Не тянет и расход вырос до неприличия! Все поменял, не помогает! Опции

Здравствуйте, уважаемые и знающие!

Вобщем проблема такая: на Цивике Вти с d15b на палке значительно ухудшилась общая разгонная динамика и вырос расход до 10 л - раньше было не более 7. А иногда ни с того ни с сего, машина начинает откровенно тупить, при полном газе лишь незначительное ускорение, рывки на малых оборотах, переключение на др. передачу немного улучшает ситуацию, но не более, также как и сброс газа и повторное резкое нажатие на педаль, пытается заглохнуть на холостом, подозрительно не включается лампа ECONO. Но это лишь иногда. Check engine гаснет как положено!
Одна из возможных причин этого может быть замятая при ударе об камень почти полностью приемная труба выпускного коллектора как раз в месте соединения двух труб, которую пока никто не взялся заново сварить. Логически, если бы это было так, то проблема должна была бы быть всегда. После аварии машина простояла почти полгода, после этого были предприняты след. шаги для исправления положения и просто регламентные: 1 замена ремня и ролика ГРМ (по мнению знакомого может быть причиной неправильно поставленный ремень,хотя в сервисе клянуться, что все правильно установили по меткам и требуют доп. оплату за проверку).
2. замена всех фильтров
3. замена масла Ravenol 10w60
4. замена свечей
5. сняты и прочищены форсунки.

Ума не приложу, в чем может быть причина, может знаете? В сервисе говорят, приезжай, попробуем выставить зажигание как-то по другому. Не знаю уже что-то нет веры в их квалификацию.

Так начни с очевидного, отремонтируй "штаны", всё равно делать придётся, а потом уж дальше копай. Если уж логически, то проблемы с сопротивлением выпуску, как раз на высоких оборотах начинаются. Больше выхлопа- больше сопротивление. Примерная ситуация , когда кат оплавляется и машина перестаёт ехать, начинает тупить из-за сопротивления выпуска.

Это я понял, что сопротивление выпуску создается, но оно ведь постоянное, а дерганье и сверхтупость движка проявляется только изредка.

Может у тебя от удара соты катализатора потрескались и затыкает их переодически. Да и с заплющенной трубой машина по определению должна тупить!
Вобщем с выпуском полностью разберись сначала, а потом дальше копай!

Лямбда.

Лямбда.

Вот не факт. Тем более, если учесть тупость при разгоне.

Саня, именно слова "А иногда ни с того ни с сего, машина начинает откровенно тупить" и навели меня на мысль о лямбде. Я с такой фигнёй сталкивался, где-то в факе даже отчёт мой болтается.

ЗЫ: кстате, выпуск абсолютно ни при чем (ключевые слова "ни с того ни с сего")

Ну вот у меня стоит 2 дохлых в ноль лямбды плюс нету PA сенсора, все время горит check. Никаких изменения в расходе и динамике не ощутил.

Ну вот у меня стоит 2 дохлых в ноль лямбды плюс нету PA сенсора, все время горит check. Никаких изменения в расходе и динамике не ощутил.

Лямбда по разному "дохнет". Кстати, тогда я разъём с лямбды скидывал - глюк исчезал, чек горел, но тачка летела.

Ну вот у меня стоит 2 дохлых в ноль лямбды плюс нету PA сенсора, все время горит check. Никаких изменения в расходе и динамике не ощутил.

Лямбда по разному "дохнет". Кстати, тогда я разъём с лямбды скидывал - глюк исчезал, чек горел, но тачка летела.

Не буду спорить с случаем из практики. Может так и есть...

Лямбда.

90 % она, родимая просто сдохла еще не до конца меняй !!!!!!

P.S. да кстате 7 литров !!????!!, это как либо в городе в режиме супер тихохода, а при довольно интенсивной езде 10 литров это вполне нормально

Не знаю как на других, но на ОБД0 количества подаваемого топлива считается так:

В режиме pedal to metal:

OBD0 fuel formula:

* a = 2 ^ Column Multiplier
* pulsewidth in ms = (Dec At Addy + (224/a))/(208/a)

Источник: http://www.pgmfi.org/twiki/bin/view/Library/OBD0Fuel

Вообщем вот еще цитата:

Understanding Fuel and Ignition Maps.

Fuel Maps

Below around 80% throttle, the ECU uses the oxygen sensor in conjunction with the fuel tables to calculate how much fuel is needed for your engine. This is called "closed loop" mode because the ECU is in a closed feedback loop using the Oxygen Sensor to steer the Air Fuel Ratio to the desired level. Above the throttle position threshold, the ECU exclusively uses look up tables. The ECU looks through the lookup tables and, depending on engine speed and intake manifold vacuum, selects a length of time that the injectors will stay open. If you are interested in modifying your ECU, chances are that your ECU spends a fair amount of time in the look up table mode (open loop).

Приблизительный перевод: когда педаль газа находится в положении до 80% то еку берет значение из топливных карт+корректирует AFR по показаниям датчика остаточного кислорода в выхлопных газах.

В режиме полного газа корректировки не происходит.

Источник: http://www.pgmfi.org/twiki/bin/view/Librar...derstandingMaps

Если у оппонентов в руках будут факты и цифры, с удовольствием поспорю еще.

Была схожая проблема - устранилась после замены лямбды.Только в моем случае смесь была обедненная (белесый налет на свечах).

а лямюда то где стоит?
не над тем местом где замял?
И вот какой вывод:
трубу замял, проходимость горячих выхлопных газов меньше, стало быть ты лямбду перегривеашь и она врёт, если вообще уже не "сварил" её...

Лямбда.

90 % она, родимая просто сдохла еще не до конца меняй !!!!!!

P.S. да кстате 7 литров !!????!!, это как либо в городе в режиме супер тихохода, а при довольно интенсивной езде 10 литров это вполне нормально

Такая же фигня с Сивиком VTi кстати
Прошлым летом расход был не больше семи литров. Это при достаточно динамичной езде. Сейчас 10-10,5

Катализатор я удалил сразу после покупки 3 года назад - при этом при довольно таки агрессивной езде, расход никогда не превышал 7 л. Там ведь две лямбды. Ту что была в катализаторе, я вварил в новую прямую трубу, что была вварена вместо катализатора и все было норма. Вторая лямбда в выпускном коллекторе. К лямбдам пока не притрагивались, check же не горит. Но теперь надо будет озаботиться проверкой ее.
Интересно может с какого нибудь Таза подойдут штаны, или Гольфа например, может кто знает? А лямбду на замену какую искать надо?

Там ведь две лямбды.

Одна (на коллекторе)!
То, что стояло в катализаторе - датчик перегрева.

Аааа, а я то думал!!!

А на что он влияет? Я помню что с отсоединенным датчиком холостые до 900 где то поднимались!