Тупит мотор? в баке приличный вакуум Опции

Насос омывателя, или помпа в системе охлаждения - это центребежные насосы. Даже на ВАЗе с впрыском в баке не центребежный насос.

+1
С маленькой поправкой, насосы омывателей и на ВАЗах и на японках применяются и центробежного и шестерёнчатого типа.
И на ВАЗе и на ГАЗе б/насосы с БОШа содраны, так же как и некоторые яповские


FANIL',
есть

+1
С маленькой поправкой, насосы омывателей и на ВАЗах и на японках применяются и центробежного и шестерёнчатого типа.
И на ВАЗе и на ГАЗе б/насосы с БОШа содраны, так же как и некоторые яповские

С поправкой согласен. Меня другое трогает - несет товарищ ересь - а все молчат в тряпочку...

вобщем вчера снял бак. Никакой грязи в баке я не обнаружил, сеточка бензонасоса и сам приемник бензонасоса чистые.
Теперь про вентиляцию.
Двух ходовой клапан продуваеться с двух сторон что со стороны бака что со стороны канистры. Вот только всасать воздух из бака не получиться оно и понятно чтоб не создавать доп. разряжения. (оно может создаться так как канистра подключена ко впуску)
Теперь про пробку. Если в клапан пробки дуть со стороны бака то он не продуваеться то есть пары и избыточное давление через неё не спустишь (покрайне мери малое) а вот наоборот в бак воздух проходит и довольно легко, тоесть вакум должен стравливаться через пробку.
У меня все клапана работали исправно но что серовно мешало ехать движку.
Вобщем пока я снял двух ходовой клапан и сделал так сказать открытую вентиляцию бака просто трубка выходит под капот.

Вобщем буду дальше эксперементировать. И позновать азы пневматики и гидравлики за одно.

непонятно одно - где находица двухходовой клапан?

Вобщем могу сказать что проблема с вентиляцией бака и с насосом присутствует. Я щас езжу с подключеным монометром и выведеным в салон.
Машина то тупит то нормально едет. В баке явно создаёться вакум (выдернул у жены волос поднёс его к крышке и при открытие крышки его бодро так хотело засосать в бак) показания манометра при нормальной работе и при тупнеке на холостых не отличаються и не выходят за рамки мануала. Но пиковое давление при норм работе гдето 3,5 а при тупнике всего 3.
Вобщем на неделе буду снимать бак смотреть что там с сеткой насоса и наверно соеденю на прямую шланги с двух ходового клапана.
Да и ещё у насоса есть такая характеристика как расход, может из-за ненормальных условий работы он не даёт нужный расход. Но енто уже так догадки.

Манометр не может показать "вакуум", для этих целей нужен вакуумметр или мановакуумметр.

непонятно одно - где находица двухходовой клапан?

У меня на бака прикручен с боку к бензонасосу.

Манометр не может показать "вакуум", для этих целей нужен вакуумметр или мановакуумметр.

Так у меня манометр подключен не к баку а после топливного фильтра, а там то вакум уж точно не создасться.

непонятно одно - где находица двухходовой клапан?

У меня на бака прикручен с боку к бензонасосу.

спасибо, нашол на схеме у себя

может его банально поменять? цена вопроса 350 р по экзисту

А какого типа?... где прочитать можно?...

PS: Прочитал в мануале, поглядел картинки...
Крыльчатка, обычный центробежный насос... не надо делать беспочвенных заявлений...

Да я к Вашим перлам уже привык. Учите матчасть! Насос омывателя, или помпа в системе охлаждения - это центребежные насосы. Даже на ВАЗе с впрыском в баке не центребежный насос. Ну скоко можно хлам нести на форум???

Valdimir2,
Какой тип насоса по Вашим представлениям применяется в бензонасосах инжекторных Д-моторов?... конкретно можно рассмотреть EG-поколение...

А вообще, просветите пожалуйста темных, какие типы насосов Вы знаете и каковы принципы их работы и характерные особенности?... было бы интересно послушать такого знатока насосов как Вы...

А вообще, просветите пожалуйста темных, какие типы насосов Вы знаете и каковы принципы их работы и характерные особенности?... было бы интересно послушать такого знатока насосов как Вы...

Да их только два типа топливных насосов и используется в инжекторных моторах - роликовый и роторно-вихревой. В первом ролики гонят бензин при вращении ротора - примерно так же, как в насосе ГУР, только не пластинки, а ролики. Во втором типе сложнее. Статор имеет множественную вихрекамерную структуру, в которой последовательно удается получить большое давление (т.е. камеры по кругу последовательно расположены и давление нарастает от камеры к камере. По сравнению с центребежным насосом, в котором статор выполнен в виде гладкой "улитки" и который хорош при больших расходах жидкости и небольшом давлении, роликовые и вихрекамерные насосы на порядок экономичнее в случае малых расходов и приличных давлений. Что и есть в обеспечении бензином мотора.
А подробнее - в книжках все хорошо и с иллюстрациями написано.

А вообще, просветите пожалуйста темных, какие типы насосов Вы знаете и каковы принципы их работы и характерные особенности?... было бы интересно послушать такого знатока насосов как Вы...

Да их только два типа топливных насосов и используется в инжекторных моторах - роликовый и роторно-вихревой. В первом ролики гонят бензин при вращении ротора - примерно так же, как в насосе ГУР, только не пластинки, а ролики. Во втором типе сложнее. Статор имеет множественную вихрекамерную структуру, в которой последовательно удается получить большое давление (т.е. камеры по кругу последовательно расположены и давление нарастает от камеры к камере. По сравнению с центребежным насосом, в котором статор выполнен в виде гладкой "улитки" и который хорош при больших расходах жидкости и небольшом давлении, роликовые и вихрекамерные насосы на порядок экономичнее в случае малых расходов и приличных давлений. Что и есть в обеспечении бензином мотора.
А подробнее - в книжках все хорошо и с иллюстрациями написано.

Вот устройство и описание хондовского бензонасоса:

Где тут ролики и где вихревые камеры в статоре? Лично я вижу только крыльчатку ротора, которая захватывает и разгоняет порции бензина по окружности и эти порции выдавливаются в выпускное отверстие под действием центробежных сил... принцп действия данного насоса видится мне как центробежный... объясните пожалуйста, Владимир, где я ошибся?...

http://electromaster.ru/modules/myarticles...php?storyid=445

http://electromaster.ru/modules/myarticles...php?storyid=445

Очень интересное устройство бензонасоса BOSH для системы впрыска "K-Jetronic", устанавливаемой если не ошибаюсь, в том числе на ТАЗиках... только мне не совсем понятно, как это связано с бензонасосом Хонды и системой впрыска "PGM-FI"?...

XPOH,
Ничем особенным впрыск хонды от других впрысков(джидай и д4 не рассматриваем) не отличается. Существует опыт применения ВАЗовского б/насоса на Аккорде и ничего.
Далее 2-3 очка для цетробежного насоса накидать, чуть ли не запредельная величина, тем более при вязкости бензина, не его это стихия, Владимир уже это писал

http://electromaster.ru/modules/myarticles...php?storyid=445

Очень интересное устройство бензонасоса BOSH для системы впрыска "K-Jetronic", устанавливаемой если не ошибаюсь, в том числе на ТАЗиках... только мне не совсем понятно, как это связано с бензонасосом Хонды и системой впрыска "PGM-FI"?...

Блин, ну Гуглем то можно ж и самому глянуть:
http://wiki.japancar.ru/index.php/%D0%91%D...%81%D0%BE%D1%81

мужчины, суть явления лучше проясните
если неисправен TWO WAY VALVE, в баке создается разрежение, насосу тяжелей качать, соответственно снижаеца давление на впрыске, так штоль?

мужчины, суть явления лучше проясните
если неисправен TWO WAY VALVE, в баке создается разрежение, насосу тяжелей качать, соответственно снижаеца давление на впрыске, так штоль?

Есть и такая версия механизма влияния. Хотя - спорная.
Но главное не это. Точно определено, что вакуум в бензобаке тупит мотор внизу мощности. И хотелось бы это убрать. А механизм влияния - дело десятое, он и сложнее может оказаться.

Например такой (это только предположение - я этого еще не установил):
Насос создает фиксированный перепад давления, довольно стационарный в силу стабилизации бортового напряжения. Расход бензина вряд ли оказывает заметное влияние на перепад давления поскольку он очень мал. Регулятор давления в топливной рампе поддерживает фиксированный перепад давления между давлением бензина в рампе и давлением воздуха во впускном патрубке. Упругие свойства его мебраны могут быть подобраны так, что попадают в диапазон изменения давления во впускном патрубке только при условии фиксированного давления бензина на входе регулятора. Вакуум в баке смещает давление на входе регулятора, поскольку перепад давления на насосе - зафикирован. Вот и получаем ситуацию, когда небольшое относительное изменение давления бензина на выходе насоса выводит регулятор давления бензина в рампе за расчетные пределы.
Но это только одно из предположений.....

Несколько раз употребляешь "перепад давления", поясняй, потому что я например считаю, что более применимо сказать "насос создаёт давление", далее, насосу пох стабильность напряжения бортовой сети, но это хэ с ним со всем...
Геморно , но можно в салон установить мехманометр врезанный в подачу, наверное проще провести из багажника... Надеюсь от предположения придётся отказаться...
конечно всё сказанное имхо

Несколько раз употребляешь "перепад давления", поясняй, потому что я например считаю, что более применимо сказать "насос создаёт давление", далее, насосу пох стабильность напряжения бортовой сети, но это хэ с ним со всем...

Поясняю. Насос создает давление допустим 3 атм. Если в баке - как на улице - 1 атм, то на выходе "созданные" насосом 3 атм.
Теперь, если в баке - 0,5 атм. Т.е. небольшой вакуум. То на выходе насоса будет 2,5 атм.
Почему я и писал - "перепад давления". Причем этот перепад зависит от оборотов моторчика насоса, которые напрямую привязаны к напряжению в бортовой сети. Поэтому насосу совсем не :censoree:. напряжение в бортовой сети.

Vladimir2, а вакуум в баке разве не должен зависеть от его наполненности? ведь бензин не сожмешь так как воздух? тем не менее у всех присутствует увеличение мощности при пустом баке (и дело даже не в массе, ведь 50л бензина весят чуть больше 30кг, жена весит больше). это с теорией не стыкуется.