Kayaba Vs Bilstain что лучше? Опции

Долгое время думал, что аммы Bilstain значительно лучше Kayaba, но некоторые люди, которые пользуются аммами Каяба утверждают обратное.
Речь идет об желтых (спортивные, газовые (если не ошибаюсь)) Bilstain и красных Kayaba AGX.
Вот что из них лучше? Если кто имел опыт пользования этими аммами или владеет информацией о них, то поделитесь пожалуйста... :)

Очень интересны критерии оценки, которыми пользуются люди, говорящие, что Каяба лучше...Может, и действительно лучше, но на какие параметры они смотрели?
У меня Кони Спорт стоит...Но я не могу сказать, что они лучше Каябы AGX, Billstein, Tein или D2, потому что кроме Коней у меня больше ничего не было.

У меня стоят KYB AGX. Меня устраивают. По бильштайну не скажу, так как он у меня никогда не стоял =).

Попробуй Приценится к Бильштайн Б 14 ))) Цены не приятно Удивят)))

Для каждого амортизатора свое применение...
Для чего лучше желтый бильштайн? Для чего лучше Каяба?
Для гравия, грунта, асфальта? Активная езда, плавное перемещение? С какими пружинами? Правильно подобранные амотризаторы и пружины зачастую работают лучше чем пафосные и дорогие амортизаторы с неправильными пафосными и дорогими прыжинами...
У нас, например, народ себе под каждую гонку перебирает амортизаторы, чтобы были с нужными параметрами (это те, у кого денег на Олинзы не хватает =)))

Если сравнить Желтый Бильштайн и AGX, то можно заметить, что бильштайн не обладает возможностью регулировки жесткости отбоя без разбора амортизатора=)
Правда сталкивались с тем, что при одинаковых значениях регулировок (амо были не каяба) характеристири амортизаторов были различными=( Причем, некисло так различными. Не было бы стенда для измерения - не смогли бы выставить нужные параметры ни разу.

Очень интересны критерии оценки, которыми пользуются люди, говорящие, что Каяба лучше...Может, и действительно лучше, но на какие параметры они смотрели?

Мне вот тоже эти критерии были интересны, но ответом послужило только одно высказывание "немцы не могут делать хороших спортивных деталей". Я считаю, что это бред и высказывание не далекое...

Для каждого амортизатора свое применение...

Тут полностью согласен! Мне нужен аммортизатор для активной езды, но машина не спортивная всё же и гоняться на ней не приходится...
Хотя езжу сравнительно быстро и нужна хорошая устойчивость на дорогах. Дороги у нас есть разые, как и везде... Есть ровные, а есть все в кочках... Так же брусчатки в городе полно, тоже фактор не маловажный. На гравийных дорогах редко оказываюсь.
Можно ли устанавливать спортивные аммортизаторы с родными пружинами? А то с поиском пружин есть затруднения, т.к. мне нужны пружины стандартного размера и никак не заниженные. (тут есть ветка, там всё объяснял)

Если сравнить Желтый Бильштайн и AGX, то можно заметить, что бильштайн не обладает возможностью регулировки жесткости отбоя без разбора амортизатора=)

Регулировка жесткости, это дело конечно хорошее и именно поэтому эта серия Каябы меня заинтересовала. Да и Каябу заказать будет легче, чем Бильштайн, т.к. эти ребята не станут говорить "у тебя же не спортивная машина, зачем тебе на неё спортивные запчасти ставить?". По крайней мере, я на это надеюсь.

По цене, в магазинах не уточнял, но на каком-то сайте (то ли Белоруский, то ли Украинский) нашел ценники на Бильштайн. Там один аммортизатор стоил 3500 р. За Каябу было уплачено 9000 р (за пару).
И можно ли поставить спортивные аммортизаторы сзади, а спереди оставить родные? Не на всегда, только на время сбора денег на следующую пару (пара месяцев). Или всё же нужно поставить сразу все 4 штуки? (всё же склоняюсь к этому варианту).

И можно ли поставить спортивные аммортизаторы сзади, а спереди оставить родные? Не на всегда, только на время сбора денег на следующую пару (пара месяцев). Или всё же нужно поставить сразу все 4 штуки? (всё же склоняюсь к этому варианту).

при прочих равных кубы лучше НО
если ты не собираешь автомобиль на кольцо а для города - биль скажем б14 просто не будет работать в городе полноценно он заточен совсем под другое, и только после 100 кмч начнет работать

можно без проблем поставить пару и потом вторую пару
только учти что при установке амов сначала сзади поведение а/м слегка изменется, а именно зад будет уплывать наружу, зато можно выставлять авту боком при прохождении поворотов

Живу я за городом, поэтому каждый день приходится ездить по 15 км до города. Бывает, что к морю езжу, это около 30-40 км по загородным дорогам, которые не отличаются особой ровностью...
На этой машине не только я езжу (хотя, в основном я). Я то смогу удержать машину при подобном поведении (зимой часто тренируюсь и на песчаной дороге), но другие - нет.
На сколько сильно зад будет уплывать и на какой скорости это заметно?

На сколько сильно зад будет уплывать и на какой скорости это заметно?

Поставишь - узнаешь. :)

Мое мнение: если менять попарно, то сначала надо менять на передке.

Из обсуждающихся двух амортизаторов я бы взял KYB AGX - исключительно по причине наличия регулировок. Желтые бильштайны неплохи, но чересчур мягкие, отличий от стока не сильно много. Имел их на двух разных машинах, в целом остался разочарован.

если ты не собираешь автомобиль на кольцо а для города - биль скажем б14 просто не будет работать в городе полноценно он заточен совсем под другое, и только после 100 кмч начнет работать

Т.е. ты хочешь сказать, что на кольце скоростей меньше 100 км/ч не бывает? :)

Мне кажется, что не стоит упрощать объяснения до уровня "на пальцах" - в результате таких упрощений меняется смысл. Тебе бы следовало объяснить, почему в городе работать не будет, в чем причина, как именно будет проявляться их "неработа".

Опять же, к чему вообще вспоминать кольцо с его железобетонными амортизаторами и пружинами, если в этой ветке обсуждаются полугражданские желтые бильтюки и каябы AGX?

Билштайн не для наших дорог...долго не живут....

Каябу хвалят и цена у неё адекватная, щас езжу на ней, доволен. Кони вапще вечные, там рем комплекты и т.д. Ещё КВ юзал, на тазе...за два года не убил....

У меня стоят Бильштайн В6 по кругу.С пружинами H&R. Доволен заменой.
А вот по поводу наличий регулировок,,,, Спорный вопрос. Как часто вы,владельцы таких амиков,меняете их настройки? Нужно вам это?

Зима/лето, трасса/город итд... Настройки - это круто.
Через неделю в Новгород поедем, надо будет сделать помягче...

mkII
ну как чего работает тут много раз описывалось, кмк не нужно в сотый раз это пережевывать
а про жесткость я упомянул в свете б14, ибо автор не указал что за биль выбирается, с кубами всё ясно - агикс и в африке агикс
на кольце несколько другое покрытие - там нет ям, стиральной доски и прочих прелестей

tarantinko
не сильно - это при управлении на пределе т.е. вход на полном газу в поворот с последующим заносом жопы - при гражданской езде это никак не скажется (ну чутка больше зад переставлять будет, не смертельно)

а про жесткость я упомянул в свете б14, ибо автор не указал что за биль выбирается, с кубами всё ясно - агикс и в африке агикс

Про биль я написал, что желтые, имел ввыду Б6... Просто не знал, есть ли ещё и другие желтые, вот и не упомянул номерацию...
А вообще, сегодня пришла накладная на койлы, так что теперь знаю, что меня не забыли...
Я так думаю, если буду брать аммортизаторы, то возьму Каябу...
Всем большое спасибо за объяснения!!!

Сравнивал только на 2108...bilstein и kayaba`у...второй вариант рультся куда интересней...но кони всё равно ещё интересней...
А вот про Ultra SR пока слышал только негативные отзывы...

Поставил? Какие ощущения с ними на англичанке?

Тоже пора бы свои поменять...

Задние тюннинговые стойки не стал бы ставить при передних стандартных - логика конечно есть и хочется иногда сделать морду чуть помягче, а на зад начхать - потому что там никто не сидит когда я гоняю, а спереди потроха вытряхивает на ямах и вообще подвеска коцается спереди всегда сильнее
Но: перед всегда важнее для управляемости, при задних спортивных - получишь избыточную поворачиваемость и невнятные заходыв повороты из-за стокового переда