чистка досселя запарил он уже меня. Опции

Появилась у меня одна проблема уже прошлым летом. Плавают обороты при езде на низких скоростях. Едеш в пробке например, тормозиш легонько так обороты падают до 400-500, машинку подколбашивает и она их повышает сама до 700-800. Я сделал комп.диагностику у официалов, заплатив при этом всего 350 р (недорого кстати), выявившую почемуто ошибку P1298. Они мне: - меняй, говорят, брат блок предохранителей, стоит 7 или 8 тыш. и все у тебя сразу все ок станет. Я, конечно рассмеялсо им в лицо и уехал к своему спецу. Он посмотрев на результаты диагностики, посбрасывал клеммы с АКБ, потом почистил дроссельную заслонку (балончиком попшикал туда) и сразу все хорошо стало. Я езжу вот уже больше полугода, и вот неделю назад стали появляться опять старые симптомы... Проконсультировавшись у грамотных ребят, которые занимаются сугубо хондой, они мне сказали: - надо чистить дроссель (рецидив...). Так вот вопрос теперь у меня такой в связи с этим:
Мне теперь его что, каждые полгода чистить и почему у меня эта хрень снова появилась? Куча знакомых на хондах ездит, никто никогда не чистит, ни у кого ничего не плавает, а у меня вот... Может какой-нить механический дефект дросельной заслонки дает о себе знать периодически? Конечно процедура чистки несложная, но все равно лишний гемор не люблю. У кого нить было такое? Как избавились? Может окромя дроселля, еще какая-нить кака сломалась там? Хелп!

дроссель лучше снять и промыть/почистить/продуть, а не брызгать туда каждые пол года, хотя у меня на прошлой машине обороты при торможении падали и глохла даже иногда при мертвых клемах аккумулятора - помогла замена клемм и чистка всех контактов на массу.

налицо халатный ремонт и плохое знание хондовских двигателей

чтобы больше такого длительный период не повторялось, надо сделать следующее:

1. промыть впуск, EACV и PCV со снятием по полной программе
методика с картинками есть в FAQ
2. поставить топливный фильтр от карбюраторных жигулей в разрез шланга вентилляции картера, который идёт на впускной патрубок перед дросселем - этим мы (совместно с чистым и исправным PCV) устраняем основную причину засирания - масляную взвесь из картера даже на порядком изношенном двигателе

кстати, скорость загрязнения этого фильтра может быть хорошим индикатором состояния двигателя

А если еще и ЕГР заглушить? Он ведь тоже нечистот подкидывает

А если еще и ЕГР заглушить? Он ведь тоже нечистот подкидывает

Он не закидывает дроссельный узел. Глушить ЕГР прокладкой,как советуют некоторые не совсем верно, так как комп подает топлива с учетом уровня открытия клапана. ИМХО.
Я у себя глушил саму вакуумную трубку, которая им управляет. Комп вроде не ругается.

зачем глушить?
надо промыть и пусть дальше работает

зачем глушить?
надо промыть и пусть дальше работает

Да хоть для того чтобы больше не чистить и впуск не загаживается всякой хренью, что в нашем бензине плавает.

Дроссель я чистил прошлым летом так:
(и этим тоже почищу )))

Заказываешь прокладку под свой двиг (дроссельную !), покупаешь брызгалку Hi-Gear Carb Cleaner SYNTHETIC :)

Снимаешь дроссель, промываешь его полностью этой брызгалкой,
все входы-выходы там :)
Потом во впускной, можно еще фанариком туда подсветить что бы всю грязь точно смыть.
можно конечно впускной снять, но имхо, это лишний геморой.
Ставим новою прокладку, прикручиваем дроссель.

Против плавания оборотов помогает, если дело конечно в засравшемся дроселе.

p.s. может прокладку не менял и подсасывает воздух оттуда??

если он так засирается каждый год, то давно пора менять кольца

MrDims ты мне ? :)
у меня цив уже 3 года, ему 7 лет.
В прошлом году туда первый раз полез смотреть состояние дросселя,
промыл кучу шлака )

Что там в этом году будет :censoree: но хочу посмотреть :)

p.s. а мыл или не мыл предыдущий хоязин - это :censoree: так что статистики пока нет :)

У меня на аккорде такая же песня, плавают обороты, 74 000 км. никто дроссель не трогал, займусь чисткой со снятием когда потеплеет, прокладку уже прикупил.

Он не закидывает дроссельный узел. Глушить ЕГР прокладкой,как советуют некоторые не совсем верно, так как комп подает топлива с учетом уровня открытия клапана. ИМХО.
Я у себя глушил саму вакуумную трубку, которая им управляет. Комп вроде не ругается.

Скажи, был ли какой эффект после этого? Расход, мощность изменились? Я вот думаю тоже себе заглушить ЕГР. Мне эта идея в корне не нравится - это все равно что себе в еду постоянно чуток дерьмища подмешивать

Могу сказать одно - с новым датчикрм кислорода и заглушенным ЕГР вчера до Туллы и обратно 7,5 на 100 км. после 10л на сотню до замены. По городу пока нет статистики.

Расход упал скорее из за новой лямбды.

Я вот тоже думаю что из-за лямбды. Так что ж делать-то, глушить или нет? :)
Ладно, я попозже, когда буду готов к операции, замучу отдельную ветку про это

Мыть дроссель надо со снятием и со снятием с дросселя регулятора ХХ. Процедура займет час-два. Тогда делать это придется раз в 5-7 лет. Не думаю, что это слишком часто.
Промывка PCV и т.п. полезна, но не панацея. На холостых все равно бОльшая часть картерных газов идет через щель регулятора ХХ. Расширяясь за щелью картерные газы резко охлаждаются и из них выпадает конденсат - это и есть та черная гадость, которая курочит холостые обороты. Обратите внимание - внутри корпуса фильтра вплоть до щели регулятора ХХ все чистенько! Решение тут только одно - периодически, раз в несколько лет мыть дроссель.
Кстати, впускной тракт мыть совсем не надо. налет этой же гадости на впускном патрубке никому и ничему не мешает. Оставьте его в покое.

налицо халатный ремонт и плохое знание хондовских двигателей

чтобы больше такого длительный период не повторялось, надо сделать следующее:

1. промыть впуск, EACV и PCV со снятием по полной программе
методика с картинками есть в FAQ
2. поставить топливный фильтр от карбюраторных жигулей в разрез шланга вентилляции картера, который идёт на впускной патрубок перед дросселем - этим мы (совместно с чистым и исправным PCV) устраняем основную причину засирания - масляную взвесь из картера даже на порядком изношенном двигателе

кстати, скорость загрязнения этого фильтра может быть хорошим индикатором состояния двигателя

по второму пункту, если бюджет не имеет значение то можно заюзать сей чудный девайс http://madikuz.ru/shop/other.html?id=186

нет уж, я лучше "плитку в ванной подороже положу"

а можно фоту установленного карбового топливного фильтра? желательно установленного на d14-ую серию

а у меня вопрос - не будет ли карбовый фильтр этот слишком сильное сопротивление создавать? и примерно на сколько его хватает?