Помогите советом по коробкам В серии Опции

Всем доброго дня, ночи!

В настоящий момент планируется постройка Рыкса с 2х литровым мотором (да, да с мутантом) и вот вопрос какую коробку поставить!
Планировал S80 от Спека98 с ГП 4.785 да пугает ее короткость! Не забуксуется ли Рыкс с такой коробкой? Советуют ставить более длинную коробку, например от В18С SIR G (а она действительно подлиннее, чем Y21/Y80?)

DOHC, ты какую коробку ставил в свой Рыкс?

ты зачем мой ник коверкаешь?
сначала тросовая была y1 от da6
сейчас s80 от spec96 c 1.5way
y80 ваще дрова с 1ой на 2ую

PS ты ваще в асе бываешь?
написал и пропал.

S80 спек98 с парой 4,78 ставь )))
хорошая коробка
я бы себе только 5 передачу длинную поставил для трассы

Илья, извини! Исправил 8-))))
В асе бываю постоянно! ток ты не разу не стукнул
Как бы на y80 вообще не пришлось бы на Рыксе со 2й трогаться
У S80 спек98 5я и так длинющая, по крайне мере длиннее чем на Y21 от мотора В16А

Есть еще один вопрос к практикам установок мотора В серии в кузова Рыкса и гидравлической коробки. По имеющейся у меня информации гидро коробас длиннее троссиковой коробки В серии. Мня напугали, что необходимо будет вырезать часть правого лонжерона чтобы засунуть гидро коробку и постучать по левому т.к. генератор и маховик коленвала в мм от лонжерона. Неодходимо срезать старые крепления и переваривать их? (подушки типа Ха спорт ставить не хочу)
DOHC, вся надежна на советы ток на тебя!

да так и есть не влезет s80 она сильно широкая!!!
да и хаспорт думаю не поможет, если кузов EF6, EF7
если EF8 с b16a который изначально, у него моторный отсек поболее!

DOHC, ты под S80 что делал с лонжеронами? Увеличивал болгаркой, сваркой и кувалдой?

типа того :)

Немного офф: А буква S перед номером что значит? У меня на цивике стояла S40 теперь S20. S 80 тоже должна встать?

А вообще, есть где-нибудь сводная инфа по коробкам от разных хондомобилей?

Вот по Б серии
Характеристики разных МККП для моторов "B" - серии



Наименование
Гл.пара
1я передача
2я пеедача
3я передача
4я передача
5я передача
З.х.

S1/J1
4.400
3.230
2.105
1.458
1.107
0.848
3.000

Y1; Y1 w/Limited Slip Differential
4.266
3.166
2.052
1.416
1.103
0.870
3.000

S4C/Y21
4.400
3.230
2.105
1.458
1.107
0.848
3.000

Y80/S80
4.400
3.230
2.105
1.458
1.107
0.848
3.000

YS1
4.400
3.307
2.105
1.458
1.107
0.848
3.000

S1/YS1/A1
4.400
3.166
1.857
1.259
0.935
0.742
3.000

Y80/S80
4.266
3.230
1.900
1.269
0.966
0.714
3.000

S80/Y80; S80 w/Limited Slip Differential, Y80 w/Limited Slip Differential
4.400
3.230
1.900
1.360
1.034
0.787
3.000

S80 w/Limited Slip Differential
4.785
3.230
2.105
1.458
1.034
0.787
3.000

Y80
4.400
3.230
1.900
1.360
1.034
0.787
3.000

S80 w/Limited Slip Differential
4.400
3.230
2.105
1.458
1.107
0.848
3.000

S80 w/Limited Slip Differential
4.785
3.230
2.105
1.458
1.034
0.787
3.000

Коробки передач двигателей B-серии:

B16A (тросиковая), B16A2 (гидравлическая), B16A3 (гидравлическая):

S4C, S80, Y80, Y21,

Y1 (необязательное наличие Limited Slip Differential)

Большинство из вас знает, что B16A производился в Японии с1989 по 2001 год. Этот двигатель комплектовался несколькими различными коробками передач, что, несомненно, приводит к определенному беспорядку. Сначала, стоит уяснить важный момент: все двигатели B16A первого поколения шли с тросиковыми КПП. Коробка Y1 выпускалась с Limited Slip Differential и без него, поэтому при наличии Limited Slip Differential, на корпусе коробки Y1 должно быть отпечатано “Limited Slip Differential”. Определить действительно ли КПП имеет Limited Slip Differential, очень просто: стоит только посмотреть на дифференциал, открытый он или закрытый. Для тех, кто не знаком с этим, вы будете видеть либо набор механизмов, которые формируют закрытый цилиндр, либо открытые шестерни с перегородкой посередине. Эти КПП имели слабые синхронизаторы на 2-й, 3-й и 4-й передачах. Наиболее часто они выходят из строя на третьих передачах. Также стоит отметить, что минус всех коробок Y1– очень слабые открытые дифференциалы, поэтому необходима их модернизация, если вы планируете добавить мощности своему мотору. Все Y1 КПП довольно коротки. Выше приводятся списки передаточных чисел.

При покупке этих коробок передач будьте осторожны, потому что у них плохие синхронизаторы (проверено временем и опытом многих людей). Плюс если вы дорабатываете двигатель, будьте готовы, к регулярной замене дифференциала.



B16B (Гидравлическая):

S4C (Limited Slip Differential)

Коробка от Civic Type R очень редкая, ее очень сложно найти. Ее передаточные отношения идентичны трансмиссиям на B16A, но S4C имеет усиленный Limited Slip Differential и двойные синхронизаторы на 2-й, 3-й, и 4-й передачах. Также стоит упомянуть, что коробка передач гидравлическая.



B17A1 (тросиковая):

YS1

Эта коробка найдена на редком двигателе B-ряда. Наиболее важная особенность заключается в том, что она тросиковая. Это означает, что вы можете поставить ее в любую Интегру 93+ и Сивик 91+ без необходимости замены на гидравлическое сцепление. Синхронизаторы на этой КПП все еще слабоваты, однако передаточные числа очень хороши в большинстве случаев. Наконец, эта коробка не имеет Limited Slip Differential, так что имейте это в виду при приобретении.



B18A1 (тросиковая):

YS1

И вот, снова мы видим, как Honda «помогает» нам с опознанием КПП по штамповке на этой коробке. Эти КПП бывают с множеством различных передаточных чисел. Эта трансмиссия имеет более длинные первую и вторую передачи со слегка более длинными 3-ьими и 4-ыми передачами. Главная пара - 4.40:1, Коробка не плохая, но и лучшей ее назвать сложно. Эту коробку передач можно найти в 90-93гг Интегре, и все эти трансмиссии - тросиковые.



B18B1 (гидравлическая):

S80/Y80

Эта коробка передач – самая распространенная, потому что она стоит на всех Non–VTEC Интеграх 94-01гг. Следует выделить, что эта коробка самая длинная из всего ряда и имеет самые слабые синхронизаторы и самый слабый дифференциал. Единственный плюс этих трансмиссий - доступность.



B18C:

S80/Y80 (с Limited Slip Differential / без Limited Slip Differential)

КПП, найденная в JDM GSR'ах - очень популярна. Наиболее применима для всех двигателей (также для двигателей с наддувом), эта трансмиссия имеет превосходные передаточные числа и более сильный дифференциал по сравнению с его B16A и B18B вариантами. На коробках с Limited Slip Differential должно быть отпечатано "Limited Slip Differential" на корпусе. Также стоит упомянуть, что все эти коробки гидравлические.



B18C1:

Y80

Эта коробка передач стоит на всех USDM GSR'ах (Американская версия Honda Integra SiR). Хотя эти коробки не предполагают наличие Limited Slip Differential, они пользуются огромным спросом из-за усиленных дифференциалов и оптимальных передаточных чисел. Для тех, кто не заинтересован ультракороткими рядами передач, эта коробка обеспечивает хороший баланс между ускорением и максимальной скоростью.



B18C5:

S80 (Спиральный Limited Slip Differential)

Эта коробка передач - одна из лучших, предложенных Honda для B-серии. Каждая передача имеет двойной синхронизатор, и передаточные числа оптимальны в большинстве случаев. Плюс, Limited Slip Differential идет стандартно и в подтверждение этого, надпись “Limited Slip Differential” отпечатана на корпусе. Наконец, осталось пролить свет на то, какая главная пара стоит в вашей трансмиссии: 4.4 или 4.78. Это вы можете проверить, поискав код на корпусе коробки: код "4jhd" означает, что у вас главная пара - 4.4, а "ne3" означает, что у вас главная пара - 4.78.



B18C (JDM Type R):

S80 (Спиральный Limited Slip Differential)



Коробки передач JDM Type R - лучший выбор для драга. Все 98 и JDM Type R передачи, шли с 4.785 главной парой с теми же самыми 1-ыми, 2-ыми, 3-ьими механизмами как USDM Type R. Для того чтобы сделать вождение по шоссе более приемлемым, 4-ые и 5-ые механизмы - такие же, как и у GSR передачи.

А вообще, есть где-нибудь сводная инфа по коробкам от разных хондомобилей?

http://www.civic4g.com/content/specs.htm
http://www.ff-squad.com/tech/temp/Bgears.htm
http://www.vtec.ru/tech/trans.htm

Народ я думаю b20d ставить, купил коробку тросиковую маркировка S1, вопрос:
1) к какой модификации относится: S1/J1 или S1/YS1/A1
2) сколько оборотов будет на 5-ой передаче при скорости 100км/ч

ваши компитентные мнения по этому поводу?

Ну вот еще один по В20В моторам
Надеюсь В20В турбо?

Вот была тема раньше:

Коробки передач двигателей B-серии:

B16A (тросиковая), B16A2 (гидравлическая), B16A3 (гидравлическая):
S4C, S80, Y80, Y21,

Y1 (необязательное наличие Limited Slip Differential)

Большинство из вас знает, что B16A производился в Японии с1989 по 2001 год. Этот двигатель комплектовался несколькими различными коробками передач, что, несомненно, приводит к определенному беспорядку. Сначала, стоит уяснить важный момент: все двигатели B16A первого поколения шли с тросиковыми КПП. Коробка Y1 выпускалась с Limited Slip Differential и без него, поэтому при наличии Limited Slip Differential, на корпусе коробки Y1 должно быть отпечатано “Limited Slip Differential”. Определить действительно ли КПП имеет Limited Slip Differential, очень просто: стоит только посмотреть на дифференциал, открытый он или закрытый. Для тех, кто не знаком с этим, вы будете видеть либо набор механизмов, которые формируют закрытый цилиндр, либо открытые шестерни с перегородкой посередине. Эти КПП имели слабые синхронизаторы на 2-й, 3-й и 4-й передачах. Наиболее часто они выходят из строя на третьих передачах. Также стоит отметить, что минус всех коробок Y1– очень слабые открытые дифференциалы, поэтому необходима их модернизация, если вы планируете добавить мощности своему мотору. Все Y1 КПП довольно коротки. Выше приводятся списки передаточных чисел.

При покупке этих коробок передач будьте осторожны, потому что у них плохие синхронизаторы (проверено временем и опытом многих людей). Плюс если вы дорабатываете двигатель, будьте готовы, к регулярной замене дифференциала.

B16B (Гидравлическая):
S4C (Limited Slip Differential)
Коробка от Civic Type R очень редкая, ее очень сложно найти. Ее передаточные отношения идентичны трансмиссиям на B16A, но S4C имеет усиленный Limited Slip Differential и двойные синхронизаторы на 2-й, 3-й, и 4-й передачах. Также стоит упомянуть, что коробка передач гидравлическая.


B17A1 (тросиковая):
YS1
Эта коробка найдена на редком двигателе B-ряда. Наиболее важная особенность заключается в том, что она тросиковая. Это означает, что вы можете поставить ее в любую Интегру 93+ и Сивик 91+ без необходимости замены на гидравлическое сцепление. Синхронизаторы на этой КПП все еще слабоваты, однако передаточные числа очень хороши в большинстве случаев. Наконец, эта коробка не имеет Limited Slip Differential, так что имейте это в виду при приобретении.



B18A1 (тросиковая):
YS1
И вот, снова мы видим, как Honda «помогает» нам с опознанием КПП по штамповке на этой коробке. Эти КПП бывают с множеством различных передаточных чисел. Эта трансмиссия имеет более длинные первую и вторую передачи со слегка более длинными 3-ьими и 4-ыми передачами. Главная пара - 4.40:1, Коробка не плохая, но и лучшей ее назвать сложно. Эту коробку передач можно найти в 90-93гг Интегре, и все эти трансмиссии - тросиковые.

B18B1 (гидравлическая):
S80/Y80
Эта коробка передач – самая распространенная, потому что она стоит на всех Non–VTEC Интеграх 94-01гг. Следует выделить, что эта коробка самая длинная из всего ряда и имеет самые слабые синхронизаторы и самый слабый дифференциал. Единственный плюс этих трансмиссий - доступность.



B18C:
S80/Y80 (с Limited Slip Differential / без Limited Slip Differential)
КПП, найденная в JDM GSR'ах - очень популярна. Наиболее применима для всех двигателей (также для двигателей с наддувом), эта трансмиссия имеет превосходные передаточные числа и более сильный дифференциал по сравнению с его B16A и B18B вариантами. На коробках с Limited Slip Differential должно быть отпечатано "Limited Slip Differential" на корпусе. Также стоит упомянуть, что все эти коробки гидравлические.



B18C1:
Y80
Эта коробка передач стоит на всех USDM GSR'ах (Американская версия Honda Integra SiR). Хотя эти коробки не предполагают наличие Limited Slip Differential, они пользуются огромным спросом из-за усиленных дифференциалов и оптимальных передаточных чисел. Для тех, кто не заинтересован ультракороткими рядами передач, эта коробка обеспечивает хороший баланс между ускорением и максимальной скоростью.


B18C5:
S80 (Спиральный Limited Slip Differential)
Эта коробка передач - одна из лучших, предложенных Honda для B-серии. Каждая передача имеет двойной синхронизатор, и передаточные числа оптимальны в большинстве случаев. Плюс, Limited Slip Differential идет стандартно и в подтверждение этого, надпись “Limited Slip Differential” отпечатана на корпусе. Наконец, осталось пролить свет на то, какая главная пара стоит в вашей трансмиссии: 4.4 или 4.78. Это вы можете проверить, поискав код на корпусе коробки: код "4jhd" означает, что у вас главная пара - 4.4, а "ne3" означает, что у вас главная пара - 4.78.

B18C (JDM Type R):
S80 (Спиральный Limited Slip Differential)
Коробки передач JDM Type R - лучший выбор для драга. Все 98 и JDM Type R передачи, шли с 4.785 главной парой с теми же самыми 1-ыми, 2-ыми, 3-ьими механизмами как USDM Type R. Для того чтобы сделать вождение по шоссе более приемлемым, 4-ые и 5-ые механизмы - такие же, как и у GSR передачи.
со vtec.ru

Ну вот еще один по В20В моторам 
Надеюсь В20В турбо?

Пока просто DOCH, а потом видно будет. Но склонясь к атмосферным маторам. Макс я как ты на драги не собираюсь, а машину для души делаю, а моей душие много не надо (пока).
твоя ?



Fil_in я читать хоть плохо но умею, а на конкретный вопрос ответа не нашёл, посмотри фото там просто S1 !!! если можешь ткни пальцем чтоб я увидел кде смотреть.
Если можно какие передаточные числа этой коробы, и колличество оборотов на тахометре при 100км/ч на 5-ой передаче ???

Народ!!! кто нибудь в теме по этому вопросу???

1) к какой модификации относится: S1/J1 или S1/YS1/A1
2) сколько оборотов будет на 5-ой передаче при скорости 100км/ч

ваши компитентные мнения по этому поводу?

Присоединённое изображение (Нажмите для увеличения)

Дык я Рекса тоже для души собираю, вот ща турбо собирается, моей душе наверно будет достаточно :-)))
Зачем тебе тросовая коробка, есть коробас от В16А гидро со сближенными рядами 3-4 и 5я, без блокировки.

Планируется замена мотора на В16А, но по некоторым причинам нужно оставить страую коробку, а она от D16Z2... Вопрос: Встанет ли коробка с новым мотором? Если нет, то что нужно будет колхозить? (слышал делают переходники).

Народ, перерыл практически весь форум и не только ваш, но ответа на свой вопрос так и не нашел! Подскажите, кто что думает по этому поводу? Очень нужно! Может кто даст ссылку, по которой можно найти больше инфы по взаимозаменяимости коробок или переделкам коробок к разным сериям моторов?!