Кондей душит движок на ХХ. Почему так? Опции

В режиме "D" на стоячей машине, при включенном кондее обороты падают до 200-300. Так и держаться. Скачков нет. При его выключении возрастают до 900. Узел дросселя чистый, только что помыл.
Ну и что это за вас ист дас?

Чета нето, такого быть не должно!! А как сам кондишн работает?? Может компрессор подклинивает??
Вот у меня включенный конд. заметно динамику разгона снижает.

200-300 штатный тахометр не покажет. Чем меряешь?

у меня обороты тож при включении кондея падают, только не так сильно, на 50об/мин где то, с 650ти до 600, и неприятная мелкая дрожь появляется. А твои обороты без нагрузки 900 об/мин не великоваты ли? Под капотом есть где написано сколько должны быть?

Тэ-экс...
Значится:
1. Кондей холодит достойно. Динамику разгона просаживает исправно.
2. Как мерял, как мерял... По стрелке.))) На показометре стрелка стоит чуть выше двух нижних делений. Когда выключаю, стрелка подскакивает под ризку 1000.
И еще разгон идет рывками, как будто какое-то проскальзывание машину удерживает, а потом "подрыв" до следующего уровня скорости. 3 рывка от "0" до 80 км\ч.

как вариант попробуй клемму с аккума скинуть, потом после обнуления компа он настроит все в условиях чистой дрос. заслонки, и ХХ обороты и все остальное,
Хуже по-крайней мере не будет:))

Тэ-экс...
Значится:
1. Кондей холодит достойно. Динамику разгона просаживает исправно.
2. Как мерял, как мерял... По стрелке.))) На показометре стрелка стоит чуть выше двух нижних делений. Когда выключаю, стрелка подскакивает под ризку 1000.
И еще разгон идет рывками, как будто какое-то проскальзывание машину удерживает, а потом "подрыв" до следующего уровня скорости. 3 рывка от "0" до 80 км\ч.

У меня тоже похожая ситуация. Ну насчёт 300 это ты загнул конечно. Там шкала вроде как с 500 начинается! А так разгон рывками. Мелкая дрожь есть. И обороты падают, но не критично!!!

Тэ-экс...
Значится:
1. Кондей холодит достойно. Динамику разгона просаживает исправно.
2. Как мерял, как мерял... По стрелке.))) На показометре стрелка стоит чуть выше двух нижних делений. Когда выключаю, стрелка подскакивает под ризку 1000.
И еще разгон идет рывками, как будто какое-то проскальзывание машину удерживает, а потом "подрыв" до следующего уровня скорости. 3 рывка от "0" до 80 км\ч.

У меня тоже похожая ситуация. Ну насчёт 300 это ты загнул конечно. Там шкала вроде как с 500 начинается! А так разгон рывками. Мелкая дрожь есть. И обороты падают, но не критично!!!

Про мелкую дрожь - так бывает, когда радиатор кондея забит. Получается плохой теплоотвод, Датчик на р-ре чудить начинает и подключает/отключает кондей чуть не кажиннную секунду. Попробуй соты радиатора промыть от грязи. У меня такое тоже было , промыл и уже 2 года как такого симптома нет.

Надо попробовать! Но хотя меня это не особо напрягает. Дрожь то тока когда на хх стоишь а када едешь нет ничего!!! Ну и конечно езда на 1,4 с кондеем - это ваще!!!

Надо попробовать! Но хотя меня это не особо напрягает. Дрожь то тока когда на хх стоишь а када едешь нет ничего!!! Ну и конечно езда на 1,4 с кондеем - это ваще!!!

Лучщее медленно ехать с кондеем, чем быстор идти без него при t 30C.! :rofl:

А вот кстати, тоже давно хотелось узнать: как мозги прибавляют обороты мотору, точнее как они определяют , в зависимости от нагрузки, когда компрессор включается, или это зашито в алгоритме мозгов, т.е, при включении втупую от кнопки подается сигнал на мозги, и те просто подливают керосинчик????
Если по нагрузке, тогда внезависимости от источника сопротивления (хоть деревяшук в ремень упирай при работающем моторе), обороты должны выравняться до определенных(850-900)

и сигнал получают и по давлению на впуске определяют

вопрос в глубине регулировки

Так что с моей-то проблемой делать, а то в сторону уходит тема.

Если по давлению, тогда МАП ?? А если сигнал подается, то тогда надо проследить за его исполнением, т.е. включить кондишн и посмотреть, как реагирует на это клапан х.х., лучше всего это сделать на подключенном сканере, в сервисе. Там сразу будут видно, есть изменения параметров, или нет и насколько отзывается на это двигатель. Соответственно в какой части неисправность, командной или исполнительной..

мозги получают сигнал от датчика включения кондея и поднимают обороты. если поднимают недостаточно, то на машинах с 3х контактным клапаном ХХ нужно регулировочным винтом сдвинуть диапазон регулировки.

Так у него и так на холостых без кондея 1000!!!

если и так 1000 - значит явно проблемы с ХХ и без этого скорее всего

надо учесть, что работа на ХХ для двигателя самая сложная из-за плохой продувки цилиндров
и поэтому все огрехи в состоянии и настройках вылезают как раз на ХХ, тем более, что водитель, стоя на месте, имеет больше возможности морочиться ))

Так у него и так на холостых без кондея 1000!!!

у любого автомата есть диапазон регулировки относительно заданного значения. если начальное значение сдвинуто то и пределы тоже сдвинутся.

C релюхи включения на мозг идёт сигнал как и при включении вентилятора радитора, и можзги поднимают обороты клапаном ХХ, компенсируя нагрузку.
У тебя либо контакту ТЮТЮ, либо реле

У меня аналогичная проблема с кондеем... причем проявляется только на D - на P - все ок и обороты поднимаются как надо.
Пришлось даже поднять себе обороты хх чуток чтоб машину так сильно не колбасило. Вроде стало полегче, но статистики толком еще не набрал.

Может кто-нить объяснить зачем к клапану хх подходят патрубки с антифризом? и зависит ли работа клапана хх от температуры подводимого антифриза?
Также интересует - если я снимал клапан хх, то нужно ли как-то избавляться от воздушных пробок в системе охлаждения, которые теоретически могут появиться в системе при снятии клапана?