Плавают обороты от 1000 до 2000 постоянно на холостом ходу. Опции

В общем после свапа поставил свой впускной коллектор. Заводится, догоняет до 3000 оборотов в минуту, и после этого начинает гонять от 1000 до 2000 постоянно. Клапан холостого хода работал идеально, не роняли впуск, не коцали.
Из-за того что вырвал лямбду первую выдает ошибку 41, типа подогрев лябды не пашет.
Возможна ли взаимосвязь лямбды с тем что плавают обороты и почему тогда не выдается ошибка на клапан холостого хода.
В общем может у кого какие мысли, а то ездить не могу ведь так.

З.Ы. Забыл написать, что воздух нигде не сосет и всё нормально подготовлено, антифриз залит, пробок воздушных нет.

клапан хх нагревается....
попробуй пальцем заткнуть дырку перед дросселем во впуске которая идет на клапан хх.. будут вопросы звони..

клапан хх нагревается....
попробуй пальцем заткнуть дырку перед дросселем во впуске которая идет на клапан хх.. будут вопросы звони..

да у меня 147 вопросов как сделать так чтобы поехать :)
от чего греется от, на холодной такая же лажа блин.

З.Ы. Впускные разные раельно, фотки не сделал, но на моем какое-то охлаждение сверху, потмо сфоткаю прокладку, я не думал что на одинаковых движках разные впуски.

TPS проверял?... :)

бывает сверху бывает сбоку... имхо забить... :) не изза него...

смотреть .. я те говорил что... смотри и звони попробуем разобраться...
1) TPS
2) прогревочник
3) мап
4) клапан ХХ
5) подсос ... небольшой...(коллектор недотянут... или клапан ХХ сечет.. смотреть мыть...)
а еще TW sensor... датчег температуры на мозг...

ТПС вообще не знаю что такое.
В общем может поеду сегодня по всем датчикам постучу, поломаю.

ТПС вообще не знаю что такое.
В общем может поеду сегодня по всем датчикам постучу, поломаю.

TPS (Throttle position sensor) - датчик положения дроссельной заслонки... по конструкции - обычный переменный резистор с характерной угольной контактной дорожкой и ползунком... ну и как и у любого переменного резюка, который активно используется, у него протираетцо контактная дорожка, особенно в начальной части сектора, как наиболее часто используемой области... и появляется на ХХ и IDLE OFF дребезг показаний... от этого МОЗГ в ответ на прыгающие показания этого датчика начинает так же неадекватно шуровать рычагами управления (клапаном ХХ, форсунками)... в результате нарушается стабильность ХХ, появляются дергания при езде на низах...

XPOH а как связана неисправность датчика заслонки с промывкой этой саамой заслонки????
у меня датчик ХХ 3х контактный - сожно как нибудь обмануть его (симптомы теже на холодную плавает 1500-2000, на горячую 1000-1500), затыкаю пальцем клапан ХХ -ВСЕ ОК!!!!!

как проверить этот датчик положения??????????

кхх при высоких оборотах на хх начинает регулировать подачу воздуха и получается, что обороты начинают плавать... для проверки 3хконтактного кхх достаточно просто отключить его и все должно выровняться. я когда задрал обороты хх повыше как раз и получил такую ситуацию, когда снизил - все устаканилось.

такая же проблема получается при свапе варика на меху - нагрузка меньше - обороты хх выше - вот он и начинает пытаться их урегулировать. при этом у меня на варике проблема была именно на парковке с нейтралью.. как только врубал передачу (тобеж давал нагрузку) и обороты понижаились - плавания оборотов резко прекращались

при отключении эл.части клапана ХХ - двиг начинает очень ретмично дергаться в районе 1500!!!!!!!!!!

НО!!!!!!!!!!!! при отключении минуса обороты ровные!!!!!


(минус или красный или зелёный- забыл)

чтобы ничего не резать - просто удлиняем провода и подключаем только центральный и крайний(не помю с которой стороны.....)


вывод - клапан исправлен!!!!!!!!! не исправлена электроника предшествующая ему - или ЭБУ посылает на ХХ сигнал руководствуясь еще каким-нибудь латчиком(тогда проблема в этом самим ннеизвестном датчике)

Сообщение отредактировал domanib4a - 26.03.09 - 05:07

У меня обороты после свапа аналогично плавали, пога горела ошибка 41 т.к. блок ждал сигнала с подогрева лямбды (на моторе,с которым работал этот эбу была лямбда с подогревом,а на моём старом без оного) а его небыло.. Когда вернули старый прошитый блок на место - плавание прекатилось. Для начала устрани горение джекичана. Если не поможет - рой глубже!

у меня джекичан горит только от датчика детонации - я его свернул.....

мужики - тут моя проблема!!!
http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=91752
(немного отличается от этой темы - но весьма похожа)

ездил к эл.доктору. проводка и клапан рабочие!!! в моем случа косяк в мозге!!!!!!!! подсоединяли комп - оказалось что тот просто не шлет сигналов по a13 a 14 !!!!!!

ЛЮДИ У КОГО ЕСТЬ ЭБУ (блок управления-мозг-комп- называйте как зотте!) на D16A Vtec-e МКПП!!!!!!!!! пишите мне (я сам из вовосибирска!!!)

привет - причиной моих бедствий с кхх оказались силовые резисторы в МОЗГАХ - один сгорел (доктор сказал, что лучше поменять весь мозг!)

Так же после свапа на 3 stage и установки коллектора от 1.4 , возникла проблема плаваньем оборотов от 1000 до 2000. Подсоса воздуха нет, ставил другой дроссель, ситуация та же. Как вариант, может быть не исправен клапан PCV. Подскажите куда ещё можно глянуть?

Сообщение отредактировал Eis84 - 17.01.10 - 22:41

Нашел косяк. Когда собирал, поставил прокладку от дросселя 1.5 а она отличается от прокладки 1.4. Из-за того, что прокладка не полностью закрывала канал, через щель под прогревочным клапаном сосало воздух.

Решил вопрос?