про кардан и Dps Опции

Всем здрасте.
Проблемма вот в чем, наелась крестовина на кардане. Можно ли ездить без кардана, не навернется ли DPS???
P.S. просьба помидорами не кидать и в поиск не отсылать, ну просто подскажите.

Ездить можно без кардана. А что во Владике проблемы с карданами???

Проблемма не в том что купить кардан, или крестовину поменять, а в том чтобы летом поездить на переднем приводе

вообще по мануалу буксировка методом частичной погрузки запрещена, следовательно, можно сделать вывод, что без кардана ездить нельзя

можно без кардана ездить..
только для этого надо еще демонтировать привода задних колес... и еще желательно DPS снять, лишний вес и геммор, предварительно слив оттуда масло. Потом надо заткнуть дырки тряпками или заклеить, и положить в гаражике. Тем более там все легко снимается и откручивается.
а чтобы колеса поставить на место, надо чашки наружних гранат с кардана снять и все (там устройство как на внутренней гранате переднего привода, все просто и держится на хомутах). Привод консервируешь, а чашку закрываешь крышкой, и езди сколько тебе душе угодно на переднем приводе..

вообще по мануалу буксировка методом частичной погрузки запрещена, следовательно, можно сделать вывод, что без кардана ездить нельзя

В чем логика? Нельзя крутить одну пару колес, причем В ОДНУ СТОРОНУ при целой(собранной) системе полного привода. Но это совсем не означает что нельзя скрутить кардан.

2Cash а ты сам точно пробывал снимать кардан и ездить без оного, а то снимать всю ету конструкцию на лето

Не помню, когда, но была такая тема. Peress (если не ошибаюсь) говорил, что без проблем можно ездить без кардана. Ему можно доверять.

2Cash а ты сам точно пробывал снимать кардан и ездить без оного, а то снимать всю ету конструкцию на лето

Не было необходимости

CR-Vladimir Дата 14.05.07 - 11:08 
Peress (если не ошибаюсь) говорил, что без проблем можно ездить без кардана. Ему можно доверять.

Так и было.

ну спасибо за советы, буду искать тему лучше и пойду снимать кардан

Не помню, когда, но была такая тема. Peress (если не ошибаюсь) говорил, что без проблем можно ездить без кардана. Ему можно доверять.

это типа мне нельзя доверять да? :)
посмотри в подпись... и посмотри в каталог что за машина
поверь превращал я свой пееплац в переднеприводного, затем вернул обратно...
а вообще на drom.ru на нашем форуме Honda эта тема уже тыщу раз обсасывалась...

вообще по мануалу буксировка методом частичной погрузки запрещена, следовательно, можно сделать вывод, что без кардана ездить нельзя

В чем логика? Нельзя крутить одну пару колес, причем В ОДНУ СТОРОНУ при целой(собранной) системе полного привода. Но это совсем не означает что нельзя скрутить кардан.

так при снятом кардане именно такая ситуация и получается (передние колеса как-бы на месте стоят(кардана-то нет), а задние вращаются)

,14.05.07 - 11:42 ] это типа мне нельзя доверять да? :)
посмотри в подпись... и посмотри в каталог что за машина
поверь превращал я свой пееплац в переднеприводного, затем вернул обратно...
а вообще на drom.ru на нашем форуме Honda эта тема уже тыщу раз обсасывалась...

Не собираюсь спорить, но доверяю людям, кого знаю. Да и матчасть склоняет к этому.
http://www.auto-most.ru/site/ency/trans/276.html

вообще по мануалу буксировка методом частичной погрузки запрещена, следовательно, можно сделать вывод, что без кардана ездить нельзя

В чем логика? Нельзя крутить одну пару колес, причем В ОДНУ СТОРОНУ при целой(собранной) системе полного привода. Но это совсем не означает что нельзя скрутить кардан.

так при снятом кардане именно такая ситуация и получается (передние колеса как-бы на месте стоят(кардана-то нет), а задние вращаются)

Да задние то вращаются только передачи вращения то никуда нету, ведь кардана нет... Ну сработала гидромуфта и крутит место крепления кардана вхолостую... Момент то на передние колеса не передается...

когда задние колеса вращаются быстрее чем передние и, соответственно, производительность заднего насоса больше чем переднего. В такой ситуации, масло, нагнетаемое задним насосом на вход переднего насоса, не откачивается передним насосом полностью. "Избыточное" количество масла, проходя гидравлическую схему, НЕ поступает в цилиндр гидравлического привода многодискового сцепления а возвращается в масляный поддон

Вот так будет выглядеть ситуация при снятом кардане.
Взято со ссылки выше...

когда задние колеса вращаются быстрее чем передние и, соответственно, производительность заднего насоса больше чем переднего. В такой ситуации, масло, нагнетаемое задним насосом на вход переднего насоса, не откачивается передним насосом полностью. "Избыточное" количество масла, проходя гидравлическую схему, НЕ поступает в цилиндр гидравлического привода многодискового сцепления а возвращается в масляный поддон

Вот так будет выглядеть ситуация при снятом кардане.
Взято со ссылки выше...

это уже аварийный режим работы, т.к. при нормальной эксплуатации возникнуть не может. как раз поэтому нельзя буксировать методом частичной погрузки и ездить со снятым карданом

когда задние колеса вращаются быстрее чем передние и, соответственно, производительность заднего насоса больше чем переднего. В такой ситуации, масло, нагнетаемое задним насосом на вход переднего насоса, не откачивается передним насосом полностью. "Избыточное" количество масла, проходя гидравлическую схему, НЕ поступает в цилиндр гидравлического привода многодискового сцепления а возвращается в масляный поддон

Вот так будет выглядеть ситуация при снятом кардане.
Взято со ссылки выше...

это уже аварийный режим работы, т.к. при нормальной эксплуатации возникнуть не может. как раз поэтому нельзя буксировать методом частичной погрузки и ездить со снятым карданом

Это не аварийный режим работы, а работа системы при торможении двигателем на гололеде.

[quote=Cash,16.05.07 - 07:58 ] [quote=Terminator,15.05.07 - 12:51 ] [quote=Cash,15.05.07 - 12:58 ] [quote]когда задние колеса вращаются быстрее чем передние и, соответственно, производительность заднего насоса больше чем переднего. В такой ситуации, масло, нагнетаемое задним насосом на вход переднего насоса, не откачивается передним насосом полностью. "Избыточное" количество масла, проходя гидравлическую схему, НЕ поступает в цилиндр гидравлического привода многодискового сцепления а возвращается в масляный поддон[/quote]

Вот так будет выглядеть ситуация при снятом кардане.
Взято со ссылки выше... [/quote]
это уже аварийный режим работы, т.к. при нормальной эксплуатации возникнуть не может. как раз поэтому нельзя буксировать методом частичной погрузки и ездить со снятым карданом [/quote]
Это не аварийный режим работы, а работа системы при торможении двигателем на гололеде. [/quote]
не будет такого при торможении двигателем. задние колеса будут вращаться быстрее передних только если передние заблокированы, а задние нет (ну еще если сзади колеса меньше, чем впереди) - но это не есть нормальные условия эксплуатации

[quote=Terminator,16.05.07 - 05:29 ] [quote=Cash,16.05.07 - 07:58 ] [quote=Terminator,15.05.07 - 12:51 ] [quote=Cash,15.05.07 - 12:58 ] [quote]когда задние колеса вращаются быстрее чем передние и, соответственно, производительность заднего насоса больше чем переднего. В такой ситуации, масло, нагнетаемое задним насосом на вход переднего насоса, не откачивается передним насосом полностью. "Избыточное" количество масла, проходя гидравлическую схему, НЕ поступает в цилиндр гидравлического привода многодискового сцепления а возвращается в масляный поддон[/quote]

Вот так будет выглядеть ситуация при снятом кардане.
Взято со ссылки выше... [/quote]
это уже аварийный режим работы, т.к. при нормальной эксплуатации возникнуть не может. как раз поэтому нельзя буксировать методом частичной погрузки и ездить со снятым карданом [/quote]
Это не аварийный режим работы, а работа системы при торможении двигателем на гололеде. [/quote]
не будет такого при торможении двигателем. задние колеса будут вращаться быстрее передних только если передние заблокированы, а задние нет (ну еще если сзади колеса меньше, чем впереди) - но это не есть нормальные условия эксплуатации [/quote]
Я согласен с тобой только в одном: дабы насос не маслал масло просто так лучше было бы конечно снять задние приводы, и редуктор для уменьшения массы....
Ситуацию с вращением задних колес быстрее передних я не придумал, а взял здесь:
http://www.auto-most.ru/site/ency/trans/276.html
В конечном итоге каждый решает сам что ему делать со своей системой ДПС....

Ситуацию с вращением задних колес быстрее передних я не придумал, а взял здесь:
http://www.auto-most.ru/site/ency/trans/276.html
В конечном итоге каждый решает сам что ему делать со своей системой ДПС....

значит, здесь и придумали :)
объясняю: поскольку колеса на обеих осях одинаковые, то и частота их вращения будет одинаковой, т.к. одинакова линейная скорость передней и задней оси (относительно дороги). для того, чтобы частота вращения задних колес была больше, чем передних, необходимо:
1) передние колеса заблокированы, задние вращаются (ситуация возможна при торможении "в пол", но не при торможении двигателем)
или
2) задние колеса вращаются с пробуксовкой - невозможно из-за конструктивных особенностей DPS
или
3) задние колеса меньшего диаметра, чем передние

вряд ли эти крайности можно отнести к нормальным условиям эксплуатации
для этого и сделан перепускной клапан - чтобы кратковременно стравить давление жижи, но ника не для постоянной работы в таком режиме