Пропала задняя передача странный трабл Опции

По делу конкретно:
HR-V на варике. Сегодня несколько раз прикуривал свою Ниву. С ней справился,безо всяких проблем уехал на тренировку. Никаких намёков на трабл. Через час сел в машину,включаю заднюю передачу-всё на вид работает,но обороты растут,а машина не трогается. Вперёд едет как обычно. После нескольких подгазовок начинает моргать Д.Перезапускал-не помогает.Вернулся на стоянку-вперёд едет как обычно,даже успел с некотрыми погонятся,на стоянке задняя так и не появилась. 3 года езжу на вариках,много читал всего о проблемах,сам вылечил Фита от рывков при разгоне и до сих пор не сталкивался с такой проблемой. У кого какие мысли по этому поводу? Буду очень признателен за совет.

Ниву как курил, с заведенным движком или заглушенным?
И код ошибки сними чтоб знать куда копать

сорее всего развалился средний корпус коробки
вскрытие покажет

Спапсибо откликнувшимся. Прочитал все 14 страниц,что предложил по запросу поиск. Теперь знаю,что ломается уступ,удерживающий муфту заднего хода. К сожалению никто так и не написал,как решилась проблема. Попробую исправить ситуацию.

или муфты какие-то там стираются.. у меня такая же фигня была.. но я его не чинил, поставил МКПП.
Еще была идея у одного чела по варикам, что там что-то стирается напрочь (но вперед она едет потому что давление и передаточные числа при езде вперед выше, чем назад) То есть вперед эти диски цепляются уже на последнем издыхании, а при этом на задней скорости уже все.. Я немного как-то криво описал, тк не особо силен в вариаторах, как понял так и рассказал.

Кстати у меня она ехала медленно задом на ХХ, а если газу добавить, то все - неедет.

ах, да.. я поездил на сломанном варике.. ну меньше ста километров точно, а когда масло стали сливать, оно было просто темно-рубиновое (как красное вино) Видать там все буксовало и масло горело.

Хотя вперед она ехала у меня просто замечательно (но мне кажется, что не надолго бы его хватило)

Учитывая накопленный форумчанами опыт и анализ устройства скорее всего,что всё что ты говоришь-заблуждение.Я могу почувствовать даже малую пробуксовку,вперёд машина как и прежде двигается абсолютно плавно даже холостыми оборотами,разгон по прежнему достойный,разница между началом величины передаточного отношения и передаточным отношением задней передачи непринципиальна.Тёмно-рубиновый цвет жижи,слитой из варика после пробега даже 5тыс это норма,лично сам в этом убедился.Жду возможности вскрыть варик и узнать,в чём -же суть проблемы. Менять варик на МКПП даже мысли нет.Знаю,что непременно устраню проблему,дело будет только за розыском необходимой запчасти.В способности механика не сомневаюсь,он справился с вариатором следующего поколения.Если дело только в аргонной сварки упора муфты заднего хода будет проще,хорших спецов у нас навалом. Если представится возможность сфоткаю процесс.

удачи :) тока вот потемнела она у меня в момент.. как только пропал задний ход, я вынимал щуп - масло было такое, как заливал. А когда коробку снимали - оно уже было рубиновое, то есть за 100 км потемнело..

Но все равно - удачи!

Всем снова привет. Только сегодня забрал тачку из ремонта. К сожалению не смог сфоткать процесс починки своего варика,т.к. гонял в отпуск и не присутствовал.Как и описано при моих симптомах были сломаны фиксирующие зубцы на внутренней перегородке. Аргонщики всё сделали просто супер,но к сожалению пришлось разоброть блок шкивов,чтобы не спалитькое-какие втулки.Теперь проблема заднего хода устранена.Но к сожалению полностью нормальную работу варика пока не смогли наладить. А происходит следующее. На ходу в основном под нагрузкой возникает рывок,и варик переходит в аварийный режим.Моргает Д,ехать быстрее 40 км не получается.После перезапуска опять всё нормально.И у меня сложилось ощущение,что это происходит всё реже. У меня уже не первая тачка с варей,но коды ошибок я так и не научился считывать. Теоретически знаю всё,но вот практически разъём самодиагностики так и не нашел. В ногах у пассажира на центральной консоли многопиновый разъём нашёл,а вот двухконтактный пока нет.Совершенно не успеваю проштудировать форум.Может кто-нибудь наведет?

Это нормальная реакция после разборки варика - предположительно: выходит воздух из гидросистемы... ты прав - это уменьшается со временем и должно прийти в норму


Еще раз можешь уточнить - что там сломалось? что ты называешь внутренней перегородкой?

у меня в ногах пассажира, но не на центральной консоли, а со стороны двери, в углу под бардачком, там пластмассовый треугольник, и вот он под ним..

А скока бюджет ремонта вышел?

такая же фигня с автоматм была.Вперед едет,назад нет.Газуй сколько угодно-не поедет.На холостом наблюдалось легкие попытки в движении назад.А стоит чуть чуть газануть,как появляется ощущение будто что-то срывается из зацепления и машина вообще прекращает всякое движение

Всем спасибо за отклики,всё устаканилось и машина снова поехала как подорванная.!!!!!!!!!!! Видимо шло обучение датчиков,всего в режим аварийного движения выпадала 4 раза.Сейчас ни рывков,ни каких-либо других проблем.всё ровно. Мастер сказал.что с варей всё в полном порядке, он до этого делал варик на Фите моего друга с пробегом 90тыс, и сказал что мои конуса и ремень выглядят даже лучше,чем у него,зеркало идеальное.Ну а дёрганий и плавания оборотов у меня и до поломки не было.
Ремонт встал в 12,5 тыс руб,10 отдал мастеру и 2,5-аргонщику.Заодно поменял потёкший задний сальник коленала.Т.к. делал мой друг цена ремонта небольшая. В любом солидном сервисе только съём-постановка автоматической трансмиссии стоит 5-6тыс.Полная разборка-сборка ещё от10до15.Поэтому как правило капитальный ремонт автоматов обходиться под 40.
с запчастями
Мне повезло)))).
Внутренней перегородкой называю стенку,ограничивающую конуса с ремнём.В нее вставляются муфты переднего и заднего хода(могу ошибаться,но кажется именно так).

я насколько помню там несколько выступов, в не один - ты хочешь сказать, что сломались сразу несколько?


http://www.ixbt.com/comm/_tech/cvt/cvt_rev_brk.jpg

Всего там 12 внешних выступов.... внутренних еще больше
... или сломалось что-то другое?

Там отлетает сразу целый сектор
а уступ для стопорного кольца там один маленький и тоненький.
При езде вперед задняя платнетарная передача, как и блокирующая де блокирующая ее муфта (муфта заднего хода) никоим образом не вращается.
Тот у кого стерлась муфта это я. :)
Задавай вопросы я это основательно изучил.

>При езде вперед задняя платнетарная передача, как и блокирующая де блокирующая ее муфта (муфта заднего хода) никоим образом не вращается.


исходя из конструкции я понял, что при езде вперед она очень даже вращается... иначе зачем бы муфту заднего хода стали называть тормозом реверса?

я насколько помню там несколько выступов, в не один - ты хочешь сказать, что сломались сразу несколько?


Всего там 12 внешних выступов.... внутренних еще больше
... или сломалось что-то другое?

Да,именно 12 выступов.В них проточка под стопорное кольцо.Отломилось почти 6.Все уступы были успешно восстановлены.Для этого изготавливалось новое стопорное кольцо,устанавливалось на место,обваривалось,зачищалось,затем удалялось. На его место вставало родное после сборки.

то есть именно уступы оторвало? это же как надо так умудриться?

или ты хочешь сказать, что уступы сломало, что стопорное кольцо перестало держаться?

я насколько помню там несколько выступов, в не один - ты хочешь сказать, что сломались сразу несколько?


Всего там 12 внешних выступов.... внутренних еще больше
... или сломалось что-то другое?

Да,именно 12 выступов.В них проточка под стопорное кольцо.Отломилось почти 6.Все уступы были успешно восстановлены.Для этого изготавливалось новое стопорное кольцо,устанавливалось на место,обваривалось,зачищалось,затем удалялось. На его место вставало родное после сборки.

Стопорное кольцо цепляется за один единственный выступ наружний, а еще есть, наверно 12 не считал, внутренних в которые вставляются защиты фрикционных дисков и итоговая защита которая подбирается по толшине.
Обычно обламывается внешняя за которую цепляестя стопор.
Стопор начинает при попытке поехать задним ходом свободно вращаться.
Космос:
Еще раз повторюсь ... (Внимательно читаем)
Планетарка не вращается как и муфта з/х.
Муфта з/х при включении переводит моменД, не через муфту переднего хода (Forvard Clutch), которая отключена, а через планетарную передачу и Ведомый вал (Driven) вращается уже в обратную сторону.
ЗУБ:
Ничего не имею против востановления, но были прецеденты что после ремонта снова обламывало этот выступ.
Мое ИМХО что причина по которой это происходит не устранена.
После этого помой блок клапанов.

Отчего обломало зубцы-х.з.,но я включаю заднюю передачу аккуратно.Поэтому причина мне не ясна,но аргонщик заверил,что в этих местах больше поломок не будет.В крайнем случае можно купить эту часть корпуса с конченного варика,такие в продаже есть даже здесь.Мыть блок клапанов не стану,потому что нет никаких побудительных причин для этого.И что за прецеденты,ты знаешь этих людей лично,или по слухам? Я когда сталкнулся с этой проблемой тоже не знал,что делать,потому что никто не описывал решения вопроса.Только у одного прочёл,что типа варить -не надолго.А так,как ты говоришь,что там всё неподвижно-то с какой стати ломаться?И все проблемы варика как раз другие,поломка заднего хода довольно редкая трабла.И по мнению моего механика варик самая надёжная и простая трасмиссия,и мне нет смысла ему не верить....Он перебрал до винтика оба поколения хондовских вариаторов.