Температура ОЖ СРВ и блокировка ГТ АКПП Температура ОЖ СРВ и блокировка ГТ АКПП Опции

Имеется СРВ98 и небольшой трабл:
по зиме стал замечать что не срабатывает блокировка ГТ в АКПП при выезде на более-менее ровный и долгий участок дороги (по лету и осени все было ок). Т.к. всю зиму считай протолкался в городе, особо этому значения не придавал. Но заметил закономерность: стоит чуть постоять с заведенным движком, потом блокировка срабатывает.
Тут наконец-то разжился кабелем для ОБД2А, и стало понятно что просто мозгу докладывается температура практически всегда меньше 80, и где-то читал что блокировка начинается с 83.
Сначала подумал датчик, но уж больно красиво включается вентилятор радиатора 93-94 гр., т.е. вряд ли оба датчика сразу, да и сопротивление он более-менее норм показывает.
Начал следить за температурой (все происходит при забортной 0 - +5гр):
При прогреве очень быстро до 70-72
72-78 – довольно вяло, но греется, при этом как полагается нижний патрубок очень холодный, т.е. термостат держит
77-78 – открывается термостат (нижний патрубок начинает нагреваться)
80-… - на месте прогрев ну очень вялый, но все же доходит до вентилятора.
Самое интересное при долгом движении с пост скоростью:
При 70-80кмч температ падает вплоть до 73-74гр, при 100кмч – 77-78гр.
Вчера получилось что проехал мин 20 со скоростью 100-120кмч (темп около 77-78 и блокировки ГТ не было), потом постоял мин 5 обратно: и о чудо сразу заблокировался, но через пару км хлоп, и разблокировался обратно.

Логичный ли я делаю вывод, что накушался термостат? Может он и открывается корректно (но и тут как мне кажется он должен полностью уже под 85 открывается а 78 – только частично) но уж закрывается точно не корректно (как будто клинит его и закрывается он полностью только при скажем 70гр и ниже)??? - банальная усталось пружины...

Сам отвечу: наконец-то раскачался и поменял т/стат: результат все стало ок! Единственное - чет жижка за 2 дня грамм 200-300 ушло, списываю на "воздух выходит" (ничего негде не стравливал, просто залил и вперед)...

вот как раз сегодня я откапал в архивах дром.ру сообщение от мастерового по АКПП про то, что с неисправным термосом блокировки не будет.

дык то, что он не исправен понял только прокатившись с компом, по внутр датчику все ок (и я так понял он там +-10 градусов), и ведь открывается как положено на 77-78, а вот закрывается отбратно похож на 70-ти. А всю зиму думал что же может быть...

дык то, что он не исправен понял только прокатившись с компом, по внутр датчику все ок (и я так понял он там +-10 градусов), и ведь открывается как положено на 77-78, а вот закрывается отбратно похож на 70-ти. А всю зиму думал что же может быть...

а ес ОБД1 то как узнать настоящую тепмературу? Хотя блокировка происходит, единственное зимой как-то вяло грелась.

если без электроники, то надо снять термос и сварить его в кастрюле с градусником. и запомнить температуры открытия и закрытия

Согласен полностью!
С нов термостатом во всех режимах щас работает штатно!

Простите придурка, пользуясь случаем спрашиваю, а зачем ГТ нужен и как он работает?

блокировка ГТ действительно работает только по достижении темп охл жидкости 83 гр С.

Простите придурка, пользуясь случаем спрашиваю, а зачем ГТ нужен и как он работает?

блокировка гидротрансформатора полная или частичная работает только в режиме селектора Акпп Д4, или О/Д вкл - для машин старше 1999 года. и стоит заметить, что ПОЛНАЯ блокировка ГТ наступает только при равномерном движении на скорости больше 80 км/ч на четвертой передаче. проверить работает или нет просто. на скорости 100 км/ч с заблокированным ГТ будет около 2600 об/мин, с разблокированым около 3000.
основное назначение блокировки ГТ - снижение расхода топлива при движении по трассе.

to pasheka
ты пробку выгони, а потом и радиатор придёться менять, либо прокладку ГБЦ

Да она вроде сама за пару дней выгналась:
жижка по-чуть уходила пару дней (в совокупности грамм 150-200), ща нормализовалось, все вроде работает в штатном режиме, крышку радиатора открывал - сверху сразу жижка...