И все таки они падають обороты при нажатии тормоза Опции

задолбала меня сея проблема: на перекрестках обороты падают до 500-600, когда стою на скорости и педаль тормоза нажата). почитал факи и решил прочистить клапан ХХ и клапан PCV. все почистил но воз и нане там.
вот такие результаты (P,R,N,D - положения, б/т - без тормоза, т- с тормозом):
P (б/т) - 700
Р(т) ~ 680 -> P(б/т) -700 сразу
R(т) ~ 580-600 (расколбас)
N(т) - 700 (мяягенько работает)
D(т) - 630 (мяягенько работает)
иногда Р(т) -> D(т) или R(т) на секунд 5 (чертовски долгий и неприятный расколбас) ~ 480-500 потом 600-630.
посмотрел клапан который стоит между впуском и усилителем тормоза - рабочий судя по тому что при его отсоединении раздалось ПШШШ (вакуум держит).
какие еще мысли?
domani d15b vtec-e ATM.

ИМХО, должны падать чуть!!! Не заморачивайся. Тем более, в "сложных" вопросах

нифига себе "чуть" иногда меньше 500 с диким расколбасом и ощущение, что ща заглохну - непорядок, который меня достал.
дааа вот еще - пару недель незад решил пообучать ХХ. снял клемы, покурил, надел.
прогрел до вклчения карлосона. вырубил завел без потредителй подержа минуту на 3000, отпустил, подождал, когда нормализуются. Вырубил завел потом повторил но не вырубал, а включал потребители друг-за другом, потом режимы коробы попереключал. И.....часа 2 катался обороты 700-750 стояли на перекрестках. радовался жутко, но на след. день все стало как было. эххххх

Ммда... мудреный автомат... Ну жди тогда, кто-нить из автоматчиков тебе помогет

(поправил :) )

какой вариатор? у кого вариатор?
у меня 94 год!!! у меня обычный автомат.

Думал про автомат, сказал "вариатор". Уже исправил.

Расскажи пока когда это у тебя появилось, что делал до этого (ремонт какой-нить или может менял что).. Вспоминай.

У меня небыло пока хонды, но был тазик, не знаю, из этой оперы это или нет, но все же напишу. Была похожая проблема, долго меня доставала. Сначало было так- жмеш тормоз, двигло начинало прыгать и обороты падали до 450. Через месяца полтороа картина сменилась в обратную сторону! без тормоза дергается, а с тормозом как часики. Я догадывался что что то с вакуумником. Проверил клапан на нем, оказался рабочим. Короче пришел к выводу, что что то внутри вакуумника полетело. Заменил-стало все ок. Если не в тему-просьба не пинать. :) :) :)

Да из-за вакуума может быть, но при этом по идее и тормоза дбыть хуже.

пока ремонты делал тока по ходовке.
когда появилось не знаю, но прошлым летом уже было.
после ентого чистил форсунки (каждую весну делаю), впуск, клапан ХХ, клапан pcv.
на тормоза не жалуюсь.

Да из-за вакуума может быть, но при этом по идее и тормоза дбыть хуже.

С чего им быть хуже?
Даже если дырка в диафрагме, мотор все равно засосет воздух, столько, что на торможении это не почувствуется.
А вот для оборотов на холостых в 4-м циллиндре получается воздуха очень-очень много, отсюда и колбасня, циллиндр не работает на такой смеси.

а можно поподробнее?
куда залезть чего посмотреть.

Не разбирая Вакуумника, или хотя бы не сняв его не увидеть.

если надо,то сниму/разбиру. но надо заранее знать куда обратить внимание.
и точно ли дело в вакуумнике? может дело в компенсации? хотя при включении других потребителей компенсация срабатывает нормально

пережми шланг к нему
сразу станет ясно, он это или нет

пережми шланг к нему

шланг от впуска к усилителю тормоза?
пережать когда корефан будет стоять на d4 с тормозом?

решил почистить клапан EGR.
открутил, посмотрел ...... а седло и шток практически обсолютно чистые, ну на всякий случай все-таки прочистил клинером. люфта и т.п нет, диагфрагма целая.
меня заинтересовал вопрос что енто там стоит на перегородке между двигателем и салоном за пластиковой крышкой (туда от клапан EGR идет трубка вакуумная). вскрытие показало, что там что-то типа насоса и ... (вот даже не знаю что енто)
вопрос: енто все дело чистке подлежит? и когда ента вся система включается?

Прикрепленные изображения

 

вот крупнее:

Прикрепленные изображения

 

ты шланг пережимал?

ты ж не ответил в каком алгоритме сделать это.
не лезу пока не узнаю

ты ж не ответил в каком алгоритме сделать это.
не лезу пока не узнаю

Алгоритм простой.
Когда начнётся "расколбас" на ХХ, выходишь из машины, открываешь капот, пережимаешь шланг к вакуумнику заранее приготовленной струбцинкой или маленькими(часовыми) тисочками. Закрываешь капот и медленно и осторожно двигаешься без усилителя, следя за оборотами при остановках.

Кстати слышал ещё один способ проверки вакуумника. Если через некоторое время после выключения двигателя, тормоз несколько раз срабатывает лёгким нажатием на педаль(как при включенном двигателе) значит вакуумник давление держит.