СО в выхлопе превышает норму, почему? Опции

Сегодня проходил инструментальный техосмотр. Получил два замечания. Тонировка и превышение нормы СО в выхлопных газах в два раза. Из за чего это может быть. Серевесмены сказали либо лямбда умерла либо плохой бензин. Каково ваше мнение господа хондаводы.

если на холодную смотрели то попробуй поотжигать пару минут на 4-6 тыс об... потом СО должен в норму встать....
такое на галантах было.
если машина не тупить и ошибок нет то лямбда еще послужит...
и бенз получше залей конечно же.

Было тоже на цивике три года назад, на инструментальном контроле сказали, что уровень СО великоват, но в норму укладывается. Сказали наверное катализатор сдох. Оказалось лямбда. Поменял - расход топлива упал сразу, а катализатор живой до сих пор.

Че-то я не верю чтобы японская машина превышала НАШИ нормы СО в 2 раза! А как-же Уазики, Волги и прочие жигули контроль проходят? Где у них катализатор и лямбда? Или они тебя по японским нормам мерят? Разводят...

Че-то я не верю чтобы японская машина превышала НАШИ нормы СО в 2 раза! А как-же Уазики, Волги и прочие жигули контроль проходят? Где у них катализатор и лямбда? Или они тебя по японским нормам мерят? Разводят...

А на отечественном автотранспорте этот прибор ничего не показавает,он таких цифр не знает

Для правильного замера СО мотор должен быть обязательно прогрет, а все электропотребители (вентилятор печки, кондей, фары и т. п.) - выключены, так, чтоб обороты ХХ упали до нормы.

При соблюдении этих условий даже с выбитым катом японка укладывается в наши российские 2,5% нормы.

Изза дохлой лямбды расход топлива может увеличиться раза в полтора легко, куда же все это топливо вылетает? Вот и получается СО выше нормы. Кат быстро загнется, если лямбду не поменять.

Чем тогда можно заменить родную лямбду на СРВ а то уж больно дорогая. Расход вроде нормальный в среднем 10-12 литров на 100 АИ92.

Сделай поиск по форуму, это обсуждалось неоднократно.

И поспрашивай юзера "Игорь из Норильска", он мне схемку давал транзисторную по подключению неродной лямбды с неправильным сопротивлением цепи нагрева

Нормативы для машин с катализатором - другие! Значительно ниже.

кстати, ещё неизвестно, насколько врет измерительный прибор на техосмотре

Сделай поиск по форуму, это обсуждалось неоднократно.

И поспрашивай юзера "Игорь из Норильска", он мне схемку давал транзисторную по подключению неродной лямбды с неправильным сопротивлением цепи нагрева

У меня сейчас стоит л.з. БОШ 0258 006 537 - от ТАЗА - есть во всех магаазинах для ТАЗов - сопротивление 9 ом - т.е. практически укладывается в норму (10-40 ом для СР-В). Стоит уже 1.5 года - все гуд.

Сделай поиск по форуму, это обсуждалось неоднократно.

И поспрашивай юзера "Игорь из Норильска", он мне схемку давал транзисторную по подключению неродной лямбды с неправильным сопротивлением цепи нагрева

У меня сейчас стоит л.з. БОШ 0258 006 537 - от ТАЗА - есть во всех магаазинах для ТАЗов - сопротивление 9 ом - т.е. практически укладывается в норму (10-40 ом для СР-В). Стоит уже 1.5 года - все гуд.

Игорь будь добр опиши поподробней инсталяцию ТАЗовской лямбды на СРВ, подходит ли она по резьбе в катализаторе и как по проводам. Заранеее большое спасирбо.

У меня сейчас стоит л.з. БОШ 0258 006 537 - от ТАЗА - есть во всех магаазинах для ТАЗов - сопротивление 9 ом - т.е. практически укладывается в норму (10-40 ом для СР-В). Стоит уже 1.5 года - все гуд.

Записал. Спасибо!