Vtec и датчик детонации просветите Опции

Помогите разобраться, а то совсем замешательстве. Имею Н22А, но пока без датчика детонации (обломался падла при перевозке), при подключении в голову манометра и достижении около 5000 об/мин срабатывает соленоид , давление 6кг, т.е. VTEC включается (вдобавок слышны щелчки из под клапанной крышки), но на трассе тяга ровная во всем диапазоне, как-будто простой движок, самодиагностика молчит (почему? датчика то нет). Вопрос - просто тупо дождаться датчика , ввернуть и все должно стать ОК, или надо копаться где-то еще?

Саш, а при чем тут датчик детонации?
За включение Vtec отвечает соответствующий соленоид и соответствующий же датчик давления масла. За НЕ включение - датчик скорости, меньше 20 км/ч просто не включится, это к вопросу о включении Втэк на стоячей машине.
А вот датчик детонации он нужен мозгам для небольшой корректировки зажигания, что бы убрать эту самую детонацию.
Допускаю, что я чего-то не знаю, но ИМХО все именно так!
Указанный датчик проставить - дело очень хорошее! Не только для пропадания ошибки и лишнего "желтого глаза", но и для сохранения ресурса самого движка.
Только вот проблемы со Втэком, если они вообще есть конечно, ты им не решишь!

На Н22А, на Н23А нету такого подхвата как например на Ф20Б (200лыс). Тяга ровная, так что скорее всего все работает...

у меня F22B1, VTEC работает исправно, но, ощущается, как кикдаун.
То есть, если интенсивно но плавно давить на газ, то обороты растут, пропорционально растёт и скорость. Если же резко вдавить педаль газа в пол, то стрелка тахометра взлетит до 5500-6000 и машина просто выстрелит. Если после "выстрела" ногу ослабить, то просто помчиться, если же продолжать давить, будет набирать.
Сам набирал до 185, оона хотела ещо, но мне было негде дальше её разгонять, да и стрёмно, откровенно говоря..
Не привык глаз к редайну (6000)..

вот и я думал что связи прямой между датчиком и втеком нет, но на одном форуме как-то проскользнула тема, что нет датчика - нет втека.
почему тогда не горит чек-инжин и мозги не дают ни какой ошибки раз датчика нет?
меняется ли угол опережения при включении втека?

у меня F22B1, VTEC работает исправно, но, ощущается, как кикдаун.
То есть, если интенсивно но плавно давить на газ, то обороты растут, пропорционально растёт и скорость. Если же резко вдавить педаль газа в пол, то стрелка тахометра взлетит до 5500-6000 и машина просто выстрелит. Если после "выстрела" ногу ослабить, то просто помчиться, если же продолжать давить, будет набирать.
Сам набирал до 185, оона хотела ещо, но мне было негде дальше её разгонять, да и стрёмно, откровенно говоря..
Не привык глаз к редайну (6000)..

автомат?

вот и я думал что связи прямой между датчиком и втеком нет, но на одном форуме как-то проскользнула тема, что нет датчика - нет втека.
почему тогда не горит чек-инжин и мозги не дают ни какой ошибки раз датчика нет?
меняется ли угол опережения при включении втека?

прямой связи нет, но imho может зависеть от версии мозгов. если MIL не горит и DTC нет, то скорее всего, эти проблемы не связаны друг с другом. если коннектор от knock просто висит в воздухе, мозг может и не обнаруживать его отсутствие...

у меня F22B1, VTEC работает исправно, но, ощущается, как кикдаун.
То есть, если интенсивно но плавно давить на газ, то обороты растут, пропорционально растёт и скорость. Если же резко вдавить педаль газа в пол, то стрелка тахометра взлетит до 5500-6000 и машина просто выстрелит. Если после "выстрела" ногу ослабить, то просто помчиться, если же продолжать давить, будет набирать.
Сам набирал до 185, оона хотела ещо, но мне было негде дальше её разгонять, да и стрёмно, откровенно говоря..
Не привык глаз к редайну (6000)..

автомат?

автомат