Вылетел привод Опции

надумал поставить новые амортизаторы.
Вилку открутить не смог. Пришлось открутить верхний рычаг. Когда демонтировал стойку приводной вал подался на меня, т.е. вышел из пыльника см. так на 2. Назад его вставить не могу
Это что значит?
Привод вышел из крестовины, и стопоное кольцо осталось в крестовине?
И мне придется снимать пыльник и ставить все назад?

если ты про внутренний ШРУС, то
скорее всего трипод вышел из стакана и теперь не попадает в пазы. придется снимать пыльник и ставить его на место. абсолютно ничего сложного.

если ты про внутренний ШРУС, то
скорее всего трипод вышел из стакана и теперь не попадает в пазы. придется снимать пыльник и ставить его на место. абсолютно ничего сложного.

Наверное я это хотел сказать. И соответсвенно услышать, что "абсолютно ничего сложного".
Спасибо.
А там метки какие-нибудь нужно наносить при снятии пыльника, ну там совмещать чего-нибудь?

А там метки какие-нибудь нужно наносить при снятии пыльника, ну там совмещать чего-нибудь?

нет

А там метки какие-нибудь нужно наносить при снятии пыльника, ну там совмещать чего-нибудь?

нет

Отлично. Снял поставил - красота. А хомут на пыльнике если правильно понимаю, что одноразовый?

при определённой аккуратности нет

но уж эту деталь всегда можно подобрать в магазине ))

Можно было обойтись без снятия.Поддомкрачивашь стойку под нижний поперечный рычаг,так чтобы привод ходил внутри вилки,относительно горизонтальной оси, примерно одинаково во все стороны.Выравниваешь его горизонтально и с небольшим усилием втыкаешь трипоид назад.
У меня на аккорде по крайней мере получилось легко.

ЗЫ.Понимаю что несколько поздновато,но все же :)

Можно было обойтись без снятия.Поддомкрачивашь стойку под нижний поперечный рычаг,так чтобы привод ходил внутри вилки,относительно горизонтальной оси, примерно одинаково во все стороны.Выравниваешь его горизонтально и с небольшим усилием втыкаешь трипоид назад.
У меня на аккорде по крайней мере получилось легко.

ЗЫ.Понимаю что несколько поздновато,но все же :)

Спасибо. Помощь пришла не поздно.
В общем снял я пыльник. Изъял из стакана полностью вал с крестовиной. На 3-х лучах крестовины одеты квадратные потшипники. Вот они то и не входили обратно в стакан. При демонтаже вала с крестовины упал один из потшипников, а затем и другой. В общем оказались они в пыли и в грязи. Т.к. керосина в гараже не оказалось, было принято решение приостановить обратный процесс сборки. Вычистил старую смазку из стакана и пыльника.
А тут еще в мануале по C-RV вычитал, что в автомобилях до 1998г. данный узел- внутрений шруз меняется в сборе. Засада. Проверим.
Купил вот такую смазку http://www.agah.ru/step_up.php

купи оригинальную внутрь, а там специальная, а то угробишь шрус.

касаемо масел....
Характеристики хлорированных добавок:
· Необходимо заливать при каждой замене масла и добавлять, когда уровень масла падает.
· Легко сгорают в двигателе благодаря низкой температуре возгорания.
· Легко испаряются.
· Высокая концентрация хлора может привести к образованию соляной кислоты в двигателях внутреннего сгорания.
· Отработавшее масло может быть причиной образования ядовитых отложений.
· Высокое содержание парафина может привести к образованию отложений.
· Некоторые из продуктов имеют высокое общее кислотное число, которое может повредить как неметаллические поверхности, так и даже металлические поверхности.
· Токсические выбросы, такие как соляная кислота, не могут быть выявлены обычными анализаторами выхлопных газов.
Хлорпарафины, как и многие другие хлорорганические соединения, при попадании в условия, какие наличествуют в камере сгорания ДВС (высокая температура, высокое давление, наличие кислорода и соединений углеводородного ряда), образуют ряд весьма токсичных соединений, самыми токсичными из которых являются 2,3,7,8-тетрахлордибензо-пара-диоксин (самое токсичное органическое соединение из известных на сегодняшний день науке и весьма устойчивое во внешней среде) и 2,3,7,8-тетрахлордибензофуран (по токсичности не намного меньше предыдущего соединения).

Явный лидер продаж среди хлорпарафинов на российском рынке - ER.
Несложный анализ на четырёхшариковой машине трения даёт интересную картинку.
Внесение 6 % ER, 6 % Fenom и 3% SMT2 в слабенькое масло группы SF 15w40:

Нагрузка...15w40.....15w40.........15w40.........15w40..........15w40
................+6%ER..+6%Fenom..+3%SMT2...без доб-ок...+6%трансмиссионного
Р кр, Н .....1166.........1098.........1166......... 980............. 1098
Р св, Н......2323.........2068.........1960..........1842.............2323

Теперь понятен некоторый смысл "кондиционеров металла" - масло становится более густым и держит большие нагрузки. Аналогично старомы гаражному трюку: дедушки в шумный мотор лили более густое масло. Доходило до анекдотов - лили негрол!!!
Основной вывод:
1. Трюк с хлорпарафинами пришёл к нам из Америки.
2. ХП абсолютно вреден для двигателя (аналогично вливанию трансмиссионного масла в двигатель)
3. Главное подтверждение наших выводов - ни одна масляная компания не льёт ХП в масло, хотя это очень дешёвая присадка (дешевле И-20А) и при том, что ХП, как противозадирная присадка, известен уже лет 15-20.


касаемо шрусов http://www.svong-1.com/higear/step-up_smt2.htm таблицы смотрите по сцылко...


Тут на auto.ru сморчок Gonza Dza пытался прорекламировать смазку для шрусов с кондиционером металла SMT2, выпускаемой очередной фирмой имени Аптекмана STEP UP. Мы пошли в магазин и купили эту смазку для анализов. Благо, аппаратуры всякой хватает…. Чтоб долго не отвлекать Ваше внимание – скажем просто: эта смазка оказалась хуже обычной ШРУС-4, выпускаемой Бердянским заводом АЗМОЛ! Это же надо было специально долго стараться, чтоб найти такую слабенькую смазку (видно Аптекман выбирал самую галимую дешевку!). Продажная цена этой грязи (STEP UP) в десять! раз превышает цену нормального продукта!!! Зачем так по-скотски поступать!? Уж клали бы в банки просто нормальный продукт…. А совершенно грязная брехня про 260 градусов !!! Смазка приказала долго жить на 120!!! (и это совершенно нормально для такого типа загустителей, как литиевое мыло!) Видно, 260 градусов произошли от специалиста типа Gonza Dza, который не докумекал, что речь на оригинальном продукте идет о фаренгейтах!

* паспортная нагрузка сваривания Рсв для ШРУС-4 - 5508 Н, но поскольку таких нагрузок в реальной технике не встретишь, то чтоб не ломать свое оборудование мы ограничились анализом нагрузок до 5000 Н. Гораздо более информативная в нашей ситуации нагрузка критическая Ркр, которая лежит в зоне реальных нагрузок и отражает способность смазки противостоять износу.

Кстати, как правильно заметил Эсперыч, новые товары, появляющиеся на официальном "американском" сайте официального "американского" производителя имеют описание на русском языке, но не имеют на "родном" языке производителя.
Как сказал Эсперыч -..."многим амерканским производителям есть чему поучиться: о любой своей новинке - и сразу по-русски!"... :)))

P.S. Специально для малограмотных сотрудников фирмы

Для Rio, Гонзы, Alex-103, Dadly, roАД, Brud, узбек и других ангажированных участников конференций на АВТО.РУ (а также для усомнившихся наших сторонников)!

Мы не ошибаемся НИКОГДА! Все, о чем написано на нашем сайте – полный железобетон!!! Мы отвечаем за каждую букву и цифру!!! Если бы речь шла о кальциевом мыле, то подопытная смазка сдохла бы, не дойдя до 90 градусов Цельсия! А эта вонючка – STEP UP именно зачадила на 120 градусах Цельсия, что, повторимся, абсолютно нормально для любого литиевого мыла! Нет НИ ОДНОЙ СМАЗКИ С литиевым комплексом, которая простоит дальше 150 градусов! Поэтому еще раз – АПТЕКМАН бесстыже лжет про 260 градусов! Все смазки, которые работают при температурах выше 150 – уже высокотемпературные! Их свойства в трибосфере значительно и всегда уступают ЛИТОЛУ! Но при больших температурах не до этих нежностей – лишь бы вообще работала! Так что будьте в дальнейшем бдительны и не позволяйте вам подсунуть температуру каплепадения как верхний предел рабочей температуры.

купи оригинальную внутрь, а там специальная, а то угробишь шрус.

Как называется оригинальная?

Так что будьте в дальнейшем бдительны и не позволяйте вам подсунуть температуру каплепадения как верхний предел рабочей температуры.

Спасибо.
Благо не успел набить.
А как на счет ESSO?

LM я использую...

номера смазок оригинал для шрусов
внутренний смазка #08798-9003
внешний смазка #08798-9007