А что случилось с Хондой? Двигатели... Опции

BMW - рулит !!!!

После S2000 ничего выдающегося Хонда не сделала.
Как в плане двигателей, так и в остальных смыслах.
Полнопривод новой Легенды - отголосок quattro ot Audi + электроника.
Дизель от нового Сивика хорош, но не более. Даже 4-й Гольф 1.9 TDi (150 сил) едет не менее интересно.

забиваем в google эту фразу - "the most reliable cars 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006" - жмем поиск, читаем, далее пробуем по другому - "the most reliable engines 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006" читаем, нервно курим, обдумываем полученную информацию и сопостовляем ее со своим опытом владения машиной, опять нервно курим, заходим на avto.ru и размещаем объявление о продаже своего бмв

Sokol посмотри характеристики двигателей и кури сам, я уважаю Хонду, но ни чего хорошего или нового в их двигателях в последнее время не сделано, очень жаль, но они отстают на много А-VTEC только намечается, а Valvetronic уже ставят с 2003 г. и сейчас его еще обновили.

Полнопривод новой Легенды - отголосок quattro ot Audi + электроника.
Дизель от нового Сивика хорош, но не более. Даже 4-й Гольф 1.9 TDi (150 сил) едет не менее интересно.

явно не в теме у немцов пока нет аналогов полного привода как у honda... в чем его суть уловили?
откуда информация о дизеле ? Дизель хонды был признан двигателем года в своей номинации!!!!

Началось... Хонда...БМВ…
Каждый выбирает машину по своему вкусу и предпочтениям. И именно эта машина есть лучшая, на данный момент, для каждого конкретного индивидуума.

2006 Winners
Best New Engine: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger
Best Fuel Economy: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive
Best Performance Engine: BMW 5-litre V10
Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA
1-litre to 1.4-litre: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger
1.4-litre to 1.8-litre: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive
1.8-litre to 2-litre: Volkswagen 2-litre FSI Turbo
2-litre to 2.5-litre: Subaru 2.5-litre Turbo
2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre Twin Turbo Diesel
3-litre to 4-litre: BMW M 3.2-litre
Above 4-litre: BMW 5-litre V10
International Engine of the Year 2005: BMW 5-litre V10

2005 Winners
Best New Engine: BMW 5-litre V10 (M5, M6)
Best Fuel Economy: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive (Prius)
Best Performance Engine: BMW 5-litre V10 (M5, M6)
Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA (Insight)
1-litre to 1.4-litre: Fiat-GM 1.3-litre Diesel
1.4-litre to 1.8-litre: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive (Prius)
1.8-litre to 2-litre: Volkswagen 2-litre FSI Turbo (Golf GTi, Audi A3, A4)
2-litre to 2.5-litre: Honda 2.2-litre Diesel (Accord, CR-V, FR-V)
2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre Twin-Turbo Diesel (535d)
3-litre to 4-litre: BMW 3.2-litre (M3)
Above 4-litre: BMW 5-litre V10 (M5, M6)
International Engine of the Year 2005: BMW 5-litre V10 (M5, M6)

2004 Winners
Best New Engine: Toyota Hybrid Synergy Drive
Best Fuel Economy: Toyota Hybrid Synergy Drive
Best Performance Engine: Mercedes-AMG 65 (S65, CL65)
Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA (Insight)
1-litre to 1.4-litre: Honda 1.3-litre IMA (Civic)
1.4-litre to 1.8-litre: Toyota Hybrid Synergy Drive
1.8-litre to 2-litre: Honda 2-litre (S2000)
2-litre to 2.5-litre: BMW 2.5-litre (325i, X3, 525i Z4)
2.5-litre to 3-litre: Mazda RENESIS Rotary (RX-
3-litre to 4-litre: BMW 3.2-litre (M3)
Above 4-litre: Volkswagen 5-litre V10 TDi (Touareg, Phaeton)
International Engine of the Year 2004: Toyota Hybrid Synergy Drive

2003 Winners
Best New Engine: Mazda RENESIS Rotary (RX-
Best Fuel Economy: Honda 1.3-litre IMA (Civic)
Best Performance Engine: Mercedes-AMG 55 (CL55, E55, S55, SL55)
Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA (Insight)
1-litre to 1.4-litre: Honda 1.3-litre IMA (Civic)
1.4-litre to 1.8-litre: MINI Supercharged 1.6-litre (Cooper S)
1.8-litre to 2-litre: Honda 2-litre (S2000)
2-litre to 2.5-litre: BMW 2.5-litre (325i, 525i, Z4)
2.5-litre to 3-litre: Mazda RENESIS Rotary (RX-
3-litre to 4-litre: BMW 3.2-litre (M3)
Above 4-litre: Volkswagen 5-litre V10 TDi (Touareg, Phaeton)
International Engine of the Year 2003: Mazda RENESIS Rotary (RX-

2002 Winners
Best New Engine: BMW 4.4-litre Valvetronic
Best Fuel Economy: Honda 1-litre IMA
Best Concept: GM AUTOnomy
Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA
1-litre to 1.4-litre: Honda 1.3-litre IMA
1.4-litre to 1.8-litre: Toyota 1.8-litre VVTL-i 190
1.8-litre to 2-litre: Honda 2-litre (S2000)
2-litre to 2.5-litre: PSA Peugeot-Citro?n 2.2-litre HDi
2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre
3-litre to 4-litre: BMW 3.2-litre
Above 4-litre: BMW 4.4-litre Valvetronic
International Engine of the Year 2002: BMW 4.4-litre Valvetronic

2001 Winners
Best New Engine: BMW 3.2-litre
Best Fuel Economy: Honda 1-litre IMA
Best Concept: Saab SVC
Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA
1-litre to 1.4-litre: Volkswagen Group 1.4-litre TDi
1.4-litre to 1.8-litre: BMW 1.8-litre Valvetronic
1.8-litre to 2-litre: Honda 2-litre (S2000)
2-litre to 2.5-litre: PSA Peugeot-Citro?n 2.2-litre HDi
2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre
3-litre to 4-litre: BMW 3.2-litre
Above 4-litre: Ferrari 5.5-litre
International Engine of the Year 2001: BMW 3.2-litre

2000 Winners
Best Eco-friendly: Toyota Hybrid Prius
Best Fuel Economy: Honda Hybrid 1-litre Insight
Best Concept: DaimlerChrysler Necar 4
Sub 1-litre: Honda Hybrid 1-litre Insight
1-litre to 1.4-litre: Toyota 1.3-litre VVTi
1.4-litre to 1.8-litre: Honda 1.8-litre (Accord)
1.8-litre to 2-litre: Honda 2-litre (S2000)
2-litre to 2.5-litre: Alfa Romeo 2.5-litre V6
2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre TDi
3-litre to 4-litre: BMW 4-litre V8 TDi
Above 4-litre: Ferrari 5.5-litre V12
International Engine of the Year 2000: Honda Hybrid 1-litre Insight

1999 Winners
Best Eco-friendly: Toyota Prius Hybrid
Best Fuel Economy: Volkswagen 1.2-liter TDi
Best Concept: DaimlerChrysler Necar 4
Sub 1-litre: Toyota 1-liter
1-liter to 1.4-litre: Volkswagen 1.2-liter TDi
1.4-liter to 1.8-litre: Toyota Prius Hybrid
1.8-liter to 2-litre: Volkswagen 1.9-liter 110PS TDi
2-liter to 2.5-litre: Audi 2.5-liter V6 TDi
2.5-liter to 3-litre: BMW 3-liter TDi
3-liter to 4-litre: BMW 4-liter V8 TDi
Above 4-litres: BMW 5.34-liter V12
International Engine of the Year 1999: Toyota Yaris 1-liter

а мне это не нужно...читать не нужно.......я правду знаю!!!!!так как Хонда была, теперь проект есть(тоже Хонда тока постарше)...что сказать, я на Хонде воруг шарика, да раз 5, без проблем поеду....так как уверен....Личный опыт рулит
ЗЫ Бимера еще не было, но подумываю, как стану Хондо-БМВводом, так выскажу субьективное мнение

Странно с Хондой, то густо то пусто. Всегда уважал эту марку, и сейчас за НАС! НО, у матери VW Polo 2000 1L 50-55 hp- просто шустрый жужик, летает обалдеть (сам летал). А когда мы опять взлетать будем?

В тему:
Закат над полигоном
Леонид ГОЛОВАНОВ

".......Объясните, как это получается? Почему компания, инженеры которой умеют делать потрясающие автомобили — такие, как Accord Type-R предыдущего поколения, как NSX-R или как нынешний Civic Type-R, — допускает появление в своей гамме самых заурядных, самых обычных и «невкусных» машин? Почему обычный Civic с мотором 1.6 не должен приносить удовольствия от вождения? Почему для того, чтобы купить «настоящий» Civic, я должен заплатить почти $30000 — за Civic Type-R, причем только в трехдверном кузове?


А ведь раньше все было иначе. Раньше Honda Civic даже с простеньким мотором 1.3 была «драйверской» машиной. Помню, когда мы с коллегами устраивали блиц-тесты подержанных Сивиков для рубрики «Вторые руки», я был удивлен тем, что машины четвертого и пятого поколений по ездовым настройкам оказались даже лучше, чем «глазастый» Civic шестого поколения...


Снова регресс? Снова деградация?


После тестовых поездок хондовцы устроили «день Сивика» — собрали перед фирменным музеем не только все поколения этих машин, но и их создателей.


— Вон тот человек тебе наверняка интересен, — показали мне на невысокого улыбчивого японца с благородной проседью в жестких волосах. — Это Хироюки Ито, он был одним из главных разработчиков всех Сивиков со второго поколения и по шестое включительно...


Ито по-английски говорил неплохо, но медленно и поэтому неохотно. Однако, поскольку я сразу начал с комплиментов, он растаял.


— Ито-сан, скажите, как вам удавалось наделить все ваши машины, даже самые обычные, с базовыми моторами, настоящим «драйверским» характером? Так вышло случайно или...


— Все очень просто, — без колебаний ответил «отец всех Сивиков». — Вместе с нами над новыми серийными автомобилями всегда работали наши гонщики и инженеры из спортивных отделений. Это было правилом: каждая Honda, вне зависимости от объема двигателя, проходила гоночную школу. Мы постоянно устраивали ротацию кадров, обмениваясь инженерами с департаментом Формулы-1. Да я и сам участвовал в гонках...


— Почему же тогда Сивики шестого поколения стали менее спортивными? А из нынешних «седьмых» машин мне, честно говоря, вообще нравится только один Type-R...


Ито-сан улыбнулся, но теперь в его улыбке сквозил плохо скрываемый сарказм. А в глазах затаилась грусть.


— Это вопрос уже не ко мне, а вон к ним, — махнул он рукой в сторону группы молодых японцев в темно-серых костюмах. — При работе над шестым поколением пришлось считаться с маркетологами. А седьмое поколение — вообще их детище...


И выразительно посмотрел на парочку «седьмых» Сивиков. Одним из них была трехдверка в новом исполнении Sport, на которой я успел прокатиться на треке. Самый обычный Civic 1.6, но с обвесом «под Type-R». Автомобиль концептуально невозможный для человека вроде Ито, который всю жизнь потратил на то, чтобы даже скромные внешне машины наделить достойным характером. Ито-сан вряд ли стал бы перестраивать шасси S2000 для большей предсказуемости — зная, что заплатить за это придется самим характером автомобиля...


Грустно это. Раньше Honda входила в число немногих фирм, которыми управляли инженеры — причем управляли успешно. Фирма дожила до XXI века, не потеряв независимости, имеет высокую репутацию и большой объем выпуска — среди всех «японцев» Honda, конечно, уступает гигантской Тойоте, однако идет вровень с Ниссаном и намного опережает Mitsubishi. Но если всю техническую политику теперь будут определять только маркетологи... Honda просто потеряет свое лицо!


Конечно, я надеюсь, что этого не будет. Но когда мы уезжали с полигона в лучах заходящего солнца, на душе было неспокойно.


Куда катится мир? Вслед за солнцем? Или все-таки ему навстречу? "

Авторевю №01, 2004
www.autoreview.ru

что ж, нынче у них больше тяга ко всяким экономичным и экологичным примочкам. взять, например i-DSI - даже пожертвовали максимальной мощностью (лишив движку половины клапанов) ради этого. Но часто ли ломаются и плохо ли ездят ФИТы?

да тут никто ни за что кроме прироста прибыли и активов не борется - нафиг хонде делать движки если можно воткнуть балку и космический дизайн и снять сливки? можно потратить деньги чтобы несколько сотен человек-фанатов сказали что это круто..но этим путем загнулся сааб...

в нише где находятся хонды покупателю не потянуть аппарат который от всех уедет, а бмв с лучшем в мире двигателем, не доступна основной массе автолюбителей

Роман, в сказанном есть доля правды. Среди сивиков мне например, больше нравятся старые.

Кстати один всем известный питерский ХМовец, оттестдрайвил все новые машины вплоть до 60000 уев с целью покупки автомобиля, так я с его слов понял что 525 бмв машина абсолютно без драйва (что про 39 кузов я и сам знаю)...

он очень не хотел но заказал аккорд...отношение вкусность/уе самое высокое...

Sokol посмотри характеристики двигателей и кури сам, я уважаю Хонду, но ни чего хорошего или нового в их двигателях в последнее время не сделано, очень жаль, но они отстают на много А-VTEC только намечается, а Valvetronic уже ставят с 2003 г. и сейчас его еще обновили.

да я и смотрю характеристики двигателей: хонда 2 литровый без наддува - 200 - 260л\с, а бмв 3 литровый еле 231 кобылу выдает - продавай свой ДИВАН С КОЛЕСАМИ, имхо технологии надуманные и цены завышенные - усирался концерн бмв в начале что турбо делать не будут, а потом к этому и пришли, потому что особо умного ничего сделать не смогли - дешевле турбину прикрутить и орать на весь мир - мля технологии

да тут никто ни за что кроме прироста прибыли и активов не борется - нафиг хонде делать движки если можно воткнуть балку и космический дизайн и снять сливки? можно потратить деньги чтобы несколько сотен человек-фанатов сказали что это круто..но этим путем загнулся сааб...

в нише где находятся хонды покупателю не потянуть аппарат который от всех уедет, а бмв с лучшем в мире двигателем, не доступна основной массе автолюбителей

Подпишусь под каждым словом...
От себя добавлю,что все таки новое поколение сивиков,хотя бы намного интереснее 7го в целом,хоть это радует.
Думаю,что новый аккордеон тоже будет бомба,но опять таки по большей части с маркетинговой точки зрения...
Ждем новый ВТЕГ))))

Sokol посмотри характеристики двигателей и кури сам, я уважаю Хонду, но ни чего хорошего или нового в их двигателях в последнее время не сделано, очень жаль, но они отстают на много А-VTEC только намечается, а Valvetronic уже ставят с 2003 г. и сейчас его еще обновили.

да я и смотрю характеристики двигателей: хонда 2 литровый без наддува - 200 - 260л\с, а бмв 3 литровый еле 231 кобылу выдает - продавай свой ДИВАН С КОЛЕСАМИ, имхо технологии надуманные и цены завышенные - усирался концерн бмв в начале что турбо делать не будут, а потом к этому и пришли, потому что особо умного ничего сделать не смогли - дешевле турбину прикрутить и орать на весь мир - мля технологии

Больше всего не люблю необъективность и выдергивание фактов, у обычных Хонд 2-х литровый двигатель только 150 л.с. к моему сожалению, а если брать заряженные движки, то БМВ просто не интересно делать их с малым литражом, возьми движки М-ок. Да и ты взял старые данные, сейчас после рейсталинга Е60 мощьность движеов сильно увеличилась.

конечно увеличилась за счет увеличения степени сжатия - и тебе для информации немцы, что ауди, что фольц, что бмв и мерс из-за этого долго не принимали решения поставлять на российский рынок машин с новыми движками, пока официальные диллеры договора гарантии не поправили,
по поводу корректности и объективности - да вроде я все правильно говорю - сравниваем хонду и бмв - бмв дороже, сыпется и стала похожа на диван - хонда дешевле, качественнее и быстрее, вы тут пытаетесь провести паралель с 2л движком, ну так проводите ее хотя бы к тому двигателю, который будет ближе по ценовой категории к бмв.
возьмем движок м-ок - :censoree: тогда давайте из этой ценовой категории возьмем движки порша 911, ферари или еще какого-нибудь монстра, по сравнению с которыми бмв курит, но есть одно но - вложив в двигатель хонды 10000у.е - 15000у.е и наддув ее можно отодрать эмку, добавим еще 10000-15000 и получаем супер экслюзивный салон и обвес - возникает вопрос что можно сделать с двигателем бмв за эти деньги - ну наверное только сзади подойти и попытаться наддуть ее своми губами в выхлопную трубу - вывод ну науйа платить за этот бренд больше в ХХХ раз, если превосходящие характеристики можно получить дешевле и с более качественным исполнением

Про стерень сжатия и поставки в Россию чушь полнейшая, как только эти машины стали официально продаваться, они попали к нам, а еще большее увеличение мощности произошло с рейсталингом, который только что был произведен.
Про качество Хонды соглашусь, но поездив на Хонде и БМВ я понимаю что ее качество можно засунуть в задницу, из-за удовольстивя езды за рулем БМВ. С 5-кой можно сопоставить только Легенду, да и вообще Хонда делает Аккорд "D" класса с размерами приближенными к "Е" и тоже самое с Легендой она вроде по размерам ближе к 7-ке БМВ, но нацелена на конкуренцию с 5-кой, а почему..., да потому что они не могут на прямую конкурировать в этих классах т.к. знают что проиграют. То что БМВ часто ломаются, так это от того, что люди пересаживаясь с Хонды хотят добавить немного и пересесть в седан премиум класса и в итоге покупают ушатанную помойку, а если раскошелится, то будешь ездить на лучшем седане и наслаждаться !

а надоело - с упертым говорить - если нравится ездий - тем более если тебе, как ты говоришь нравится "что-то засунуть в задницу" и "наслаждаться"