И опять эти гадские шрусы... Опции

Люди! Меня волнует вопрос: если толкать вверх-вниз внутренний шрус правой полуоси (которая короткая), то в нём отсутсвует люфт. Если же толкать вверх-вниз шрус левой полуоси (которая длинная), то в этом соединении имеется люфт и достаточно явный. Это так и должно быть или левый внутренний шрус заканчивается? Хочу заметить, что машина трогается с жуткими вибрациями (грешу на сцепление), однако на скорости более 90 никаких вибраций не имеется. Вот так загадка...

Так быть не должно...
Нормальные ШРУСы не имеют люфтов.

должен быть люфт - но минимальный - микролюфт так сказать...если люфта не былобы вообще то граната и не работалабы так как задумано!

Из вопроса не совсем понятно(а может туплю) люфт ШРУСа в коробке, или вала в ШРУСе.
Если вала в ШРУСе, то люфта не должно быть, а если ШРУСа в коробке, то чем меньше, тем лучше, но и с приличным люфтом можно довольно долго ездить.

должен быть люфт - но минимальный - микролюфт так сказать...если люфта не былобы вообще то граната и не работалабы так как задумано!

Ошибаетесь...

что означает вверх вниз? если ты пытаешься раскачать гранату в гнезде, то никакого люфта там быть не должно, возможно стопорное кольцо не держит гранату в коробке, т.е. в замок не попала, попробуй ее утопить к коробке до щелчка вдоль оси вала.

Думаю стопорное кольцо не причем. Если люфт радиальный (вверх/вниз) - то скорее всего умирает подшипник в коробке. У меня такая же фигня - только с правой стороной.
Как я понимаю - с начало умирает подшипник , потом пропускает сальник - потом замена или ремонт коробки.
У меня автомат, так что в двойне грусней.
Если найдешь пути лечения - поделись инфой.

что означает вверх вниз? если ты пытаешься раскачать гранату в гнезде, то никакого люфта там быть не должно,

Зачем так категорично? Большинство современных АКП с пробегом за сотку имеют в этом узле люфт(ну не может АТФка хорошо подшипники мазать) да и сам конический подшипник изначально люфток имеет, да и посадка ШРУСа не такая уж прецезионная...



KVDc,
Пути лечения трудоёмкие, снять АКП, разобрать её, отрегулировать зазор, или возможно заменить подшипники дифа...

Вот прикрепил рисунок. Тоесть как бы сам этот так называемый стакан если шевелить, то тогда он гуляет. Если ухватиться за сам вал, то он сидит с небольшим люфтом. Если дёргать вал влева-вправа, то тоже чутка имеется люф. Вот.
http://www.hot.ee/neuropsychology/inboard.JPG

Прикрепленные изображения

 

На счёт должен быть люфт или его не должно быть не знаю,НО у меня на моём авто (Accord CC7) он есть и довольно таки значительный.Причём сам шарнир абсолютно новый и оригенальный от HONDA (другх если я не ошибаюсь в природе не существует).Менял сам лично-стопрное кольцо защёлкнуто.Промежуточный вал и опорный подшипник в норме,я их их тоже снимал - проверял.В момент увстановки нового ШРУСа был тоже сильно удивлён:большой люфт в шлицевом соединение вал-ШРУС.Но вот парадокс:на ездовых качествах авто это ни как не отражается-вибраций,щелчков и прочих отклонений от нормы в поведение авто во время движения нет.
Кстати, вариантов ремонта кроме замены до кучи ещё и промежуточного вала на новый здесь больше нет,а его наверное днём с огнём не сыщешь да и стоить он будет не хило... Так что буду ездить так,тем более,что по ощущениям во время вождения всё в норме...
Ну а ты психолог делай выводы и думай сам чё те делать с ентой бядой!
А вот вибрации во время старта-это полюбому кривые (в смысле не равномерный износ) маховик и корзина сцепления.Маховик на проточку ,корзину под замену.

Спасибо vlad_gv, ты внёс ясность в мой вопрос. Параллельно хочу поинтересоваться, на дорожных неровностях по характеру трамвайные пути, на маленькой скорости могит стучать полуось, или же это отголоски элементов подвески?

А вот вибрации во время старта-это полюбому кривые (в смысле не равномерный износ) маховик и корзина сцепления.Маховик на проточку ,корзину под замену.

Ещё чаще диск виноват.
Корзину в некоторых случаях тоже можно проточить...