8884 Тюнинг и безопасность давайте обсудим все вместе Опции

о том а все ли можно позволять себе тюнинговать...или по народному-"колхозить"
Какие темы вы считаете опасными для вмешательства и где граница допустимого.
-тормозная система
-подвеска
-свет
-двигатель и все о свапах
-обвесы
думаю трезвое и грамотное обсуждение позволило бы задуматься начинающим и опытным"конструкторам" о том а надо ли это делать...

..Когда я думал о покупки машины и о тюнинге, то мне сказали, что тюнить надо сначала тормоза.
Но сначала я хотел купить 2108. После покупки хонды, я понял, что её тормоза имеют ещё ресурс, чтобы затюнить движок.

Я свой тюнинг начал с установки спортивных ремней - для себя и пассажира.
Далее хочу вмешаться в тормозную систему - считаю это просто обязательным при каких-то доработках двигателя...Улучшительное вмешательство будет :)

не о том говорим...вопрос о том что именно опасно делать в тех разделах ...

в тормозной опасно ставить сильно большые биг-брейк киты при штатном вакумнике моё имхо
опасно ставить фиг занет кем и зде произведённые армированые шланги.
опасно сильно беушные суппорта от старших моделей типа нсикс и легенды(приведите в порядок перед установкой)
опасно ставить большие суппорта на какие-то переходники совсем непонятного происхождения
по подвеске опасны многие замуты с стойками-пружинами, когда не понимают что делают. типа слишком жестких пружин при мягких аммо и ушатаной сильно посредственной резине....вот так люди и уходят по кюветам в поворотах

Полезная тема.
Любое вмешательство в конструкцию автомобиля ведет к увеличению опасности и без того опасного транпортного средства. Одно дело, когда автомобиль участвует в соревнованиях. Здесь существуют очень жесткие требования к безопасности автомобиля, относительно четкие требования к конструктивным изменениям и, главное, специально отведенное для участников место, где они всем этим бряцают и меряются.
На мой взгляд, первый и самый главный тюнинг, который надо предусмотреть - тюнинг прокладки между рулем и сиденьем. Если у водителя нет навыков, никакие увеличенные тормоза, правильно настроенные подвески и идеально отрегулированные двигатели на предотвратят его убирания в кювет.

Начиная дороботки автомобиля каждый должен отдавать себе отчет в том, что он делает, зачем он это делает, и кто за все это будет в конце концов отвечать.

По пунктам повестки дня=)))
"Аэродинамические обвесы" по большей части таковыми не являются. Часто они не уменьшают, а увеличивают аэродинамическое сопротивление, и делают автомобиль лишь похожим на "гоночный болид". Ездить такому труднее.

Большинство спойлеров начинают работать на скоростях, которые автомобиль на дорогах общего пользования может развить весьма и весьма редко и при условии грубого нарушения скоростного режима=) А массу некоторые из них увеличивают неплохо.

Любые увеличения клиринса плохо влияют на поведение автомобиля на повышенных скоростях.

Первая заповедь гоночного механика - "В спортивном автомобиле все должно быть закреплено НАМЕРТВО, а лучше приварено!" Крепеж должен быть максимально надежным.

Но вместе со всем вышеперечисленным я искренне убежден в том, что быстрый и хорошо управляемый автомобиль гораздо безопаснее на дороге, чем медленный и плохо управляемый=)))

З.Ы. Дрифт в исполнении бензовоза перед твоим носом - зрелище незабываемое. Осторожнее на дорогах.

лично я считаю, что стоковая хонда - идеальный аппарат
поэтому, если своего собственного тяму не хватает чего-то просчитать и продумать - покупай оригинал и не парься

ну а самый опасный тюнинг это тормоза и рулевое

Умные дядьки говорят что тунинг нужно начинать с тормзов, я добовлю что тюнинг тормозов нужно начинать с хорошей резины ну и для комплекта легкие диски.
А вообще если речь идет о тюнинге (о не стайлинге) и хочеться достич каких то результатов, то нужен инструмент для измерений, к сожаление доступ к диностенду есть не у всех поэтому нужно обзавестись хотяб РСМкй с Г сенсором.

Тюнинг - дело опасное только в кривых руках и голове...
Затюнить можно всё, но!... для этого надо ОЧЕНЬ хорошо разбираться во всех узлах и агрегатах автомобиля, т.к. изменение одного параметра зачастую изменяет и другой.
Если хочешь что-то тюнить, а сам не знаешь и не умеешь как, но "очень хочется" - лучше всего доверится грамотным специалистам и мастерам своего дела.

уже ближе к истине...а вот про свет зря забываете...самоделки всякие то же могут послужить причиной ДТП

о том а все ли можно позволять себе тюнинговать...или по народному-"колхозить"
Какие темы вы считаете опасными для вмешательства и где граница допустимого.
-тормозная система
-подвеска
-свет
-двигатель и все о свапах
-обвесы
думаю трезвое и грамотное обсуждение позволило бы задуматься начинающим и опытным"конструкторам" о том а надо ли это делать...

в тормозах колхоз недопустим
только сток или тормозные киты сделанные авторитетными фирмами конкретно под твою машину

подвеска и мотор колхозь сколько хочешь
в случае просчетов самое большое машину угробишь

обвес и свет дело вкуса

и вообще тюнинг зло

о том а все ли можно позволять себе тюнинговать...или по народному-"колхозить"

Тюнинговать, имхо, можно все.
Ставить самопал, сделанный на коленке, нельзя никуда, особенно в рулевую и тормоза - слишком дорого может обойтись.
В остальном, опасность или безопасность тюнинга определяется тем, что в голове у тюнера. Каждому своих мозгов не вставишь, степень опасности и безопасности каждый определяет для себя сам. Кто-то готов сам тормозные шланги из водопроводных делать, а для кого-то нештатный вылет дисков уже криминал..

Про обвесы мысля такая есть.
При наезде на пешехода не станут ли те несколько слоев стеклоткани и эпоксидки (жесткие по сравнению со стоковым бампером) тем фактором, который приблизит пешехода к летальному исходу.
То же самое про пластиковые намордники на капоте, фэйковые воздухозаборники и самое страшное - спойлеры на капоте.
Да и честно говоря модные накладки на дворниках .... когда пешеход спиной или лицом приходит в лобовое стекло.

Никто не застрахован от подобных ситуаций.
Друг недавно сбивал - все стоковое на аккорде 2000г. Разбилось/помялось все от бампера и до лобового стекла. На 50 км в час с алкашом этим ничего не случилось.

Если неумело, то ВСЁ опасно

у нас периодически появляются "опасные" темы и я считаю что наша задача не проходить мимо этого...

На сигаретах Минздрав тоже предупреждает.. Но историй прекращения курения после чтения предупреждений я не слышал.
Идея, безусловно, благая, но работать вряд ли будет.

тормоза и свап.. Японцы, создавая любой автомобиль для общего пользования, продумали его от А до Я. Любое вмешательство в отлично сбалансированную СИСТЕМУ ведет к изменению ее работы, не в лучшую сторону(если бы была возможность сделать лучше, это сделали бы японцы, а не соседские мегатюнеры).
ИМХО если вмешиваться, то ПОЛНОСТЬЮ... Продумывать всю сложнейшую СИСТЕМУ под названием автомобиль..
А что более опасно? да все опасно, в зависимости от хозяина. Один с подвеской не подружится своей ТЮНЕНОЙ - обочина его примет в круги своя, другой поставит мегамодные колодочки для своей мегатюненой тормозной системы, расчитанные на предельные температуры и в обычном городском ритме догонит любой камаз, да так что убьется.. Третий сделает такой СВАП, что у него при очередном мега-старте со светофора отлетят полуоси...(образно) В общем любой тюнинг - важное решение в жизни любого хондавода :)))

если бы была возможность сделать лучше, это сделали бы японцы, а не соседские мегатюнеры

Не надо забывать про такие понятия, как стоимость и ресурс. Японские инженеры, конечно, молодцы, но не надо делать из них небожителей.

2Yamamoto Согласен, но они рассчитали все агрегаты конструкции так, что их автомобиль МОЖНО эксплуатировать и это будет безопасно.
Хотя действительно случаются всякие отзывы и т.п.

Возможно тогда стоит говорить предметно о конкретных случаях вмешательства и какой вред был нанесён из-за таких-то неучтенных обстоятельств, условий, имеющихся заблуждений.

Вопрос-то не в железе, а в уровне человека совершающего вмешательство в конструкцию.

К примеру, очень часто слышу о желающих отключить ABS. И всегда обе стороны категоричны в своёй позиции - одни говорят "с ней лучше", другие "она только во вред". А раз есть много споров, значит есть заблуждение, неясность. В принципе на эту тему есть несколько статей от ведущих журналов, но никто пока не сумел изложить просто, точно и доступно в каких ситуациях АБС зло, а в каких помощь.

"Tuning is about having fun and taking good care of your car"

В отвержении тюнинга и потребительском отношении к автомобилю вообще тоже немало зла, когда человек начинает максимально использовать ресурс деталей по принципу "буду ездить пока не сломается".