Странности спидометра Показывает то что ему хочется... Опции

Уже больше года катаюсь с такой проблемой, но уже задолбало. Хочется наладить...

Описание трабла:

Только начинаешь движение вперед стрелка спидометра поднимается на отметку 65 км/ч, и стоит неподвижно, пока едешь примерно до 130 км/ч. Ориентируюсь по тахометру. Останавливаешься - падает до 20 км/ч. Если ехать больше 130 - стрелка падает на ноль.
Иногда начинает работать как надо, но для этого реально отжигать километров 50-60...
Датчик скорости снимал - визуально все впоряде. Механически он работает.
На самом спидометре контакты все нормально стоят...
Уже не знаю, что предпологать...

Кто-нибудь с таким сталкивался???

P.S.: Коробка - автомат. Двиг ZC, не ВТЕК.

в датчике можешь дохнуть микросхема

Если микросхема померла, то почему она время от времени работает???

И еще вопрос: двиг не ВТЕКовый - как ситуация с датчиком может влиять на работу двигателя???

Массу на датчик проверял? Может из-за нее проблема?

На не-втековый двигатель вроде влиять не должно. Показания датчика считываются мозгами для управления соленоидом втека.

Массу на датчик проверял? Может из-за нее проблема?

На не-втековый двигатель вроде влиять не должно. Показания датчика считываются мозгами для управления соленоидом втека.

Да там вроде бы не должно ничего на массу идти...

Весь датчик в пластик закатан, и считывает данные с вращающегося колесика бесконтактным способом, видимо электромагнитным.

У меня таже самая проблема на аккорде СС7, 1995 г.
Работает аналогично твоему описанию. Только я как то от злости долбанул по торпеде и спидометр на некоторое время заработал нормально. Потом попробовал легко щёлкнуть по кнопке сброса счётчика километража в ноль, тоже на некоторое время возвращает спидометр к жизни.
Имхо, какие то контакты в нутри спидометра отходят.

посмотри тут

я боролся с тахометром, возможно этот подход вылечит и спидометр

купил свою машину с твоей проблемой, мало того из за неисправного датчика скорости, коробка работала в аварийном режиме, лампа "S" моргала, показывала ошибку. стрелка спидометра жила своей жизнью, то прыгала, то показывала скорость правильно, но недолго, а больше лежала. Забрал у прошлого хозяина двигатель старый(он менял на контр) с навесным и редуктором впридачу. И с редуктора снял живой датчик. Поменял, теперь всеми прелестями авто начиная с режимов акпп и заканчивая круизом пользуюсь:)) Старый датчик кстати визуально ничем не отличался от нового, все дорожки целые, все как обычно...

Да там вроде бы не должно ничего на массу идти...

Весь датчик в пластик закатан, и считывает данные с вращающегося колесика бесконтактным способом, видимо электромагнитным.

Не знаю как у тебя но на моем прелюде принципиальная схема такая:



Думаю сильных отличий быть не должно. Возможно масса на датчик организована через корпус датчика (я не проверял).
Остальная часть схемы соответственно уже по приборке; там своя масса есть. Про остальное тебе написали

Думаю сильных отличий быть не должно. Возможно масса на датчик организована через корпус датчика (я не проверял).

Да-а... Значит не только у меня такие проблемы с приборами...
Тенденция, однако...
Чуствую, причину нужно будет искать методом "научного тыка".
Слишком много факторов влияет на его работу.

По поводу заземления, очень возможно, что у меня тоже такая же схема, но проверить это будет сложновато. Провода в изоляцию затянуты, и потом в более толстый жгут входят. Где там "земля" уже хрен поймешь...

Может успею в выходные приборку перебрать, может что и обнаружится...
Жалко, что датчика второго нет, проверить. Их у нас даже на разборках нет.

Я тоже со своим тахометром продолжаю борьбу - поведение такое же как у тебя со спидометром.
А вообще хондомануал рулит: там все массы обозначены, пронумерованы и выведены на схему. Если внимательно его посмотреть, то можно разобраться.
Учитывая, что у тебя глючит только один показометр на приборке, то беда может быть только с ним и его микросхемой, либо с датчиком.
Причем по характеру глюков похоже не на тотальный выход из строя, а на плохой контакт. Как показывает практика эксплуатации хондовских электрических контактов, они имеют свойство обзаводиться микротрещинами из-за чего зависимые цепи начинают глючить. Лечится это перепайкой контактов. Проявляется первым делом на вибрационнонагруженных контактах, таких как реле.