Посадил аккум, но прикурил от хонды - А от копейки не прикурилось, прикол? Опции

Вобщем, сегодня водитель-чайник (то бишь я ) оставил габариты включенными на день, вечером вышел с работы ехать - а уже приехал. Рядом был водила на "копейке", попросили прикурить (провода мои) - и не получилось, токо окончательно посадил аккум, водила тот начал меня грузить, мол, у тя с массой что-то или со стартером, я такой чуток подрасстроился (хотя и не поверил особо). Позвонил другу, тоже на сивке-ферке, токо ES-кузов, и что вы думаете - прикурилось на ура и с моего кабеля и с его. В чём прикол, форумчане? Это связано с параметрами аккумулятора хондейского?

Вобщем, сегодня водитель-чайник (то бишь я ) оставил габариты включенными на день, вечером вышел с работы ехать - а уже приехал. Рядом был водила на "копейке", попросили прикурить (провода мои) - и не получилось, токо окончательно посадил аккум, водила тот начал меня грузить, мол, у тя с массой что-то или со стартером, я такой чуток подрасстроился (хотя и не поверил особо). Позвонил другу, тоже на сивке-ферке, токо ES-кузов, и что вы думаете - прикурилось на ура и с моего кабеля и с его. В чём прикол, форумчане? Это связано с параметрами аккумулятора хондейского?

это скорее всего связано со слабостью тока у капейки
скока оборотов он держал при прикуривании???? или он на холостых?

Я кстати от волги тоже не смог зимой прикурить, стартер не ворочался ..
пришлось с толкача.

p.s. Обороты любые пробовали, тапка в пол не помогала

Наверное, потому что у Хонды аккумулятор обратной полярности. Там где у копейки + у Хонд - минус! Дело я думаю в полярности.

Не флудим!

Сообщение отредактировал NetSpider - 23.03.07 - 08:44

Наверное, потому что у Хонды аккумулятор обратной полярности. Там где у копейки + у Хонд - минус! Дело я думаю в полярности.

Ну, это уже фантастика. На клемах + и - нарисованны. Просто акку разрядился в ноль, и большая часть " помощи" шла на зарядку сдохшего аккумулятора. Если есть время , то надо подождать немного, пять /десять минут , чтоб родной акку зарядился и тогда пробовать.

Наверное, потому что у Хонды аккумулятор обратной полярности. Там где у копейки + у Хонд - минус! Дело я думаю в полярности.

Ну, это уже фантастика. На клемах + и - нарисованны. Просто акку разрядился в ноль, и большая часть " помощи" шла на зарядку сдохшего аккумулятора. Если есть время , то надо подождать немного, пять /десять минут , чтоб родной акку зарядился и тогда пробовать.

Согласен, о каких полярностях можно думать! В прошлую -30 градусую "зиму" спасал всех тросом, даже прикуриватель с нормальным сечением не помогал. Зарядился, и кури всех подряд, а про габариты не забывай!

Товарищи, я завёлся от сивки на её холостых оборотах, ему не пришлось давить на газ или что-то ещё, а копейка как не давила на газ - нифига не помогло :) - присоединяли чёрный к чёрному, красный к красному, как обычно. В чём-то есть прикол, токо в чём - хочется знать, чтобы так не попадать больше :)

Наверное, потому что у Хонды аккумулятор обратной полярности. Там где у копейки + у Хонд - минус! Дело я думаю в полярности.

Ну, это уже фантастика. На клемах + и - нарисованны. Просто акку разрядился в ноль, и большая часть " помощи" шла на зарядку сдохшего аккумулятора. Если есть время , то надо подождать немного, пять /десять минут , чтоб родной акку зарядился и тогда пробовать.

Необязательно ждать! Просто минус цепляешь не на АКБ, а тупо на массу и крутишь!

Товарищи, я завёлся от сивки на её холостых оборотах, ему не пришлось давить на газ или что-то ещё, а копейка как не давила на газ - нифига не помогло :) - присоединяли чёрный к чёрному, красный к красному, как обычно. В чём-то есть прикол, токо в чём - хочется знать, чтобы так не попадать больше :)

значит зарядка фиговая у капьи была - щас на ТАЗы много бракованных зарядок продаецца (я с таким столкнулся на своем ТАЗике) плюс наверно уже убитый генератор был малой мощности
скорее всего поэтому ты и не мог прикурицца.
А вот в следующий раз при прикуривании машина - донор должна держать примерно 2000 оборотов (рекомендують)

А вот в следующий раз при прикуривании машина - донор должна держать примерно 2000 оборотов (рекомендують)

В момент запуска машину донора надо глушить, если донор дружит с головой

Подыхающий аккум на жигулях - вот и все.
В таких случаях действительно лучше отцепить свой аккумулятор, завестись от чужого и только потом подцепить свой разряженный.

при заведеном авто нельзя отключать клеммы от батарейки!!!!!!!!

Разные емкости аккумуляторов не могли сыграть злую шутку?
А вообще-то копейка старенькая и генераторы тогда послабее были......

Обьяснеие простое когда Вы подключились к копейке все что мог выдать акум копейки, поглощал ваш акум и напряжение на нем было маленькое для прокручивания стартера, Процес зарядки с глубокого разряда самый интенсивный именно в первый моменты с течением времени ток зарядки уменьшается, Поэтому пока вы эсперементировали с копейкой вы пдзарядили хотя бы частично свой за счет его и не удивлюсь что на утро хозяин копейки с трудом завелся, кагда приехал ваш друг состояние вашего акум было уже на много лучше. Еще как вариант окисленне клеммы с наружи у копейки это там часто, и это переходное сопротивление тоже сильно сказывается, как вариант.

при заведеном авто нельзя отключать клеммы от батарейки!!!!!!!!

Кто сказал? Я так делал... На даче дело было.
Тж разрядился в ноль, а проводов у меня небыло. Поставил чужой аккум , завелся, заменил чужой на свой и оставил работать машину минут на 30. Пошел дальше пить пиво :)

при заведеном авто нельзя отключать клеммы от батарейки!!!!!!!!

Кто сказал? Я так делал... На даче дело было.
Тж разрядился в ноль, а проводов у меня небыло. Поставил чужой аккум , завелся, заменил чужой на свой и оставил работать машину минут на 30. Пошел дальше пить пиво :)

Повезло, при снятии акум может резко возрати напряжение в бортовой сети с которым регулятор не справится, так как акум имеет большую емкость и является своего рода буфером, и может сгореть комп, это правда в самом худшем варианте

при заведеном авто нельзя отключать клеммы от батарейки!!!!!!!!

Кто сказал? Я так делал... На даче дело было.
Тж разрядился в ноль, а проводов у меня небыло. Поставил чужой аккум , завелся, заменил чужой на свой и оставил работать машину минут на 30. Пошел дальше пить пиво :)

Повезло, при снятии акум может резко возрати напряжение в бортовой сети с которым регулятор не справится, так как акум имеет большую емкость и является своего рода буфером, и может сгореть комп, это правда в самом худшем варианте

Слышал что нельзя на работающем движке отключать акум. Но сам делал так и не один раз пока всё окей по логике да реле должно сгореть. Мне говорили что надо быстро перебрасывать, я так и делал.

С чего возрастет напряжение то? Как было 12В так и останется. Из-за чего реле должно сгореть?

При работающем двигателе аккум либо берет заряд либо нет (про плохой генератор не говорим). Отрывая от него клемму никаких изменений в работу системы мы не вносим, падумаешь провод отвалился :) Когда подключаем дохлый акум, он просто начинает заряжаться.

LamboR, акум является ёмкостью большой величины, в не зависимости от его режима заряда, отрывая от него клемму, в первую секунду напряжение никогда не останется 12В. сколько оно будет зависит от реле-регулятора. многим везет, все-таки качественный генератор должен справляться с перегрузками, но советовать такое - верх разгильдяйства