Civic Eg8 перегревается на 120 км/ч двиг. D15B2 Опции

Потеплело и теперь каждый раз по дороге на работу и обратно (70 км в один конец) стрелка регулярно стремится заползти в верхнюю часть шкалы.

Переход на пониженную (100 км/ч, с 5-й на 4-ю) обычно помогает, если не помогает, то печку на полную и устраиваем баньку.

Если по приезду открыть капот и потрогать патрубки, то оба патрубка радиатора холодные или едва заметно теплые, патрубки на печку горячие, рука еле терпит.

Термостат новый оригинальный менялся меньше двух недель назад. Радиатор промыт снаружи и внутри. Крышка радиатора новая оригинальная, недели не прошло как поменял. Вентилятор включен принудительно с тумблера на постоянку. Антифриз уже, похоже, заменился весь - доливать приходится регулярно.

Идеи есть?

У меня ощущение, что помпа не обеспечивает нужной производительности, поэтому кажется, что термостат не открывается, а на самом деле патрубки просто успевают охладиться. Переход на пониженную на той же скорости (обороты возрастают) вроде как укладывается в эту теорию - увеличиается скорость прокачки жидкости.

Что скажете?

если термостат открывается, то патрубки не успеют так бытстро остыть
ОЖ гоняется по малому кругу... логично - чем быстрее гоняешь, тем быстрее охлаждаешь (это к вопросу о повышенных оборотах). Хотя странно - на малом контуре... 70 км закипел бы уже. Уровни ОЖ смотрел в радиаторе, расширительном ?

Выглядит это так: перед дорогой домой доливаем, если надо, антифриза в радиатор и расширительный бачок. Поехали. Левый глаз смотрит на дорогу, правый - на стрелку указателя температуры. :) Едем-едем, все нормально, температура стоит. Доехали, нырь под капот - патрубки радиатора холодные, воняет тосолом и крышка расширительного бачка и рядом - мокро, т.е. выгнало порцию.

Т.е. даже если перегрев не случился - тосол все-равно выгоняет. Ладно, допустим, прокладка - но почему патрубки холодные при новом-то термостате?

глаз налево - глаз направо ))))) стремно тебя на дороге встретить:)))))

давай про патрубки.
один от движка в радиатор идёт, сверху он - он не может быть холодным.

нижний шланг, от термостата - если холодный, то термостат закрыт, малый круг.

Какие патрубки ты говоришь холодные у тебя ?

Тут в архиве нашел похожую проблему, но человек кучу всего поменял, включая прокладку ГБЦ, а проблема не ушла. Ему привели такой пример:

"На высоких оборотах греется двигатель. Посмотрели радиатор, оказалось весь забит грязью и пухом. Продули сжатым воздухом - стало легче но не на много. Проверили термостат, оказался вполне рабочий. Решили снять радиатор. Внутренние трубки забиты какой-то гадостью. Промыли водой под давлением, пару трубок проковыряли через верхнее отверстие проволокой. Поставили на место, стало намного лучше. Вентилятор стал включаться намного реже."

Если предположить, что радиатор внутри все-равно остался забит/закупорен, то холодные патрубки можно объяснить не тем, что термостат закрыт, а тем, что радиатор "упирается" и не желает пропускать через себя поток жидкости, которая поэтому и успевает остывать.

Выгон тосола через расширительный бачок в этом случае тоже логичен - в верхне банке радиатора локально растет давление, что аж срабатывает клапан в крышке (крышка новая, напомню).

глаз налево - глаз направо ))))) стремно тебя на дороге встретить:)))))

Ну я утрирую, конечно.

давай про патрубки.
один от движка в термостат идёт, сверху он - он не может быть холодным.

В радиатор. Холодный. Вентилятор мослает-охлаждает так, что аж рука на шланге мерзнет.

нижний шланг, от термостата - если холодный, то термостат закрыт, малый круг.

Едва теплый. Рядом шланги на печку - горяченные.

P.S. Еще вот что - верхний шланг радиатора видно на глаз, что раздулся. Очень тугой.

Тема из архива - вот она:
http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...topic=708&st=0&

ну очепятался я))) ужо поправил

если забит радиатор и не пускает через себя жидкость... конечно она может скапливаться в трубке и будет там при рабочем термостате, но тогда нужно проверить её наличие (ей=ОЖ) в патрубке - промни сам патрубок руками. Пустой он или нет сразу поймёшь.

Про избыток давления в крышке... вообще через перепускной клапан ОЖ стравливаетя в расширительный и травить с него не должно.

Открой крышку радиатора (тока очень осторожно :) ) и прощупай патрубок от термостата... поймешь: забит радиатор или нет (бульки в горловине радиатора)

ну очепятался я))) ужо поправил

если забит радиатор и не пускает через себя жидкость... конечно она может скапливаться в трубке и будет там при рабочем термостате, но тогда нужно проверить её наличие (ей=ОЖ) в патрубке - промни сам патрубок руками. Пустой он или нет сразу поймёшь.

Очень тугой.

Про избыток давления в крышке... вообще через перепускной клапан ОЖ стравливаетя в расширительный и травить с него не должно.

Когда расширительный переполняется, то просачивается через крышку расширительного, она не герметична. Через сам перепускной в пробке горловины ничего, конечно, не травит.

Открой крышку радиатора (тока очень осторожно :) ) и прощупай патрубок от термостата... поймешь: забит радиатор или нет

Плюскать должно?

Попробуй на заведеном моторе присними аккуратно крышку радиатора и понюхай, не пахнет-ли выхлопными газами?? Недавно паренек приезжал на СРВихе с похожей проблемой, но в точности наоборот, у него на холостых греется, а стоит погазовать, все приходит в норму. Когда открыли радиатор, а там целый гейзер бьет и воняет как из глушителя уставшей 06...

90% - пробило прокладку ГБЦ
10% - бракованый термостат или плохо поставил

Отсоедени трубку которая соеденяет радиатор с расш. бачком и вставь её в бутылку с водой если пойдут пузыри и будет пахнуть выхлопом - привет прокладке.
Ещё выкрути свечи и посмотри на их состояние. Если тосол идёт в цилиндры то одна из свечей будет выгодно отличаться от остальных.

а печка хорошо работает ? при 3-4 режиме не падает температура воздуха прогоняемого печкой?

натяни на горловину радиатора презерватив или воздушный шарик, замотай изолентой герметично. и трубочку которая от горла к расширителю идет пережми, чтоб в нее не уходило. заведи мотор и погоняй в разных режимах. если шарик будет надуваться - значит газы (заодно их там и понюхать можно будет). если просто пульсировать - то все нормуль.
а при пробитой прокладке антифриз в цилиндры может и не гнать

1. Пробило прокладку ГБЦ, давит антифриз из системы (воняет ОЖ, потеет) мотор перегревается.
2. Термостат неисправен или установлен неправильно, не открывается до конца, из-за него возможно как раз и пробило прокладку ГБЦ в следствие перегрева
3. Помпа целая и с ее производительностью все в порядке, так как через радиатор печки мотор охлаждается нормально по описанию топикстартера...

ИМХО...

натяни на горловину радиатора презерватив

Зачот!!! Находчиво!!

90% - пробило прокладку ГБЦ

была у меня такая история...
В итоге дырявая прокладка ГБЦ...
Как греетсЯ, то давление в радиаторе поднимается так, что крышку открыть невозможно...

Всем спасибо, значит, вероятнее всего прокладка, готовлюсь морально, проведу эксперименты с презервативами, а пока скажите одно - почему ж патрубки радиатора-то холодные?

Еще вопрос - знаю, что термостат надо ставить штифтом вверх. Что произойдет, если он был установлен иначе? Его переклинит? Он же вроде симметричный весь такой...

Вот то, что Оба патрубка холодные- это интересно!! Если даже термостат клинит, то в верхнем патрубке жидкость будет нагреваться благодоря естественной циркуляции (горячее всегда вверх) Эт что, получается так забит радиатор?? Чем- же это его так можно забить, просто закупорить!! Даже если газы прошибают в систему, они ведь тоже не холодные??!!

Вот то, что Оба патрубка холодные- это интересно!! Если даже термостат клинит, то в верхнем патрубке жидкость будет нагреваться благодоря естественной циркуляции (горячее всегда вверх) Эт что, получается так забит радиатор??

Ну они холодные, наверное, от того, что успевают все-таки охладиться - у нас сейчас не теплее +10 за бортом, да я еще вентилятор на принудиловку включаю. Но понятно, почему так, только если предположить, что термостат не открывается или открывается чуть-чуть. А если термостат исправен (а он новый), а дело в прорыве газов, то почему тогда патрубки все-равно холодные?

Сегодня днем долил тосола доверху, завел машину и на месте довел до рабочей температуры - верхний патрубок в итоге весь довольно теплый, нижний теплый около термостата, а в середине и около радиатора - холодный. Т.е. термостат не открылся. Вентилятор был выключен.

Потом немного поездил по городу, перегрева не было, но по приезду верхний патрубок растолстел без меры, сосиска такая получилась.

Сейчас поеду домой, посмотрю, что и как. Вполне возможно, что до перегрева дело не дойдет, но тосола через расширительный под капот накидает к бабке не ходи. Надо не забыть заехать в аптеку.