Раскоксовка завтра буду делать Опции

сделал раскоксовочку ЛАВРом...и залил тайотовскую синтетику...делал всё сам...машинка ехать стала легче...но не знаю с чём это связать - толи с раскоксовкой, толи с маслом, толи с необъективнм подходом к результату своей работы ... в любом случае хуже не стало ... компрессию не мерил

А по пунктам расписать не хочешь?

распишу, невопрос, что конкретно интересует? (о8 там всё ваще тревиально

распишу, невопрос, что конкретно интересует? (о8 там всё ваще тревиально

интересует проведение операции от А до Я, со всеми мелочами типа сбрасывания каких-то фишек :) ибо я чайник и мне желателен полный мануал :)

фишки сбрасывал со свечей (о8 свечи выкрутил

шприцом из комплекта лавра залил в 2 захода по 20-25мл за заход йду этого - пришлось только у тёщи выпросить шланг от капельницы - ибо трубочка из комплекта показалось маальнькой

ну естественно перед заливом укрыл все детали находящиеся около двиги газектой - ибо хз как ЛКП отреагирует на яды эти...

выждал минут 15-20-30 точно не помню - включил какую то передачу - непомню какую, открыл капот и стал раскачивать машину назад-вперёд визуально наблюдая как к/вал поворачивается туса-сюда на масенькие градусы - это требует инструкция к лавру - типо так кокс луче пропитаеся ядом...подождал ещё сколько же минут - повторил операцию...и ещё через какое время повторил и снова подождал....затем невкручивая свечей сколько-то раз по сколькото секунд покрутил стартером (в инструкции написанно сколько) - было видно как какая то мелкая хрень вылетает из свечных каналов...
...вкрутил свечи и завёл

там в коробочке мануал нормальный лежит

дал машине постоять минут

распишу, невопрос, что конкретно интересует? (о8 там всё ваще тревиально

интересует проведение операции от А до Я, со всеми мелочами типа сбрасывания каких-то фишек :) ибо я чайник и мне желателен полный мануал :)

Для ленивых с лавром идёт в комплекте достаточно полная и внятная инструкция.)))

Раскоксовка ЛАВРом - ОК. Грязи вышло немеряно. Потом делал второй раз - грязи было уже поменьше. Есть 3 "грабли", на которые лучше не наступать:

1. На время раскоксовки вкручивайте старые ненужные свечи. Если вкрутите родные - замучаетесь потом заводить.
2. После раскоксовки не ограничивайтесь прокруткой стартером при вынутых свечах для очищения камер сгорания от остатков жидкости - обязательно вытяните обратно оставшуюся жидкость еще и шприцом с трубочкой (идет в комплекте).
3. Поршни нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО поставить в одинаковое положение по высоте. Если какой-то поршень будет ниже - его раскокосовка не пройдет т.к. цилиндры со временем становятся капельку конусообразными с расширением кверху. Кто знает тему - поймет, у нижнего поршня просто кольцам выходить будет практически некуда.

И примечание: не пугайтесь если в одном из цилиндров через 12 часов останется наМНОГО больше жидкости, чем в других - это значит, что цилиндр находился в такте сжатия и его клапана были закрыты. ЛАВР активно испаряется в туман и выходит наверх через приоткрытые клапана. В этом цилиндре - ничего не испарится т.к. клапана закрыты (такт сжатия).

http://www.remrai.ru/masla/323-kak-i-ch...honda-hr-v.html

Сообщение отредактировал Албанец - 25.01.16 - 15:11

3. Поршни нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО поставить в одинаковое положение по высоте

как это реализовать?

Выкручиваеш свечи и чем нибуть длинным,выстовляеш поршня в среднее положение блока.

3. Поршни нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО поставить в одинаковое положение по высоте. Если какой-то поршень будет ниже - его раскокосовка не пройдет т.к. цилиндры со временем становятся капельку конусообразными с расширением кверху. Кто знает тему - поймет, у нижнего поршня просто кольцам выходить будет практически некуда.

Неверно... по мере износа цилиндры изнашиваются не на конус а по сложной форме, напоминающей по вертикали профиль бочки а в горизонтальном сечении яйцо... максимальный износ стенок цилиндра приходится на среднюю часть высоты цилиндра... это связано с распределением ударных нагрузок со стороны поршня в рабочем такте... дело в том, что в среднем положении поршня в цилиндре шатун находится под максимальным углом по отношению к оси цилиндра (максимально отклонен от вертикали), и сила давления рабочих газов на днище поршня делится на перпендикулярную (по отношению к оси цилиндра) составляющую пропорционально синусу угла отклонения шатуна от оси цилиндра... мало того, в средней части цилиндра поршень движется с максимальной скоростью, а вблизи ВМТ и НМТ поршень перемещается с невысокими скоростями, что тоже сильно влияет на неравномерность скорости износа стенок цилиндра... грубо говоря, поршень в средней части своего хода довольно сильно давит в переднюю стенку цилиндра (в сторону выдоха), выбивая износ на яйцо по горизонтали и бочкообразно по вертикали... а износ в крайних точках хода поршня (внизу и в верху) минимален... к слову, именно поэтому цилиндры (и поршни) короткошатунных моторов изнашиваются быстрее чем у длинношатунных моторов, ибо угол отклонения шатунов в средней точке у них больше, а значит и больше давление поршня на переднюю стенку цилиндра в средней точке при рабочем ходе...

ИТОГО, ставя поршни в среднее положение мы тем самым обеспечиваем МАКСИМАЛЬНЫЙ ЗАЗОР между поршнем и стенками цилиндра, а значит и лучшее проникновение состава раскоксовки к кольцам... вдобавок, кольца больше вылазят из своих канавок, что облегчает проникновение состава в канавки под кольца...

так если кольца изношены - то при выставлении в серединное положение жижа просто вниз сольётся и всё. пральна? так что при выполнении раскоксовки на изношеных кольцах выставление поршней в серединное положение не так уж и эффективно?

Есле так изношены кольца,то им уже не какая раскаксовка не поможет.
А в среднее положение ставится,что бы было можно налить туда больше средства

Есле так изношены кольца,то им уже не какая раскаксовка не поможет.
А в среднее положение ставится,что бы было можно налить туда больше средства

:) Больше это поллитра?... даже если поршень в ВМТ, в цилиндры можно налить около 10-20 мл безболезненно...

3. Поршни нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО поставить в одинаковое положение по высоте

как это реализовать?

Чета я не понял по этому моменту. Поясните, так как сам хочу раскоксовку тоже делать.

В каком случае следует делать раскоксовку?

В каком случае следует делать раскоксовку?

Топай В FAQ

ХРОН

Все правильно про износ цилиндров. Единственный момент -
детонация на некачественном бензине, что актуально для нас,
как правило расширяет верх цилиндра. Таким образом получаем
искажения, ПРИМЕРНО похожие на конус.

Justin

Раскоксовку надо делать если движок НЕДАВНО НАЧАЛ жрать масло и/или дымить белым.

ХРОН

Все правильно про износ цилиндров. Единственный момент -
детонация на некачественном бензине, что актуально для нас,
как правило расширяет верх цилиндра. Таким образом получаем
искажения, ПРИМЕРНО похожие на конус.

Justin

Раскоксовку надо делать если движок НЕДАВНО НАЧАЛ жрать масло и/или дымить белым.

Детонация (взрывообразное горение смеси из-за чрезмерного сжатия) цилиндры практически не трогает, ибо происходит в ВМТ (или почти в ВМТ)... страдают при детонации в первую очередь поршни и шатуны (нагрузки ударного типа, плюс повышение температуры)... вдобавок, на поверхности камеры сгорания и днище поршня появляются "детонационные кратеры" - небольшие ямки и раковинки, похожие на дефекты литья...

Ужор масла с зависанием колец конечно связан, но не так сильно как с износом или задубением маслосьемных колпачков... решает, кто виноват в ужоре масла замер компрессии...

А если повалил густой белый дым, тут кольца вообще ни при чем. Белый дым из выхлопной - признак попадания охлаждающей жидкости в цилиндры. Происходит это от "пробоя" прокладки блока цилиндров, реже от пробоя прокладки впускного коллектора (для коллекторов с подогревом)...

Раскоксовку можно рассматривать как "последний шанс" обойтись без разборки мотора при большой неравномерности компрессии. Особенно, если неравномерность компрессии сопровождается некоторым повышенным расходом масла. То есть, если замер компрессии показал, что имеется большой разброс по цилиндрам, к примеру 14.1/9.2/12.5/13.1, регулировка клапанов результата не дала, то имеет смысл провести раскоксовку... если уж после раскоксовки компрессия не выравняется, то уже нужно предпринимать хирургические методы (притирка клапанов или проверка колец и ЦПГ в целом)...

Есле так изношены кольца,то им уже не какая раскаксовка не поможет.
А в среднее положение ставится,что бы было можно налить туда больше средства

После раскоксови еще больше масла жрать будет, ты че???????
Вот вы мастера бин.......
Потом он будет как в мотоцикл масло заливать, литр бензина литр масла, наоборот тебе надо масло литьс молибденом чтоб оно тебе нагар в цилиндрах сделало, и компрессия лучше стала, а не мыть мотор этим ......м.....

Не надо высказываться с такой безаппеляционностью, нежнее надо, нежнее, есть много примеров, когда раскоксовка помогала, смотреть надо индивидуально каждый случай, и полезно добавлять ИМХО после высказывания своего мнения

Сообщение отредактировал Privedenie - 07.09.07 - 04:38