Sir тупит :( нужна помощь!!! Опции

Проблема такая. Движок нормально едет, набирает резво...но как только раскрутишь пару-тройку раз до 7000 начинает сильно тупить в диапазоне до 3500-4000 об. как будто за хвост придерживают... после 4000 нормально набирает. Мож катализатор перегревается? Остывает - и опять все в норме или еще где рыть надо?

Может лямде приходит конец! Долго реагирует на изменение смеси.

может и так...тогда диагностика должна показать, что с ней косяк...а самодиагностику ей сделать низя? и еще...их же там вродеб две?

самодиагностику ей сделать низя?

имелось ввиду выдает ли код самодиагностики ошибку лямбды...или только сканер

Сделал диагностику...лямбда в норме :huh:

Может это чисто субъективные ощущения? Поотжигаешь в зоне максимальной мощности и крутящего момента и потом кажется что пока движок на эти обороты не выйдет машина не едет.

у меня тоже после 4000 оборотов машина резвее становится, объясняли это тем, что у хонд высокооборотистые движки. Да и после таких отжигов воздух попадающий в камеру сгорания значительно теплее, за счёт температуры под капотом, следовательно немного потеря мощности.

Может это чисто субъективные ощущения? Поотжигаешь в зоне максимальной мощности и крутящего момента и потом кажется что пока движок на эти обороты не выйдет машина не едет.

неа...явно чуствую что тупит...причем волнами. Может всетки катализатор, хотя паренек, кот. диагностику делал, сказал что еслиб катализатор быз забит- лямбда работала бы некорректно блин ХЕЗ где еще искать...

а у тя 2 лямбды? если 2 то возможно из-за неисправности ката вторая лямбда будет давать что-то не правильное, но если одна, то кат на лямбду вообще не влияет. У меня прошлым летом перегревался кат после некоторого времени катания и машина тупила. я его вырезал и в его же корпус вварили пламегаситель. стало все гут.

кажись на СФ4 одна лямбда и стоит она перед катализатором. поэтому его смерть на нее не влияет

а у тя 2 лямбды? если 2 то возможно из-за неисправности ката вторая лямбда будет давать что-то не правильное, но если одна, то кат на лямбду вообще не влияет. У меня прошлым летом перегревался кат после некоторого времени катания и машина тупила. я его вырезал и в его же корпус вварили пламегаситель. стало все гут.

решил поступить так же отпишу по результатам.

кажись на СФ4 одна лямбда и стоит она перед катализатором. поэтому его смерть на нее не влияет

Да, все так. значит если убрать кат джекичан не будет гореть

а у тя 2 лямбды? если 2 то возможно из-за неисправности ката вторая лямбда будет давать что-то не правильное, но если одна, то кат на лямбду вообще не влияет. У меня прошлым летом перегревался кат после некоторого времени катания и машина тупила. я его вырезал и в его же корпус вварили пламегаситель. стало все гут.

решил поступить так же отпишу по результатам.

Катализатор был благополучно удален вот только толку от этого нет :angryangry: как тупила так и тупит
теперь еще добавился мерзкий звук пустого катализатора но с этим проще...
думаю менять всетки лямбду...мож есть еще какие предложения?

Лямбда на таких оборотах ничего не меняет.
Дело может быть в сетке бензанасоса.

Лямбда на таких оборотах ничего не меняет.
Дело может быть в сетке бензанасоса.

1. На каких оборотах ничего не меняет лямбда? <3000? Не поняяяятно! (с)
2. Если дело в сетке, то почему на холодную все ок?

Как вариант ИМХО:
После нескольких отжигов VTEC может не переключаться назад в первую фазу и на низких оборотах остаются фазы для верхнего диапазона... масло давно менял?... попробуй соленоиды VTEC промыть и сеточку...

Как вариант ИМХО:
После нескольких отжигов VTEC может не переключаться назад в первую фазу и на низких оборотах остаются фазы для верхнего диапазона... масло давно менял?... попробуй соленоиды VTEC промыть и сеточку...

масло свежее, проехал на нем 2000 км. То, о чем ты толкуешь, возможно наверное, но не в моем случае, т.к. елиб клапан западал - не было бы его включения...а у меня до 3000 затуп, 3-5,5 тыс. разгон нормальный, 5,5 тыс. - пинок - включился VTEC .

Пинок может быть и не только от переключения фаз - МОЗГ одновременно с переключением фаз VTEC меняет топливные карты и зажигание... так что пинок будет и в случае зависания на верховой фазе...

Пинок может быть и не только от переключения фаз - МОЗГ одновременно с переключением фаз VTEC меняет топливные карты и зажигание... так что пинок будет и в случае зависания на верховой фазе...

вот тут пожалста поподробнее... ЧТО служит командой для МОЗГА для смены топливных карт? Обороты в 5500 или включение клапана VTEC? Или третье?

Насколько я знаю про ситему VTEC, команду на включение клапанам VTEC (переключение фаз ГРМ) дает как раз МОЗГ... МОЗГ принимает решение о переключении с одной фазы на другую ориентируясь на следующие параметры мотора (если правильно помню):
1. Температуру ОЖ
2. Давление масла
3. Обороты
4. Скорость
При различных сочетаниях этих параметров МОЗГ может принять решение о переключении фаз при различных оборотах мотора. Обычно это происходит в диапазоне 3500-4500... после того, как мозг принял решение о переключении фаз, он дает команду соленоидам VTEC а сам переключает себе топливные карты и крутит зажигание... проконтролировать, произошло ли переключение физически (продавились ли штифты или наоборот вернулись под действием пружинок) МОЗГ не может, а может только проверить соленоиды VTEC на обрыв обмоток или нарушение электропроводки...

Ну вопщим, как-то так...