Нейтралка на Вариаторе Опции

Shoorf
У тебя какие обороты на D + тормоз? у меня где-то 600-700

Так же
Когда погоняешь где-то 600.
На спокойную - 700-800.

короче там ваще такая ботва...
там где шкала оборотов, там есть деления
и там прям можно поглядеть что в начале как бы обороты холостые там есть деление, а дальше обороты уже впри движении
у меня вроде прям четко стрелка стоит где холотсые (достаточно низко) и хер бы с ней, но машину че-то потрясывает.
у меня вообще щас подозрение на свечи галимые
сегодня в потоке машин на МКАДе слил 2114-ой. Это позор для хонды . Ехали по прямой, вместе нажали на газ и он набирал чуть ли не активнее после 100 км в час. А у меня в небольшую горочку почти не набирала. НА S режим я не стал переходить и так скорость большая была, но все равно. у мнея все-таки 115 лс. а у него меньше 90...
чуть не в тему вообщем, но с др стороны надо на движок поглядеть если низкие обороты.

Гм... как я понимаю, но эти 115 лошадок снимаются немного не на тех оборотах как у тазика. Надо было на S переходить... Хотя тут покатался на десятке за рулем... и что-то опять захотел ручку... хотя наверно надо еще по пробочкам покататься на ручке, что обратно на варик захотеть.

Конечно на нейтралке под горку катиться можно, но это не совсем хорошо для вариатора и автомата. Даже в мануале рекомендуется ограничение по буксировке на нейтрали. Связано это скорее всего из за принудительного тока жидкости в автоматах и вариаторах. Жидкость это не только смазка, но и охладитель для коробки. При определенных оборотах двигателя в режиме Drive в коробке поддерживается определенное давление. На нейтралке-же давление практически холостого хода, а нагрузка по полной программе. Вот и думайте кататься на нейтралке или нет.

На нейтралке-же давление практически холостого хода, а нагрузка по полной программе. Вот и думайте кататься на нейтралке или нет.

Нету на нейтралки никакой нагрузки на вариатор. Даже при буксировке с заглушенным мотором, когда не работает насос ATF, в вариаторе вращаются только валы на шариковых и роликовых подшипниках - а они прекрасно обходятся без смазки под давлением - в МКПП же нету вообще смазки под давлением.
Так что буксируйте на здоровье - вариатору это не повредит. Другое дело, надо помнить о безопасности, потому как трос короткий, а ГУР и усилитель тормозов не работают!

Нету на нейтралки никакой нагрузки на вариатор. Даже при буксировке с заглушенным мотором, когда не работает насос ATF, в вариаторе вращаются только валы на шариковых и роликовых подшипниках - а они прекрасно обходятся без смазки под давлением - в МКПП же нету вообще смазки под давлением.
Так что буксируйте на здоровье - вариатору это не повредит. Другое дело, надо помнить о безопасности, потому как трос короткий, а ГУР и усилитель тормозов не работают!

+100
Я самалично нарушил правило 50/50.
Проехал порядка 100 на привязи. И ничагошеньки с вариком не случилось.

Связано это скорее всего из за принудительного тока жидкости в автоматах и вариаторах. Жидкость это не только смазка, но и охладитель для коробки. При определенных оборотах двигателя в режиме Drive в коробке поддерживается определенное давление. На нейтралке-же давление практически холостого хода, а нагрузка по полной программе.

На нейтралке никакого давления в вариаторе нету (при выключенном двигателе есессно, при включенном - насос давление качает)
фрикционы переднего и заднего хода разомкнуты - так что дополнительной нагрузки на передаточный механизм (шкивы) тоже нет
Вот со стартовым пакетом - хз - он так сделан, что раомкнуться полностью просто не может (в нем нет обратной пружины)

Вот со стартовым пакетом - хз - он так сделан, что раомкнуться полностью просто не может (в нем нет обратной пружины)

А какая пружина размыкает диск сцепления в обычной МКПП?
Мембранна при выжиме перестает давить - это да (ATF в вариаторе тоже перестает давить.) А кто диск разжимает?

Если бы стартовый пакет не размыкался, то на нейтралке это сразу бы почувствовалось. А так получается тоже самое, что и с механикой на нейтралке. Это по ощущениям. Машинка просто свободно бежит под горку. Тут пришлось много покататься на восьмерке, вот ощуещения нейтралки на механике и на вариаторе очень похожи.

Shoorf В пробках постоянно переключаю на N так как стоит маршрутник и жаба душит 0,6 л/ч - хх 1,2-1,4 л/ч хх+ D или L или S или R.

Есть вопрос! При подъезде к светофорам и простое по 30 сек - 2 минуты для вариатора лучше в N скидывать или держать на тормозе в D??
Очень интересует этот момент?

Сообщение отредактировал bousan - 16.02.09 - 10:28

писали уже ... можно и на N ...
но когда неожиданно потребуется мощность чтобы уйти от удара .... то как раз та секунда и будет зазором между стрессом и ящиком ...

писали уже ... можно и на N ...но когда неожиданно потребуется мощность чтобы уйти от удара .... то как раз та секунда и будет зазором между стрессом и ящиком ...

я то вопрос задаю про полные остановки на время от 20 сек до 1.5 -2 минут, а не про движение. Интересует, не вредно ли это для насоса или шкивов такое частое включение и выключение вариатора

да им в принципе пофиг на такие манипуляции.
вредно может быть только для муфты прямого хода... но и она достаточно надежная

вредно может быть только для муфты прямого хода... но и она достаточно надежная

но если держать на тормозе то, по идее, стирается стартовое сцепление, так?

стартовое - расходник, через него проходит 8 л/мин атфки для охлаждения и меньшего износа + спец обработка... обычно стартовое - последнее, что выходит из строя на вариаторе.

вывести из строя другие вещи гораздо проще. единственное ради чего стоит так пыжится - это экономия бензина, если стоять пол часа нужно и чтоб нога не уставала на тормоз жать.

оно размыкается по идее .... но нагрузка какаято остается ... на N движке значительно легче холостые держать.... хотя думаю что пара-тройка резвых стартов с лихвой компенсирует запас прочности полученный от стояния на нейтрали в пробках

ну, значит, буду скидывать в N на светофорах

оно все же не до конца размыкается, нагрузка на двиг присутствет => двиг побольше бенза кушает.
на самом деле муфта заднего хода тоже полностью не размыкается (чтобы вообще энергии не передавать) - чтобы это проверить достаточно вывесить колеса на нейтрали и удивиться тому, что они вращаются... правда при этом их рукой можно остановить... на холодную эффект более ярко выражен так как жижа погуще... и работает система наподобии гидротрансформатора

ну, значит, буду скидывать в N на светофорах

личное дело каждого

личное дело каждого

но я за то чтобы варик жил долго и счастливо!
КОСМОС, вопрос можно по вариатору FITа задать? ЛС не могу отсылать пока - только зарегистрировался!