купил аккорда. нужны советы по ремонту. Опции

Аккорд CD4 с двигом F20B АКПП, праворуль. Изначально были небольшие траблы, которые я стал постепенно устранять: тек датчег давления масла (тек насквозь) - я его поменял на контрактный. Т.к. из течи масла мотор снизу был в масле, я решил не дожидаясь планового ТО поменять ремень ГРМ и балансировочный, с роликами и сальниками. Заменил оба ремня, оба ролика и сальник коленвала с сальником распредвала. Сальники балансировочных валов не удалось быстро разобыть - менять их не стал. Поменял прокладку клапанной крышки и колечко трамблера, уплотнители свечных колодцев посадил на герметик. Масло залито Мобил1 5в50. Частенько гоняю мотор в зону более 3500 оборотов. Заметил, что при таком стиле вождения масло просто "испаряется" из картера: масло на половине уровня, погонял пару раз и уровень на минимуме. Так как имеется печальный опыт с убитыми кольцами и колпачками, стал проверять по-этапно. Во-первых при холодном запуске сизый дым не идет, т.е. колпачки еще более-менее живые, во-вторых при перегазовке сизого тумана не наблюдается, что говорит о том что масло не угорает (и катализатор бы уже давно умер при угаре), в-третьих выкрутил свечи и осмотрел их (пробег на них около 3000 км.): центральный электрод, боковой электрод и изолятор чистейшие, без признаков нагара, торцевая часть резьбы свечи с черным нагарчиком, резьба свечи в масле. Эксперимент с белым листом бумаги пока не проводил. Такой угар масла в норме? мне кто-то говорил, что расход масла у хонды - это их болезнь. Как точнее проверить есть ли давление газов в картере и насколько оно велико. Осмотр движка не выявил подтеканий масла. Где искать "щель" в которое оно улетает? Очевидно ли что раскоксовка ЦПГ не помогает? Я до этого лазил только в простые моторчики типа ниссан и тойота - там все было очевидно.

Второй вопрос. Движок при оборотах свыше холостых издает необычный свист. Есть предположение что это подшипник гудит. При замене ремней был проверен люфт на шкиве ГУРа - норма, генератора - норма, компрессора кондея - большой люфт. Снять шкив с компрессора без снятия самого компрессора невозможно - мешает лонжерон. Кондей заправлен. В какой очередности нужно снимать навесное чтобы снять компрессор без разгерметизации системы и откуда это лучше делать, и что менять на компрессоре для устранения люфта? Осмотр англицкого мануала не позволил сделать однозначных выводов.

Ф20б масло при нормильных условиях не ест вообще!От замены до замены ни капли не заливаю. Пробег движка 150т. 3500об ето децкие обороты на хондах,они весело и без натуги крутятся на 5000,дальше 6500-громко,движок жалко,больше 7200 не раскручивал. Попробуй залить другое масло,была тема,у парня кастрюл хорошо оч елся,сменил, и стал доливать поменьше. Сними шланг вентиляции картерных газов,если дымит от туда,тындец кольцам.
По кондею, менять в нем нечего,весь под замену, реально най сдесь гденьть за 1000р.

[quote]тек датчег давления масла (тек насквозь) [/quote]

Каждую зиму его меняю

[quote]Такой угар масла в норме?[/quote]

При активном стиле езды масло расходует 2л на 10000 км(заливаю такое же) не загоняюсь.

[quote]Движок при оборотах свыше холостых издает необычный свист[/quote]

Такая же ерунда,слушал еще несколько таких же моторов тоже самое.

[quote]В какой очередности нужно снимать навесное чтобы снять компрессор без разгерметизации системы и откуда это лучше делать, и что менять на компрессоре для устранения люфта?[/quote]

Разгерметизировать все равно придется,а люфт устраняется путем замены муфты.

если нигде не течёт, значит наелись маслосъёмные кольца

Ф20б масло при нормильных условиях не ест вообще!От замены до замены ни капли не заливаю. Пробег движка 150т. 3500об ето децкие обороты на хондах,они весело и без натуги крутятся на 5000,дальше 6500-громко,движок жалко,больше 7200 не раскручивал. Попробуй залить другое масло,была тема,у парня кастрюл хорошо оч елся,сменил, и стал доливать поменьше. Сними шланг вентиляции картерных газов,если дымит от туда,тындец кольцам.
По кондею, менять в нем нечего,весь под замену, реально най сдесь гденьть за 1000р.

вот и мне казалось, что есть не должно, не важно хонда это или тойота. но оно исчезает. прежний хозяин говорил что не ест, но кто ему поверит? у меня красная зона начинается в район 6500-6700, так что больше я врядли стану крутить мотор (до 7200), но до 6000-6200 раскручивал и очень даже весело -)
кстати, АКПП там видимо без отдельных мозгов как я понимаю, без подстройки под стиль вождения...
со шлангом попробую, но обычно сапун на клапанной и сам шланг снаружи в этом случае покрываются слоем масла, а они чистые...
А кольца у них из какого металла? блок ведь алюминевый, почему кольца сдыхают быстро? может это уже выработка в цилиндрах? у товарища на ЦРВ тоже кушает маслице, но он и не гоняет на нем...

насчет кондея: шкив вращается на подшипнике. Вот этот подшипник поменяешь и всё.

Вот этот подшипник поменяешь и всё.

Осталось всего то найти подшипник.

Осталось всего то найти подшипник.

мне сказали что их у хонды всего 3 типоразмера, так что найти не сложно. Вопрос в том, что на рисунке в мануале подшипника нет. Снаружи стоит какая херота, потом шкив который сажается на вал, а потом типа катушки с проводами. Вероятно подшипник запресован в шкив и не предполагается его отдельная замена без шкива. Осталось только снять шкив и посмотреть что написано на подшипнике, либо снять размеры с него.

про подшипник можешь спросить у freezer.ru

подшипы могут быть такими:
35x50x20 каталожный номер 35BD5020T12DDUCG21
35x52x20
35x55x20

вот тут это обсасывалось недавно:
http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...opic=53226&st=0
тут и про эту хреноту, и про шкив и про все-всех-всех....

Приветище!
Была такая же проблема, купил Аккорда Вагона с расходом масла.
Дешево.

Решилось все не просто, а очень просто - вытаскиваешь клапан вентиляции картера из клапанной крышки, прыскаешь в него WD40, трясешь, пока внутри шарик не начнет болтаться. И все. Втыкаешь обратно.

Решилось все не просто, а очень просто - вытаскиваешь клапан вентиляции картера из клапанной крышки, прыскаешь в него WD40, трясешь, пока внутри шарик не начнет болтаться. И все. Втыкаешь обратно.

хочешь сказать что клапан закоксовался просто? попробуем и этот способ.

Хотя есть еще один способ проверки (сам его как-то придумал экспериментально). Выставляешь все поршни на одном уровне, т.е. в середине цилиндра и заливаешь в них ацкую смесь (керосин+ацетон), а потом смотришь откуда будет уходить. Если уходит, значит изношена ЦПГ и пора капиталиться. Если стоит, значит еще можно ездить, но не насиловать двиг.

Вероятно подшипник запресован в шкив и не предполагается его отдельная замена без шкива.

подшипник стоит внутри шкива, фиксируется стопорным кольцом и прекрасно вынимается

подшипник стоит внутри шкива, фиксируется стопорным кольцом и прекрасно вынимается

Это хорошая весть! мне кто-то сказал, что потребуется холодный пресс для прессования подшипника...

чуть было не забыл! есть еще маленький неприятный трабл: откручивал колесо и сломал шпильку. Езжу пока на 3-х шпильках, но это не хорошо. От чего она может подойти? заехал на нашу разборку - у них нет шпилек на моего аккорда. Звонил официалам, сказали 120 рублей/шт., но ждать месяц. Ахтунг! че делать?
Вспомнил еще. Рейка гремит. Нашел регулировочный болт. Куда его крутить и как сильно? и есть ли вообще в этом смысл?
Помирают резинки на стойках стабилизатора. В одном магазе мне предложили их по 50 рэ/штука. ИМХО дорого. На что их можно заменить? отечественные не предлагать!

Да разорись на 50 рэ чтука то:) сколько их там надо то...
не заморачивайся пока с кондеем, пущяй свисит себе, не критично, ищи что там с маслом, я правдо про раскоксовывание вЫдешкой клапана не понял... я там не лазал есчё:)
на 3 шпильках без проблем отездиш, если не гонять, подумай лутше как обломанцю оттуда вытащить?? высверливать, или доваривать рычяг?

обломок выбивается вовнутрь
тут народ уже менял много раз, пройдись поиском

2Mike_s
"Решилось все не просто, а очень просто - вытаскиваешь клапан вентиляции картера из клапанной крышки, прыскаешь в него WD40, трясешь, пока внутри шарик не начнет болтаться. И все. Втыкаешь обратно."


Подскажи плиз где находится этот клапан если можно фотку хочу тоже почистить.
заранее спасибо!!!

Значится так. Вчера вечером загнался в гараж. Вытащил клапан вентиляции, потряс его: шарик легко болтается. Я на всякий случай его помыл в керосине, продул и воткнул на место, но шланг одевать не стал. Взял белый лист бумаги, поставил напротив выхлопной трубы (10-15 см), завел, прогазовался. Из клапана (сапуна) ни дым ни масло не вылетало. Бумага практически чистая, по крайней мере без черных маслянистых капель как это обычно бывает при мертвой поршневой. Мне показалось что я мало погазовал и повторил опыт, но с еще большей перегазовкой. Бумага была мокрая от конденсата, но масла я не видел, как и сизого дыма.
Ехал утром сегодня на работу и немного погонял и тут я вспомнил, что после отжигов в салон идет едкий запах гари. Раньше запах был сильный когда тек датчик и масло капало на приемную трубу, сейчас же там все сухо. Откуда же идет запах и отчего он?
Насчет замены обломанной шпильки думаю проблем не должно быть (в мануале описан процесс разборки), главное найти саму шпильку.
Да вот еще меня озадачили: верхняя передняя шаровая меняется только с рычагом или как? Просто когда делал равал мне мастер сказал что там перепрессовывается палец, а в магазе сказали что только с рычагом продается шаровая. Кто прав?

Подскажи плиз где находится этот клапан если можно фотку хочу тоже почистить.
заранее спасибо!!!

Глядишь на клапанную крышку. От нее идет тонкий шланг к ресиверу впускного коллектора. То место, где этот шланг прикрепляется к клапанной крышке оснащено пластиковым сапуном в форме буквы Г - этот сапун и есть клапан, он одним концом входит в клапанную крышку, на другой конец надет шланг.