Дайте зазоры клапанов! аккорд Опции

движка F20B невтекнутый, 135 лс, SOHC 16 valve.
не могу найти на свой двиг параметров.

в FAQ смотрел?
мануал скачал?

мануал читал. фак посмотрел.
поправьте если я неправ: впуск 0,26+/-0,02, выпуск 0,30+/-0,02
как я понял, регулировку лучше делать утром на холодном моторе?
а к какому параметру (зазору) нужно стремится: наибольшему или наименьшему? т.е. что лучше 0,24 или 0,28? и на выпуске таже логика?
просто я отрегулировал на остывшем моторе, и у меня он утром довольно долго и громко тарахтит, мне кажется что я сделал большие зазоры: 0,25 и 0,30.

как ты собираешься отличить о,24 от 0,28?

если из щупов собрать 0,24, то туда 0,28 не влезет

а у тебя есть такие щупы? тогда в принципе можно, но это будет очень ювелирная работа
себе ставил 0,25 и 0,30 при рекомендуемых 0.24-0.28/0.28-0.32

конечно можно такие собрать! например 2 щупа складываешь: 0,2 + 0,04 = 0,24. Если щупы качественные, без фаски и зазубрин, то они плотно прилягут друг к другу и зазор будет близок к номиналу.

движка F20B невтекнутый, 135 лс, SOHC 16 valve.
не могу найти на свой двиг параметров.

чё за ересь?
"SOHC 16 valve." - сонс это обривиатура головы с 1им валом, т.е. 8 клапанов, донс - 2а вала, 16 клапанов.

2 GrafGraf

это ты пишешь ересь

SOHC - один вал в гбц
DOHC - 2 вала в гбц

к количеству клапанов никакого отношения не имеет

японцы давно делают на 1 валу по 16 клапанов
а у форда есть движок DOHC 8V - т.е. на 1 валу 4 клапана всего

согласен с MrDims.
для незнающих матчасть разъясню:
аббревиатура SOHS расшифровывается как Single Over Head Camshaft, что в переводе с английского означает: один распределительный вал головки блока с верхним расположением. DOHC отличается лишь первым словом: Double, что переводится как "двойной", т.е 2 распреда. И никакого отношения к количеству клапанов даннная аббревиатура не имеет. Надпись 16V - 16 valves (16 клапанов).

Все-таки я не понял, для мотора F22B и F20B одинаковые зазоры или как? Дело в том, что 22-й мотор бывает с Витьком, но нигде не говорится, для простого и втекнутого 22-го мотора указаны эти зазоры.
Еще беспокоит меня, что отрегулировав клапана, а они наверняка с нагаром, на минимальный зазор я не обеспечу полное закрываение клапанов. Насколько я помню, основной нагар образуется на впускных клапанах. Есть ли какой-то проверенный способ очистки клапанов от нагара без снятия головы? То что продают всякую химию - это я знаю, но кто может что-то сказать относительно эффективности какого-то конкретно препарата или способа очистки? Я не сторонник полумер, поэтому хотелось бы кроме регулировки клапанов предварительно их очистить.

на рабочей кромке клапанов нагар бывает крайне редко

на рабочей кромке клапанов нагар бывает крайне редко

а почему тогда зазоры увеличиваются на клапанах?

а почему уменьшаются? ))

там много причин и эта не далеко основная

просто я недавно разбирал двиг ниссановский, так там такой нагар был на клапанах, что клапана пришлось чистить резаком и потом притирать - площадь соприкосновения была мизерная...и это мотор с гидриками, т.е. не регулируемый вручную...
пробег был меньше 200 тыр.

2 GrafGraf

это ты пишешь ересь

SOHC - один вал в гбц
DOHC - 2 вала в гбц

к количеству клапанов никакого отношения не имеет

японцы давно делают на 1 валу по 16 клапанов
а у форда есть движок DOHC 8V - т.е. на 1 валу 4 клапана всего

признаю за собой косяк буду читать умные книжки