ХХ, вибрация и т.п. Да,да написанно много но своего не нашел Опции

Суть проблемы: завел машину нормально прогревочные нормально, по мере прогрева могут встать на 750 об как положенно а могут уйти ниже и двиг начинает колбасить. При езде все нормально, но при торможении обороты проваливаются и двиг опять колбасит, это все на Д. Стоя хоть на П хоть на Н и давя не довя на тормаз обороты нормальные. При включении потребителей (кондишен) обороты встают на 750 и стоят нормально - при торможении не проваливаются. Жижу в коробке менял, свечи менят тык 5 назад, др заслонку промывал но наверно плоховато. Что это может быть, что смотреть что чистить....EGR,IAC,Fast IDLE...
F18B-двиг.

Нет не каких предположений..... help my

новых нет
а старые ты все знаешь

Ок, устрою капитальную чистку всего и вся , о результате сообщу....

Думаю, стоит помыть клапан ХХ...

Думаю, стоит помыть клапан ХХ...

Какой их там два.....

Думаю, стоит помыть клапан ХХ...

Какой их там два.....

Который за прогрев отвечает... именно клапан ХХ как таковой...

И так будем изучать мануал...... судя по картинкам и англицким текстам имеем следующее: за min ХХ отвечает IDLE Adjusting Skrew т.е. простой винтик которым мы добавляем воздуха в обход ДЗ, Fast IDLE termo Valve - это уже как ясно из названия клапан который добавляет воздуха при прогреве(чтоб оборотов поболе) и убавляет при прогретом движке, ну и еще один это IAC Valve - это тот клапан который отвечает за обороты при увеличении нагрузки (печка кондишен свет).

Еще чуток добавлю IAC добавляет 150-300 об.

Артем, вот этот клапан, который за оборты при прогреве отвечает... фаст идле термо...

Винт лучше не крути...

Пусть это будет монолог, но если есть идеи буду рад услышать. Если провал происходит при остановке и прогретом двигателе и при выключенных потребителях то мы исключаем Fast IDLE termo Valve и IAC Valve тогда у нас остается только одно место покуда может поступать вохдух в обход ДЗ и поддерживать наши обороты ХХ это IDLE Adjusting Skrew то есть винт регулировки об. ХХ, но я тут подумал и нашел еще одно место это EGR - клапан вентиляции картерных газов а вот и вопрос может ли он так сильно влиять на ХХ...???

Если прогревочный клапан ХХ закис, то некоторое время после прогрева или когда прогрев вот-вот закончится, обороты могут быть неадекватно высокими или низкими... винт ХХ регулируется на заводе и дальнейших регулировок обычно не требует...

Пусть это будет монолог, но если есть идеи буду рад услышать. Если провал происходит при остановке и прогретом двигателе и при выключенных потребителях то мы исключаем Fast IDLE termo Valve и IAC Valve тогда у нас остается только одно место покуда может поступать вохдух в обход ДЗ и поддерживать наши обороты ХХ это IDLE Adjusting Skrew то есть винт регулировки об. ХХ, но я тут подумал и нашел еще одно место это EGR - клапан вентиляции картерных газов а вот и вопрос может ли он так сильно влиять на ХХ...???

EGR - это не клапан вентиляции картера, а система рециркуляции отработанных газов. если клапан закис, и не закрывается до конца, то на ХХ движок будет колбасить

Кто может выложить картинку
Fast IDLE termo Valve?

по отчету с которым я чистила ДЗ и EACV картинки уже не кажут, есть у кого выложите плиз

у меня прогревочный клапан по ходу совмещен с IAC... и отдельного клапана, работающего при дополнительной нагрузке нет - чистил все, кроме EGR (я даж не знаю есть он у меня или нет).


Офф: Victory: удивлен, что девушка занимается чисткой дроссельных заслонок

Не бросайте банановую кожуру, т.к. - банально, но я подлечил этот самый симптом заменой высоковольтных проводов, так-же, из собственного опыта, причин может быть огого: клапана ХХ, диференциал, коробка, ну и зажигание... Так что - успехов в лотереи, увы, у такого суперского бренда.

Кто может выложить картинку
Fast IDLE termo Valve?

по отчету с которым я чистила ДЗ и EACV картинки уже не кажут, есть у кого выложите плиз

На некоторых моторах EACV совмещен конструктивно с Fast IDLE termovax valve - к корпусу EACV прикрепляется камера подогрева, к которой подходят трубки циркуляции ОЖ... сам клапан EACV внутри имеет термовакс (аналог термостата), который в зависиомсти от температуры меняет зазор открытия EACV...

Хм...может и правда совмещен..надо посмотреть еще разок
ЗЫ: вечером и утром завелась нормально.

2КОСМОС: буковкой ошибся *да что ж такое то*)))))
А что такого в этом, это что сверхсложно???Инструкции есть-все гораздо проще))

Далее...значит вечером и утром опять таже фигня...утром добавился странный звук при прогреве газом...по моему в районе глушителя похожие на бурлящие какие то звуки...ниче не понимаю-эт теперь что?
Конденсат?