чистка досселя запарил он уже меня. Опции

а у меня вопрос - не будет ли карбовый фильтр этот слишком сильное сопротивление создавать? и примерно на сколько его хватает?

мне так думается что на неделю. если вообще через него будет работать.

1. промыть впуск, EACV и PCV со снятием по полной программе
методика с картинками есть в FAQ
2. поставить топливный фильтр от карбюраторных жигулей в разрез шланга вентилляции картера, который идёт на впускной патрубок перед дросселем - этим мы (совместно с чистым и исправным PCV) устраняем основную причину засирания - масляную взвесь из картера даже на порядком изношенном двигателе

кстати, скорость загрязнения этого фильтра может быть хорошим индикатором состояния двигателя

Дима, ты чо? от тебя не ожидал!
по п.2 - при исправном клапане PCV поток воздуха в принципе не идет из картера в заслонку! для того и стоит этот клапан! эта трубка там перед заслонкой - для засасывания воздуха в картер! а выдыхается это все уже в коллектор впускной!

и загрязненность этого фильтра скорее будет индикатором состояния PCV и штатного воздушного фильтра

эх евгений... это только в теории всё хорошо
а в реальности у нас морозы, конденсат... отчего даже практически исправный PCV может зависнуть до прогрева мотора

я этот фильтр поставил почти 2 года назад и он у меня до сих пор чистый, чего и всем желаю
попробую на днях сфоткать на телефон, если не забуду

Дима, ну ты прямо подтверждаешь мои слова! то есть у тебя клапан этот исправен, в том числе при *ваших морозах*

а у автора, однако, именно из-за pcv заслонка и засирается. либо где-то подсос воздуха в обход воздушного фильтра.

я просто не дописал немного

воздух всегда засасывается из картера во впускной коллектор

спсб Дмитрий
знать бы ещё как в d14 оно устроено

подтверждаю слова Vladimira2, что на данном цивике надо чистить именно клапан ХХ, сама заслонка дроссельная может только назыкрываться плотно, соответсвенно ХХ вырастет вместе с расходом топлива. А падение оборотов именно из-за загаженности щели в 2,5 -3 мм . Как это сделать, смотри здесь - http://autoban.com.ru:8080/report/Default....d=1&ImgSize=640

в D14 всё так же в целом

2MrDims
я смотрю у ваш аш 2 карбовых фильтра? нафига второй? :shok

в общем, Димс предлагает лишнюю деталь.

второй на писалки

а на писалки-то нафига? воду из лужи, что-ли, в бачок льешь?

из-под крана
один комплект писалок уже выкинул, хватит

Я уже писал кратко в аналогичной теме, что у меня в последнее время появилась такая же проблема как у автора:
иногда на прогретой машине, стоя светофоре, начинают падать обороты ниже 500 , машину трясет, через примерно 2 секунды все приходит в норму. Случается непонятно из-за чего и внезапно. Да и еще, обороты падают, если до этого машина ехала, а потом остановилась на светофоре. Если просто стоять на месте, и тупо ждать, то все ок. Сегодня 15 минут на D стоял, ждал когда упадут...а неееетт. не падают . все четко в норме.
Если раньше проблема возникала, пару раз в неделю, то в последнее время почти через каждый светофор. Дроссельная заслонка чистая, я ее чистил месяца два назад, не снимая дроссельный блок - только сверху (тогда еще проблем с оборотами не было). Теперь я собирался почистить клапан холстого хода, но перед этим решил сбросить клеммы аккумулятора на 10 минут. Сбросил. В результате уже 2 дня все ок. Обороты не падают. Посмотрим как будет дальше. В случае чего, сниму весь дроссельный блок, и прочищу клапан холостого хода.

2mrdims:

куда тут фильтр врезать?

Не надо на исправном моторе в канал от PCV до корпуса воздушного фильтра вставлять никаких фильтров. Это не поможет ничем. В исправном моторе по этому каналу масло не гонит вообще. Идут только пары картерных газов. Они проходят через любой фильтр не задерживаясь. Фильтр останется чистым. А после щели регулятора ХХ в результате резкого расширения и охлаждения все равно будет выпадать конденсат в виде черного мазута. Ставить фильтр - мартышкин труд.
Если же по этому шлангу гонит масло - надо заняться мотором. На исправном моторе этот шланг чистый и СУХОЙ!

а мы в канал от PCV ничего и не вставляем

мы вставляем в короткий канал от клапанной крышки до впускного воздуховода

2 mara-tik

в разрез шланга 6