Закипает движок странной как то закипает Опции

тут гбц не протягивают - т.к. применяются болты-торсионы

вот с ремонта ты машину забрал а после пробега почти в месяц голову не пробовали обтянуть ведь прокладка под температурой и усадку даеть

Повторная протяжка головы делается после полного прогрева и полного остывания мотора в рамках регламента установки ГБЦ ИМХО :)

MrDims, это в том смылсе, что они работают в области упругой деформации?
torchok, болты новые ставили? затягивали по мануалу?
DB9, в мануале протяжки нет.

да, именно в этом смысле

Кажись болты стоят старые ржавые! Затягивали без понятия как, так как на душой у них не стоял.

ну, может в этом и проблемка? могли и болты быть "поплывшие", и резьбу могли не прогнать. и момент не известно какой...

ну, может в этом и проблемка? могли и болты быть "поплывшие", и резьбу могли не прогнать. и момент не известно какой...

Думаете дело в этом?
На днях специально посмотрю на болты, может я ошибаюсь! Хотя чё им будет то?!!А?

Ну вы даёте. Мотор греться перестал, антифриз не выходит, но их пузырьки смущают.
Так вот, при отсутствии давления в системе (со снятой пробкой радитора), точка кипения антифриза меньше 110 градусов. Вы в чайник когда-нибудь смотрели? Что происходит незадолго перед тем как он закипает? Правильно, образуются пузыри. Вот точно такие пузыри вы и видите на горячем движке.
Если пробка держит давление, то точка кипения антифриза выше 120 градусов и образования пузырьков не будет.
А запах в салоне. Банально ищи течь.

Ну вот хоть один человек меня так сказать успокоил, но есть НО.
Так вот НО заключается в том, что нету течей! Не давно специально для тех. осмотра помыл двигатель, так что любая течь была бы видна. Кстати и на яме смотрел нету ни где ни потёков, ни потений, ну на шланге гидроусилитиля в принципе потеет, но это к движку не относится, да и жижа там другая.

Ну вы даёте. Мотор греться перестал, антифриз не выходит, но их пузырьки смущают.
Так вот, при отсутствии давления в системе (со снятой пробкой радитора), точка кипения антифриза меньше 110 градусов. Вы в чайник когда-нибудь смотрели? Что происходит незадолго перед тем как он закипает? Правильно, образуются пузыри. Вот точно такие пузыри вы и видите на горячем движке.
Если пробка держит давление, то точка кипения антифриза выше 120 градусов и образования пузырьков не будет.
А запах в салоне. Банально ищи течь.

Ты будешь прав, если у него при этом непрерывно не выключаясь жужжит вентилятор радиатора, то есть температура антифриза в блоке выше 95 градусов и вентилятор не справляется, то есть налицо перегреф мотора...

Да, точка кипения антифриза выше 100 градусов, а под давлением, которое поддерживает стравливающий клапан крышки радиаторов эта температура еще повышается... однако, как мне кажется, на ХХ оборотах и исправной системе охлаждения (термостат, вентилятор) до таких температур мотор не вскипятишь... как мне кажется, температура при таком режиме работы мотора вряд ли поднимается выше 100 градусов... так что о кипении антифриза тут говорить вообще смысла мало ИМХО...

Ты будешь прав, если мы будем говорить о дизеле в двадцатиградусный мороз. Вот он на хх будет остывать. А на бензиновый мотор и ставят вентилятор охлаждения, потому как на хх на стоЯщей машине мотор греется.
Далее.
В чайник ты похоже не смотрел. ;-) Я говорю не о кипении, а о предзакипающем состоянии. Есть такое понятие как кавитация, а она начинается при негерметичной системе охлаждения раньше 100 градусов. На моем моторе, температура включения вентилятора 96 градусов. Если пробку не закрывать, то легко можно увидеть пузырки при прогазовке. А на некоторых моторах рабочий режим вобще выше сотни!

да блин. отъехал на 300 км от города и ситуация полностью повторилась.
На СТО говорят, что блок шлифовали, болты на блоке стоят новые кажись, по крайней мере ржавчины не видно.
Видно придётся ехать на сто по новой головку блока чинить.
Кстати сколько стоит ГБЦ б/у и новая, а?

а блок зачем шлифовали?????????

Ты будешь прав, если мы будем говорить о дизеле в двадцатиградусный мороз. Вот он на хх будет остывать. А на бензиновый мотор и ставят вентилятор охлаждения, потому как на хх на стоЯщей машине мотор греется.
Далее.
В чайник ты похоже не смотрел. ;-) Я говорю не о кипении, а о предзакипающем состоянии. Есть такое понятие как кавитация, а она начинается при негерметичной системе охлаждения раньше 100 градусов. На моем моторе, температура включения вентилятора 96 градусов. Если пробку не закрывать, то легко можно увидеть пузырки при прогазовке. А на некоторых моторах рабочий режим вобще выше сотни!

Мда... чуфствуетца сила и мощь теоретической подготовки...


Явление кавитации возникает совершенно по другим причинам и в других условиях... :) Если на пальцах, то, кавитация - это образование вакуумных пузырьков в жидкости при движении через нее твердых объектов со слишком большой скоростью... вакуумные пузыречки эти сразу после образования моментально схлопываются и возникает локальный микрогидроудар... это головная боль при проектировании винтов быстроходных кораблей и катеров - кавитационные пузырьки "грызут" лопасти...

Вентилятор радиатора не зря включается на 96 градусах, а не на 110, хотя антифриз при закрытой крышке кипит и выше... после включения вентилятора и до момента выключения температура ОЖ в двигателе ТОЛЬКО падает... то есть можно говорить о том, что ОЖ в исправной системе охлаждения не нагревается выше температуры включения вентилятора, а именно 96 градусов, хоть с открытой крышкой, хоть с закрытой... о каком кипении может идти речь, тем более в случае с антифризом, который закипает даже при атмосферном давлении при более высоких температурах?...

А ты заглядывай, заглядывай в чайник... и кипяти мотор выше 100 градусов - сальники не заставят себя долго ждать, задубеют и потекут...

[quote]Мда... чуфствуетца сила и мощь теоретической подготовки... [/quote]
Попрошу без стеба, а то я тоже перейду на разговор в таком ключе, над твоими познаниями в работе карбюратора я уже поржал.

[quote]Явление кавитации возникает совершенно по другим причинам и в других условиях...[/quote]Кавитация может возникать не только механическим воздействием на жидкость, но и тепловым.

[quote]Вентилятор радиатора не зря включается на 96 градусах, а не на 110[/quote]Тебе показать мотор у Форда, где вентилятор включается на 110? А как же всем известный инжекторный ТАЗ, где вентилятор включается на 100?

[quote]А ты заглядывай, заглядывай в чайник... и кипяти мотор выше 100 градусов - сальники не заставят себя долго ждать, задубеют и потекут...[/quote]200 тыщ среднего пробега между заменой сальников - мало?

в дополнение к сказаному у меня еще и радиатор лопнул возле верхего патрубка, скорее всего от давления газов.

Вообщем поменял радиатор на новый, а также поменял термостат. На СТО долго упирали что проблема именно может быть в термостате. Вчера попробывал поездить с довольно сильной нагрузкой, пока проблем нету. Сегодня помыл все те места откуда давило антифриз, так что смотрю дальше.

судя по всему у тебя изначально небыло никаких проблем с прокладкой... пузыри вещь относительная, да и не увидеть их никак если ож залита не под максимум, при больших оборотах помпа развивает такое давление что из радиатора при открытой крышке на совершенно исправном моторе идет ощютимый фонтан... у тебя перегрев возможно был из-за термостата-его надо было в первую очередь снять второе из-за радиатора, третье судя по запаху в салоне у тебя есть течь-скорее всего именно в салоне, и как следствие недостаток антифриза-перегрев и далнейшее выплевывание в бачок...вообще до перегрева доводить нельзя в таком случае действительно может пробить прокладку...

вообще если с мотором ничего не делали то прокладку не пробъет так просто...или он всетаки перегрелся?

[quote=Vitat]
[quote]Мда... чуфствуетца сила и мощь теоретической подготовки... [/quote]
Попрошу без стеба, а то я тоже перейду на разговор в таком ключе, над твоими познаниями в работе карбюратора я уже поржал.
[/quote]
Прошу прощения за стеб, не удержался... по поводу ржания над моими познаниями в работе карбюратора, прошу привести конкретные факты и указать на мои ошибки и заблуждения... либо буду считать, что ты смеялся сам над собой...

[quote=Vitat]
[quote]Явление кавитации возникает совершенно по другим причинам и в других условиях...[/quote]Кавитация может возникать не только механическим воздействием на жидкость, но и тепловым.
[/quote]

Википедия: Явление кавитации
[quote]
Кавитация — (от лат. cavitas — пустота) — образование в жидкости полостей (кавитационных пузырьков, или каверн), заполненных газом, паром или их смесью. Кавитация возникает в результате местного понижения давления в жидкости, которое может происходить либо при увеличении её скорости (гидродинамическая кавитация), либо при прохождении акустической волны большой интенсивности во время полупериода разрежения (акустическая кавитация). Перемещаясь с потоком в область с более высоким давлением или во время полупериода сжатия, кавитационный пузырек захлопывается, излучая при этом ударную волну.

Кавитация разрушает поверхность гребных винтов, гидротурбин, акустических излучателей и др.

Кавитация — это явление образования в жидкости небольших и практически пустых полостей (каверн), которые расширяются до больших размеров, а затем быстро разрушаются, производя резкий шум. Кавитация происходит в насосах, винтах, рабочих колесах (гидротурбинах) и в сосудистых тканях растений.
[/quote]

При тепловом воздействии кавитации не происходит. Только при механическом (или акустическом) воздействии на жидкость... кавитационные пузырьки имеют очень небольшой срок жизни и схлопываются практически рядом с источником, нанося этим самым ему повреждения... если в системе охлаждения мотора и происходит кавитация, то это может происходить только возле крыльчатки помпы (если она неправильно расчитана инженерами), а уж до радиатора эти пузырьки никак не дойдут...