запах капиталки? подгорели вкладыши Опции

Интересная штуковина творится с Н22А, на данный момент имею 2 подплавившихся коренных вкладыша, снятый поддон, машина на яме. Предистория - пару дней назад был пробный запуск двигателя после свала F20Z1 на Н22А (носитель СС7), прогрев до рабочей температуры, замена масла на синтетику 5W-40. После запуска немного погорела лампа давления масла (примерно 1 мин), далее тишина . Давление сразу не померяли сославшись на возможную проблему с датчиком, т.к. до установки двигатель пробыл в ангаре около 3-4 месяцев. Машина своим ходом ушла из гаража. Но на утро все повторилось, плюс ко всему начала помаргивать и при прогретом двигателе без какой-либо системы, поменяли датчик от прежнего двига- ситуация та-же, воткнули манометр 20 кПа- машину на яму , скидаем поддон и видим небольшую щепотку медных опилок на дне, грязи нет, внешне все блестит, вскрываем коренные - 2 подплавлены (те что ближе к коробке), остальные вроде не тронуты (если не считать небольшой выработки от перекоса коленвала из-за подгоревших коренных). На самом колене зеркала нет, но есть незначительные риски (не задиры). Маслозаборник сияет как в рекламе. Снял предохранительный клапан - ходит свободно. Насос еще пока не снимал. Теряюсь в догадках какая причина низкого давления.

хана....
или точить или менять к/в

То что надо точить колено не обсуждаемо, впрос куда делось давление, ну неверю чтобы при прежнем хозяине его не было - двиг сиял как из нутри так и внешне, даже ГРМу не более 10 тыщ км

не все то золото, что блестит.
Может 3-4 месяц сделали свое дело, двиг то с маслом стоял?
Может там какая фигня была залита.

ладно дальнейшее вскрытие покажет. Вопрос далее какие отличия в размерах вкладышей по цвету, и каталог дает на каждый цвет по 2 варианта, я так думаю, что это варианты исполнения блока цилиндров и их можно глянуть под головой на блоке , но это попадалово на прокладки. Или это не так? Можно ли варьируя цветами подобрать ремонтный размер?

нет

http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...showtopic=43402
тут обсуждалось

могу сказать на вскидку.. после вскрытия обнаружиться забитый маслоприемник.... забит он будет всяким хламом начиная от того что откулупнулось со стенок блока(нагар) до стружки от вкладышей.. "поплавились" а точнее износились и перегрелись изза маслянного голодания...
еще может быть вал чем-то забит...то есть продукт износа или банально герметик...

Осенью 06 была проблема с давлением масла, лампа датчика горела на прогретом моторе при холостых, потом стала гореть и в рабочих режимах. Замена масла и фильтра ничего не дала. Решил поменять вкладыши. Снял старые, зазоры составляли от 0,08 мм в шатунных до 0,1 в коренных. Снимать коробку и смотреть метки, чтобы подобрать родные вкладыши не хотелось. Поэтому взял неоригинал стандарт – шатунные сели тик в тик, коренные даже закусывали коленвал – пришлось обстукивать. Заодно посмотрел и масляный насос – все размеры кроме зазора между шестернями и задней стенки насоса (0,5-0,6 мм) были в норме. Стенку заднюю притерли на плите – зазор получился около 0,1 мм. Всё собрал и установил – результат нулевой. Пришлось снимать масляный датчик – всё дело оказалось в нем. В результате – поменял вкладыши, ремень ГРМ, ролик и этот злое…й датчик. Так что в принципе можно поставить и неоргинал.

Вопрос , так сказать своеобразный, знаю донора двигателя- прелюд 1992 г, англичанин с автоматом, двигатель Н22А, но не знаю VINа от него, а куда не сунься требуют его для подбора запчастей, если кому не в облом подкиньте какой нибудь номерок с похожего прела, а то зае.али эти продавцы

mraptor: Александр, в быстром поиске не нашел твоего СВАПА. Где можно почитать отчет (в чем были проблемы, какие доп.запчасти покупал и т.д.)

mraptor: Александр, в быстром поиске не нашел твоего СВАПА. Где можно почитать отчет (в чем были проблемы, какие доп.запчасти покупал и т.д.)

Отччета я не выставлял пока, но могу для начала дать следующую инфу: мотор пришел с генератором, стартером, насосом г/у, впускным и выпускным коллекторами, по крепежу все встает как родное ( опоры двигателя), для подключения г/у пришлось комбинировать со шлангом который от насоса в рейку ( его порезать и начало от нового к концу отстарого, лучше одратиться в контору где делают гидравлические шланги - 300руб), но можно оставить и старую систему только кронштейн будет на 2 болта вместо 3, и он будет выше, почти под капот (докупить новый ремень 110-112 см -290руб), штаны мне сварили в мастерской и вварили резьбу под лямбду - 1000р, электрика вся от старого движка+ надо добавить пару проводов от мозгов (новые) к ВТЕКу, датчику детонации, клапану управления заслонкой в впускном коллекторе. ну и кое-какие провода надо нарастить. Всю схему электрики и вакуума взять из мануала , причем и по Аккорду так и по прелу одновременно. Ну и расходники- ГРМ, фильтра, масла.

mraptor: Александр, спасибо. А мозг оставил от СС7 или преловский?
Если есть возможность скинь пожалуйсто на E-mail инфу на которую оперался при замене, кроме мануалов. Да забыл поздравить со свапом.

Если есть возможность скинь пожалуйсто на E-mail инфу на которую оперался при замене, кроме мануалов. Да забыл поздравить со свапом.

спасибо . Мозги преловские под коробку механику(150 у.е.), под автомат -автоматная, вся инфа из мануалов ,а че не понятно - так есть люди добрые на форуме. У меня больше вопросов по переоформлению в ГАИ, что собственно и отдельная статья расходов. И из горького опыта- пока двиг лежит отдельно - половинь его, промывай, замеряй, дешевле потом встанет.

mraptor: Александр, а шруза подошли как родные оба?

Интересная штуковина творится с Н22А, на данный момент имею 2 подплавившихся коренных вкладыша, снятый поддон, машина на яме. Предистория - пару дней назад был пробный запуск двигателя после свала F20Z1 на Н22А (носитель СС7), прогрев до рабочей температуры, замена масла на синтетику 5W-40. После запуска немного погорела лампа давления масла (примерно 1 мин), далее тишина . Давление сразу не померяли сославшись на возможную проблему с датчиком, т.к. до установки двигатель пробыл в ангаре около 3-4 месяцев. Машина своим ходом ушла из гаража. Но на утро все повторилось, плюс ко всему начала помаргивать и при прогретом двигателе без какой-либо системы, поменяли датчик от прежнего двига- ситуация та-же, воткнули манометр 20 кПа- машину на яму , скидаем поддон и видим небольшую щепотку медных опилок на дне, грязи нет, внешне все блестит, вскрываем коренные - 2 подплавлены (те что ближе к коробке), остальные вроде не тронуты (если не считать небольшой выработки от перекоса коленвала из-за подгоревших коренных). На самом колене зеркала нет, но есть незначительные риски (не задиры). Маслозаборник сияет как в рекламе. Снял предохранительный клапан - ходит свободно. Насос еще пока не снимал. Теряюсь в догадках какая причина низкого давления.

Хош верь, хош не верь, но у меня тоже именно после смены масла на 5 40 начались проблемя с коленом, стучал, стучал и достучался, больше я в моторы не полезу, собирал все как для себя, по цветам , с замерами и все равно что то не то сделал...

mraptor: Александр, а шруза подошли как родные оба?

все остальное родное, если на движке новом будет хотя-бы родная проводка пусть и обрезанная, то больше проблем никаких ( на проводках могут фишки не совпасть, хотя по проводам все четко)

Интересная штуковина творится с Н22А, на данный момент имею 2 подплавившихся коренных вкладыша, снятый поддон, машина на яме. Предистория - пару дней назад был пробный запуск двигателя после свала F20Z1 на Н22А (носитель СС7), прогрев до рабочей температуры, замена масла на синтетику 5W-40. После запуска немного погорела лампа давления масла (примерно 1 мин), далее тишина . Давление сразу не померяли сославшись на возможную проблему с датчиком, т.к. до установки двигатель пробыл в ангаре около 3-4 месяцев. Машина своим ходом ушла из гаража. Но на утро все повторилось, плюс ко всему начала помаргивать и при прогретом двигателе без какой-либо системы, поменяли датчик от прежнего двига- ситуация та-же, воткнули манометр 20 кПа- машину на яму , скидаем поддон и видим небольшую щепотку медных опилок на дне, грязи нет, внешне все блестит, вскрываем коренные - 2 подплавлены (те что ближе к коробке), остальные вроде не тронуты (если не считать небольшой выработки от перекоса коленвала из-за подгоревших коренных). На самом колене зеркала нет, но есть незначительные риски (не задиры). Маслозаборник сияет как в рекламе. Снял предохранительный клапан - ходит свободно. Насос еще пока не снимал. Теряюсь в догадках какая причина низкого давления.

в продолжение темы: колено расточили под 0,25 , проверил насос и клапан все зазоры еще очень далеки до предела, после сборки и заправки жидкостями завожу - давление 0, выкручиваю масляный фильтр и снова завожу - тоненькая струйка, я так понял что канал чем-то может быть забит ( возможно ли такое?), и как его можно проверить-прочистить, может кто знает размер магистрали - HELP

Нужно было сразу всю систему продувать и масленый насос тоже.
Может стружка и всё забила,когда вал точили туда могло попасть.

Нужно было сразу всю систему продувать и масленый насос тоже.
Может стружка и всё забила,когда вал точили туда могло попасть.

пока идет борьба с последствиями , где первопричина?(если с самого начала масло не шло)