Действие третье: ездим и наслаждаемся мыслью о том, что руки растут не из в отличие от некоторых "механиков" "сервисов"..., ибо посторонние звуки от ремня у автора топика на 99% из-за неправильной натяжки ремня.

Так.
Открываем мануал - раздел Timing belt tension adjustment.

1) Отсоеденить alternator terminal (как по-русски т?о) и коннектор. На картинке нашёл, отсоединю, если надо. Далее Remove engine wire harness from the cylinder head cover, Я так понял - отсоединить что-то от клапанной крышки. Что именно и действительно ли от клапанной крышки?

2) Remove the cylinder head cover. Снять клапанную крышку?

3) Set the No 1 piston at TDC. Это, я так понимаю значит - выставить двигатель в ВМТ. Но для этого придётся снять крышку, которая закрывает ремень ГРМ. Как она снимается, болту я вижу, но крышку так просто не снять - мешаются всякие элементы справа от крышки. Я прав? Или есть какой-то хитрый приём?

4) Ослабить рег. болт на 2/3 - 1 оборот. Потом снова его затянуть (!!!!!) зачем снова затягивать, если я ещё не провернул коленвал?

5) Провернуть коленвал на 3 зубца против часовой стрелки. Затем опять ослабить рег. болт.

6) затянуть рег. болт.

Мануал немного расходится с тем, что ты предложил. Тоесть в мануале написано, что коленвал нужно вращать с затянутым рег. болтом. Зачем?

Ремень должен быть натянут по прямой между распредвалом и коленвалом (слева), а справа (где он проходит между роликами и помпой), он натягивается просто пружинкой.
Если все установлено по меткам и вопрос только в регулировке натяжения, то не вижу смысла снимать крышку и выставлять ВМТ.
Да и три зуба это весьма условно.
Уверен, что просто ослабив и заново затянув (при условии нагрузки на коленвал против часовой стрелки) автор получит желаемый результат.

Проворачивание коленвала осуществляется ключем(помоему на 17 или 19) против часовой стрелки.

До болта затяжки ролика можно добраться и без снятия защиты ГРМ. там сть резиновый колпачек, как раз закрывающий этот болт. Только подобраться к нему помоему сложно, если одеты и натянуты ремни генератора гура и кондера. если не ошибаюсь то и шкиф будет мешать. Может сверху можно добраться?

1) Ключ на 14 - сейчас посмотрел по мануалу. Получается на 14 - болт затяжки ролика, и также на 14 для вращения коленвала. Но! Вращать колевал при помощи болта - нереально, к нему вообще никак не подобраться без снятия двигателя.

Нужен другой способ.


Про болт затяжки ролика. Действительно мешаяются всякие ремни. Не очень длинным ключём я к нему подбераюсь через все эти ремни, однако провернуть его не хватает силы, (сервис мены затянули при замене грм?) да и места чтобы провернуть почти не остаётся. Попробую сегодня достать более длинный ключ.

Но защиту грм всё равно нужно снять, чтобы выставить двигатель в ВМТ. Во всяком случаяе, так в мануале сказано.

П.С. Все данные процедуры нужно проводить на передче или на нейтралке?

Ремень должен быть натянут по прямой между распредвалом и коленвалом (слева), а справа (где он проходит между роликами и помпой), он натягивается просто пружинкой.
Если все установлено по меткам и вопрос только в регулировке натяжения, то не вижу смысла снимать крышку и выставлять ВМТ.
Да и три зуба это весьма условно.
Уверен, что просто ослабив и заново затянув (при условии нагрузки на коленвал против часовой стрелки) автор получит желаемый результат.

Действительно, не снимая крышку, остаётся надеяться, что мастера правильно установили ремень.

Остаётяс найти правельный подход к рег. болту. И создать нагрузку н аколенвал.

Вчера ставил машну на горку лицом вниз. Горка достаточно крутая оказалась. На 4 передаче - машина потихоньку скатывалась. Пришлось поставить на 3.

Попробую сегодня тот же вариант но с более длинным ключём на 14, может всё таки удасться подлезть к этому рег. болту.

П.С. Кстати в данном случае нужно ли выкрычивать свечи?

Проворачивание коленвала осуществляется ключем(помоему на 17 или 19) против часовой стрелки.

До болта затяжки ролика можно добраться и без снятия защиты ГРМ. там сть резиновый колпачек, как раз закрывающий этот болт. Только подобраться к нему помоему сложно, если одеты и натянуты ремни генератора гура и кондера. если не ошибаюсь то и шкиф будет мешать. Может сверху можно добраться?

1) Ключ на 14 - сейчас посмотрел по мануалу. Получается на 14 - болт затяжки ролика, и также на 14 для вращения коленвала. Но! Вращать колевал при помощи болта - нереально, к нему вообще никак не подобраться без снятия двигателя.

Нужен другой способ.


Про болт затяжки ролика. Действительно мешаяются всякие ремни. Не очень длинным ключём я к нему подбераюсь через все эти ремни, однако провернуть его не хватает силы, (сервис мены затянули при замене грм?) да и места чтобы провернуть почти не остаётся. Попробую сегодня достать более длинный ключ.

Но защиту грм всё равно нужно снять, чтобы выставить двигатель в ВМТ. Во всяком случаяе, так в мануале сказано.

П.С. Все данные процедуры нужно проводить на передче или на нейтралке?

все процедуры проводились в положении "Р", свечи выкручены.

С головкой для коленвала мог напутать. НО в пластиковой защите есть такая вырезанная звездочка, вот за ней и находится этот болт держащий шкиф и соответственно он вкручен в коленвал. добраться до него проще простого, просто снимаешь колесо.(если открутить 2 болта, 2 пластиковых держателя и отогнуть пластиковую защиту, все будет как на ладони )

Свечи выкрутить для того чтобы можно было провернуть двигатель.

Свечи выкрутить для того чтобы можно было провернуть двигатель.

Во-первых. У меня ручная коробка. Что в данном случае будет положением П?

Во -вторых. Если свечи будут выкручены - я смогу провернуть коленвал с помощью болта?

для МКПП на нейтрали
при выкрученных свечах он вращается свободно

для МКПП на нейтрали
при выкрученных свечах он вращается свободно

MrDims, а что Вы думаете по поводу варианта прелдоженого ААА.

Не снимая крышку, не выставляя ВМТ, поставить машину мордой вниз, чтобы коленвал был под нагрузкой. и просто ослабить -затянуть рег. болт?

Интересно Ваше мнение...

4) Ослабить рег. болт на 2/3 - 1 оборот. Потом снова его затянуть (!!!!!) зачем снова затягивать, если я ещё не провернул коленвал?

5) Провернуть коленвал на 3 зубца против часовой стрелки. Затем опять ослабить рег. болт.

6) затянуть рег. болт.

А можно дословно по англицки?

ключом крутишь двигатель
как почувствуешь увеличение усилия, значит клапана пошли открываться
ремень левой веткой натянулся, можно ослаблять болт ролика и натягивать

достал ключ подлиннее.
Рег. болт никак не хочет откручиваться..... Давил со всей силой, аж углы на болте начали прогибаться.....
что делать?

4) Ослабить рег. болт на 2/3 - 1 оборот. Потом снова его затянуть (!!!!!) зачем снова затягивать, если я ещё не провернул коленвал?

5) Провернуть коленвал на 3 зубца против часовой стрелки. Затем опять ослабить рег. болт.

6) затянуть рег. болт.

А можно дословно по англицки?

Пжалуста:

4) Loosen the adjusting nut 2/3 - 1 turn, then tighten it.
5) Rotate the crankshaft counterclockwise 3-teeth on the camshaft pulley, the reloosen the adjusting nut to create tension on the timing belt
6) Tighten the adjusting nut.